книги из ГПНТБ / Мамонтов, В. Г. Содержание пути на участках автоблокировки и электрической тяги

Учитывая, что совмещение переходных и изолирую­ щих стыков недопустимо, в случаях, когда на соединяе­ мых путях уложены разные типы рельсов, на одиночных

одиночных съездах марок 1/я и Vn между путями, уло­ женными рельсами одинаковых типов с шириной меж­ дупутья 4800 мм, для марки 7э рельсовые рубки при уст­ ройстве изолирующих стыков на съезде будут длиной,

от правильного размещения изолирующих стыков, кото-

60

Т а б л и ц а 5

Расстояния между хвостом крестовины стрелочного перевода и изолирующими стыками, расположенными за хвостом крестовины,

рые следует устанавливать в соответствии с табл. 3—5 с соблюдением при этом требований Инструкции по те­ кущему содержанию железнодорожного пути и Техни­ ческих указаний на проектирование станций.

Полезная длина приемо-отправочных путей во всех случаях определяется от выходного сигнала до предель­ ного столбика, устанавливаемого согласно раскладки рельсов между изолирующими стыками и хвостом кре­ стовины по табл. 5. Сдвижка изолирующих стыков, уста­ навливаемых на приемо-отправочных путях как по на­ правлению движения, так и против него, не допуска­ ется.

61

В практике проектирования новых устройств СЦБ на станциях имеются случаи, когда требуется устраи­ вать изолирующие рельсовые стыки в месте расположе­ ния переходных стыков, примыкающих к стрелочным переводам.

В таких случаях при невозможности переноса изоли­ рующих стыков в другое место необходимо предусмат­ ривать в проектах замену рельсов, примыкающих к стрелочным переводам, рельсами, соответствующими типу стрелочного перевода, и перенос переходного стыка на расстояние, равное длине одного рельса.

§ 13. Размещение устройств СЦБ и электрической тяги

Важное значение для безопасности движения поез­ дов и безопасности работающих имеет правильное раз­ мещение устройств и сооружений автоматической бло­ кировки и электрической тяги относительно оси пути. Основные размеры и расстояния до этих сооружений от оси пути и от уровня головки рельсов определены Го­ сударственным стандартом 9238—73 «Габариты прибли­ жения строений и подвижного состава железных до­ рог».

Установленные этим стандартом габаритные нормы применяются при строительстве новых железных дорог, сооружений, устройств и постройке подвижного состава, а также при постройке вторых путей, смягчении профи­ ля и электрификации линий, при работах по реконструк­ ции пути, сооружений, устройств и модернизации по­ движного состава.

Для сооружений, устройств и подвижного состава, построенных до 1 января 1960 г., допускаются отступ­ ления от ГОСТа 9238—73, устанавливаемые Министер­ ством путей сообщения.

Основные габаритные размеры для устройств элек­ трификации указаны в § 117—120 Правил технической эксплуатации.

«Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть не ниже 6250 мм на станциях и 5750 мм на перегонах.

В исключительных случаях на существующих линиях это расстояние в пределах искусственных сооружений,

62

расположенных на путях станций, на которых не пред­ усматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах, с разрешения МПС может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации линий на переменном токе и до 5550 мм при электрификации на постоянном токе.

Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм» (§ 117).

«В пределах искусственных сооружений расстояние от токонесущих элементов токоприемника и частей кон­ тактной сети, находящихся под напряжением, до зазем­ ленных частей сооружений и подвижного состава долж­ но быть не менее 200 мм на линиях, электрифицирован­ ных на постоянном токе, и не менее 350 мм на линиях, электрифицированных на переменном токе. В исключи­ тельных случаях на существующих искусственных'соо­ ружениях эти расстояния с разрешения МПС могут быть уменьшены соответственно до 150 и 300 мм» (§ 118).

«Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и станциях должно быть не менее 3100 мм.

Опоры в выемках должны устанавливаться вне пре­ делов кюветов.

В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м) рас­ стояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети должно быть не менее 5700 мм. Пере­ чень таких мест определяется начальником дороги.

На существующих электрифицированных линиях, а также в особо трудных условиях на вновь электрифици­ руемых линиях расстояние от оси пути до внутреннего края опор допускается не менее 2450 мм — на станциях и 2750 мм — на перегонах.

Все указанные размеры даны для прямых участков пути. На кривых участках эти расстояния должны уве­ личиваться в соответствии с габаритным уширением, установленным для опор контактной сети.

Взаимное расположение опор контактной сети и по­ стоянных сигналов, а также сигнальных знаков должно

63

Т а б л и ц а 6

Допускаемые зазоры между сооружениями и контактным проводом, токонесущими элементами токоприемника локомотива

и подвижным составом

П р и м е ч а н и я : 1. Во избежание не вызываемых необходи­ мостью переделок существующих сооружений и устройств при пере­ устройстве их под электротягу, углы, образующиеся при построении

64

линии верхнего очертания габарита приближения строений следует

мическими нецелесообразными затратами или длительными переры­ вами движения, переустройство существующих сооружений под электрическую тягу следует производить с соблюдением нормаль­ ных воздушных зазоров, приведенных в таблице для напряжения в

мых воздушных зазоров, могут при соответствующем обосновании применяться только в исключительных случаях на существующих искусственных сооружениях с разрешения Министерства или ведом­ ства, в ведении которого находятся железнодорожные пути.

