книги из ГПНТБ / Мамонтов, В. Г. Содержание пути на участках автоблокировки и электрической тяги

Рис. 36. Схема размещения изолирующих рельсовых стыков и сое­ динителей на обыкновенном стрелочном переводе:

нители 6 типа II длиной 1200 мм, а при электрической тяте вместо них ставят медные типа ШЭ длиной также

1200 мм.

Перед крестовиной наружные рельсовые нити развет­ вляющихся путей соединяют при паровой и дизельной тяге стрелочными соединителями 5 стальными типа III длиной 3300 мм (рис. 40), а при электрической тяге их заменяют медными типа ПЭ длиной 3300 мм (см.

рис. 18).

Типовые схемы размещения изолирующих стыков и электрических соединителей на других типах стрелоч­ ных переводов, съездах, а также на крестовинах раз­ личных конструкций приведены в типовом проекте «На­ польное оборудование устройств СЦБ», разработанном проектным институтом Гипротранссигналсвязь и утвер­ жденном Министерством путей сообщения.

Рис. 37. Схема размещения изолирующих и токопроводящих рель­ совых стыков на перекрестном стрелочном переводе:

Рис. 38. Схема размещения изолирующих и токопроводя­ щих стыков на глухом пересечении:

/ —изолирующие стыки; 2 — соединители стрелочные типа II или электротяговые типа ШЭ; 3 — соединители стрелочного типа III или электротяговые типа ПЭ; 4 — соединители стыковые

Рис. 39. Стрелочный стальной соединитель типа II

52

Рис. 40. Стрелочный стальной соединитель типа III

Отверстия в шейках рельсов на стрелочных перево­ дах сверлят диаметром 22 мм для постановки медных соединителей (см. рис. 18) и диаметром 10,4 мм — для постановки штепсельных (рис. 39) и болтовых (рис. 40) соединителей; у кромок отверстий снимают фаски по 0,5 мм. Длина соединителей зависит от марки кресто­ вины.

Во всех схемах медные соединители применяются се­ чением 70 мм2 — при электрической тяге постоянного то­ ка и 50 мм2 — при электрической тяге переменного тока.

В настоящее время рассматривается вопрос о поста­ новке дополнительных штепсельных соединителей на па­ раллельных ответвлениях разветвленных рельсовых це­ пей по схемам, утверждаемым МПС.

§ 11. Электроприводы централизованных стрелочных переводов

В соответствии с Правилами технической эксплуата­ ции железных дорог Союза ССР приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:

а) обеспечивать при крайних положениях стрелки плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу;

53

Рис. 41. Схема стрелочного электропривода СПВ-5:

ду прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более; в) отводить другой остряк от рамного рельса на

расстояние не менее 125 мм.

Применяют в основном два вида стрелочных элек­ троприводов: взрезной типа СПВ-5 (с раздельным хо­ дом остряков) и невзрезные типов СП-1*, СП-2 и СП-2Р (для переводов с нераздельным ходом остряков).

Стрелочные электроприводы типа СПВ-5 (рис. 41) распространены широко. Взрез стрелки они фиксируют специальным взрезным сцеплением, что исключает по­ ломку привода в случае взреза стрелки подвижным со-

* В настоящее время привод СП-1 с производства снят.

54

ставом. Передача движения от электродвигателя 14 к острякам осуществляется не жестко, а с помощью фрик­ ционного, т. е. основанного на взаимном трении круглых дисков, сцепления. Фрикционное сцепление позволяет

вслучае недохода остряков до рамных рельсов, а также

вконце каждого перевода, уже после остановки механи­ ческого зацепления, электромотору останавливаться по­ степенно. Это исключает опасность перегрева или сго­ рания обмоток электромотора, а также позволяет избе­ жать ударов или толчков при его работе.

Для предохранения электропривода от поломок при взрезе стрелки его механизм имеет взрезное устройство, состоящее из барабана 11 с подпружиненным основа­ нием и роликами, заходящими в вырезы, сделанные в стенках барабана. Это создает упругую связь барабана с главным валом 18. При взрезе стрелки подпружинен­

ное основание вращается вместе с главным валом, а ро­ лики выходят из вырезов барабана, преодолевая давле­ ние пружин, в результате чего упругое зацепление меж­ ду барабаном и подпружиненным основанием, связан­ ным с главным валом, нарушается. Взрезное устройство, кроме того, ограничивает при нормальном переводе стрелки угол поворота главного вала, связанного жест­ ко с шестернями 3 и 4 и рабочими линейками 1 н 2 для создания тягового усилия, и исключает самопроизволь­ ный перевод остряков при вибрации. Электропривод СПВ-5 осуществляет раздельный поочередный перевод каждого остряка стрелки с помощью шарнирно-колен­ чатого устройства.

Стрелочные электроприводы СП-Я и СП-2Р имеют большее переводное усилие и применяются преимущест­ венно для перевода стрелок тяжелых типов, а также стрелок переводов пологих марок, имеющих длинные ост­ ряки, жестко соединенные между собой. Остряки в ука­ занных стрелках имеют две и более стрелочные тяги, поэтому перемещаются оба одновременно.

Стрелочные электроприводы типа СП (рис. 42) от­ носятся к невзрезным приводам, поэтому при взрезе стрелки подвижным составом происходит поломка де­ талей электропривода. Конструкция электроприводов СП-2 и ОП-2Р позволяет их установку с любой (левой или правой) стороны стрелочного перевода. В электро­ приводах типов СП вращение вала электродвигателя / и

55

Рис. 42. Схема стрелочного электропривода типа СП:

насаженной на него фрикционной муфты 2 передается к острякам через редуктор из нескольких шестерен 3, 4, 16, 17 и блок главного вала 8, последний преобразует вращательное движение в поступательное. Внутри кор­ пуса электропривода размещается блок автопереключа­ теля 5, 6, 14, 15. Корпус имеет отверстие для установки так называемой курбельной рукоятки, позволяющей производить перевод стрелки вручную как с правой, так и с левой стороны электродвигателя.

Электроприводы крепятся к рамным рельсам стре­ лочного перевода с помощью гарнитуры, которая состо­ ит из рабочих и контрольных тяг, фундаментных уголь­ ников, деталей крепления тяг и угольников к стрелке, изоляционных прокладок. Размеры, необходимые для монтажа гарнитур электроприводов, приведены в типо­ вом проекте «Альбом типовых стрелочных гарнитур для установки приводов», разработанном проектным инсти­ тутом Гипротранссигналсвязь.

Стрелочные переводы с гибкими длинными остряка­ ми имеют различное количество переводных тяг. Так, у перевода типа Р65 марки */и имеется четыре тяги, из которых две рабочие и две соединительные; у переводов

56

Р50 Ч Рбб марки 1/ 18 имеется шесть тяг (две рабочие и четыре соединительные). Перевод Р65 марки V22 име­ ет наибольшее количество тяг— восемь, из которых три рабочих и пять соединительных; в этом переводе приме­ няют два электропривода типа СП-2. Первый электро­ привод подключают к острякам у первой стрелочной тя­ ги, а второй — у шестой тяги.

Монтаж и регулировка в процессе эксплуатации пе­ реводных устройств производятся работниками пути совместно с электромехаником СЦБ.

Все выпускаемые заводами в настоящее время стрел­ ки, предназначенные для участков с электрической цен­ трализацией, с целью повышения надежности контроля исправности прикрепления рабочей переводной тяги имеют раздельное прикрепление рабочей и контрольной тяги к остряку (рис. 43). Для этого каждая из тяг име­ ет у остряка свою серьгу, между ними протянута прозолочная звенка (гибкая связь из проволоки).

При таком соединении тяг в случае нарушения сое­ динения рабочей тяги с остряком, например, при отры­ ве горизонтальных серьговых болтов, произойдет раз­ личное по величине взаимное смещение (перекос) рабо-

Рис. 43. Схема раздельного крепления рабочей и контрольной тяги:

/ — рабочая тяга; 2 —авенка; 3 — контрольная тяга; < —остря*

57

чей и контрольной тяг, вследствие чего размещенные в коробке привода контакты автопереключателя главного вала электропривода не попадут в вырезы контрольных линеек, и на пульте управления дежурного по станции контрольная лампа укажет на неисправность стрелки.

§12. Размещение изолирующих стыков

иопределение полезной длины

приемо-отправочных путей при оборудовании станций устройствами электрической централизации

При оборудовании станций устройствами электриче­ ской централизации стрелок и сигналов (ЗЦ) в резуль­ тате разбивки путей на электрические изолированные секции и увязки размещения изолирующих стыков с предельными столбиками полезная длина приемо-отпра­ вочных путей в ряде случаев уменьшается.

В соответствии с Техническими указаниями по про­ ектированию устройств сигнализации, централизации и блокировки на железных дорогах на путях, используе­ мых для приема и отправления поездов обоих направ­ лений, чтобы получить максимально возможную полез­ ную длину путей, изолирующие стыки располагают на минимально допустимом расстоянии от предельного столбика (3,5 м). При этом расстояния между изолиру­ ющими стыками и светофором не должны превышать 40 м. ,При соблюдении этих условий между изолирую­ щими стыками и хвостом крестовины стрелочного пере­ вода получаются расстояния, при которых требуется применять рельсы нестандартной длины в зависимости от типа перевода, марки крестовины и ширины между­ путья. Применение рельсов нестандартной длины услож­ няет условия эксплуатации путей, а укладка рельсовых рубок короче установленной длины не допускается.

Устранить эти недостатки можно только увеличени­ ем расстояния от торца крестовины до изолирующего рельсового стыка с расчетом применения стандартной длины рельсов i (26 и 12,5 м) и рубок допускаемой дли­ ны (не менее 4,5 м).

Учитывая изложенное, проектный институт Киевгипротранс и Всесоюзный научно-исследовательский инсти­ тут транспортного строительства разработали таблицы

58

рекомендуемых расстояний от центра стрелочного пере­ вода до предельного столбика (табл. 3) и от начала остряка до изолирующих стыков за хвостом крестовины по прямому направлению (табл. 4) при оборудовании приемо-отправочных путей устройствами СЦБ.

Т а б л и ц а 3

Расстояния от центра стрелочного перевода до предельного столбика по прямому направлению для приемо-отправочных путей, м

Кроме того, вышеуказанными институтами разрабо­ тана табл. 5 расстояний по оси прямого пути между торцом крестовины и изолирующими стыками, из кото­ рой следует, что минимальная длина рельсовой рубки составляет 6,25 м. Как исключение, в трудных условиях при переустройстве станций допускается применение рельсовых рубок длиной 4,5 м, при этом ширина между­ путья в месте установки предельного столбика должна быть не менее 4100 мм плюс уширение по нормам для криволинейных участков. Табл. 5 может использоваться для контроля правильности размещения изолирующих стыков при переустройстве станций.

59