4. На внутренних путях промышленных предприятий в отдель­ ных случаях под капитальными искусственными сооружениями, ог­ раничивающими габарит, высота подвески контактного провода по разрешению Министерства или ведомства, утверждающего проект, может быть понижена с учетом конструкции и размеров фактиче­ ски обращающихся по этим путям типов подвижного состава.

5. При применении на путях промпредприятий напряжения в контактной сети менее 1,5 кВ высота подвески контактного провода и величина воздушных зазоров между токонесущими частями кон­ тактной сети и заземленными частями искусственных сооружений устанавливаются проектом и утверждаются Министерством или ве­ домством, в ведении которого находятся соответствующие пути.

жениями, а также с поверхностью земли и кроной де­ ревьев приведены в Правилах содержания контактной сети электрифицированных железных дорог, утвержден­ ных Министерством путей сообщения.

Расстояние от проводов воздушных линий СЦБ и связи до земли в соответствии с § 102 ПТЭ при макси­

существующих линиях до их переустройства разрешает­ ся сохранить расстояние 4,5 м) и не менее 7,5 м до уровня верха головки рельса при пересечениях воздуш­ ными низковольтными линиями железнодорожных путей.

На рис. 44 и в табл. 6 приведены нормальные и ми­ нимально-допускаемые зазоры между искусственными и другими сооружениями, переустраиваемыми под элек­ трическую тягу, и контактным проводом и токонесущи­ ми элементами токоприемника.

Необходимо иметь в виду, что для напольных уст­ ройств СЦБ на станциях и индукторов локомотивной сигнализации установлены исключения, касающиеся

о

Рис. 44. Минимальные допускаемые зазоры между сооруже­ ниями и устройствами, переустраиваемыми под электрическую тягу, и контактным проводом, токоприемником и подвижным составом

расстояний до них по вертикали относительно головки рельса. Эти расстояния определяются проектами ука­ занных устройств, утвержденными Министерством путей сообщения.

§ 14. Заземление металлических частей сооружений железнодорожного пути, опор контактной сети и других устройств

На электрифицированных линиях рельсовые нити ис­ пользуются для пропуска обратного тока от локомотива до тяговой подстанции.

Так как рельсовые нити не имеют полной изоляции от земли, часть тягового тока ответвляется из рельсов и проходит по земле. Пути ответвляющихся токов чрез­ вычайно разнообразны, вследствие чего эти токи полу­ чили название б л у ж д а ю щ и х .

Таким образом, на железнодорожном транспорте ис­ точником блуждающих токов является рельсовый путь, ибо контактная сеть надежно изолирована от земли и

66

Рис. 45. Присоединение отсасывающих проводов к тяговым рель­ сам:

трансформаторов (см. рис. 4), причем перемычки дрос­ сель-трансформаторов соседних путей связывают между собой поперечным соединителем.

На линиях, электрифицированных на переменном токе, коррозия от блуждающих токов невелика, что объясняется родом тока, а также его небольшой вели­ чиной при высоком напряжении.

Все сооружения и устройства, могущие оказаться под напряжением вследствие нарушения изоляции или каса­ ния их оборванными проводами, заземляют для обеспе­ чения безопасности обслуживающего персонала и дру­ гих лиц, а также для повышения надежности защиты контактной сети от токов короткого замыкания.

Заземлению подлежат все металлические конструк­ ции (мосты, путепроводы, светофоры, отдельно стоящие опоры, крыши зданий и сооружений, гидроколонки л т. п.), расположенные на расстоянии менее 5 м от ча­ стей контактной сети, находящихся под напряжением, а также металлические опоры контактной сети, линий электропередач напряжением 6—35 кВ и линий про­ дольного энергоснабжения на железобетонных опорах и железобетонных или неметаллических искусственных сооружениях, а также хомуты оттяжек на железобетон-

68

ных опорах и конструкции крепления изоляторов кон­ тактной сети.

Заземление выполняется присоединением указанных устройств к электротяговым рельсовым нитям. Конст­ рукции прикрепления заземляющих проводов к рельсу показаны на рис. 46.

Устройства заземления не должны нарушать надеж­ ности и устойчивости работы устройства СЦБ и ухуд­ шать условия 'защиты подземных сооружений от блуж­ дающих токов. Опоры контактной сети для исключения вредного влияния тягового тока на работу автоматиче­ ской блокировки присоединяют к рельсам через специ­

промежутки защищают также опоры контактной сети от электрической коррозии.

Металлические мосты с ездой по низу фермы, мосты длиной более 50 м с ездой поверху и путепроводы под­ лежат заземлению, как правило, подключением к выво­ дам средних точек дроссель-трансформаторов.

На двухпутных линиях раздельные пролетные строе­ ния мостов заземляют отдельно, каждый на своем пути. Запрещается искусственно электрически соединять фер­ мы с целью уменьшения числа точек подключения за­ землений. На двухпутных мостах с общим металличе­ ским пролетным строением для двух путей оно заземля-

Рис. 46. Присоединение заземляющих проводов к тяговому рельсу:

а — болтовое крепление; б — крепление крюковым болтом с клыковой шайбой

6»