книги из ГПНТБ / Шахвердов, В. Г. Силовая установка самолета АН-24 учеб. пособие

87

в поломи О под 6>*ЛОЁ, будет пре­ пятствовать ее nepeueajiajp вние.

вследствие чего уоилие на буксу внизу будет большим, чем свер­ ху, и она будет подниматься вверх, пока не перекроется канал

& .. В итоге движение буксы закончится, когда она займет ис­

букоа 157 будет смещаться вниз. Это произойдет следующим обра­ зом. Золотник 156 при уменьшении приведенной центробежной си­ лы грузиков опустится под действием пружины 159 вниз, полооть под букоой сГчерез полость е. сообщится со сливом и давление здесь упадет. Под дейотвием масла, находящегося в полости букоа 157 будет опускаться вниз и остановится в тот моыент,

39

Конструктивно термокомпенсатор (рио. 15) выполнен в виде на­ бора биметаллических пластинок (сталь-инвар), опирающихся на

увеличивают равновесные обороты^ вывинчивая, уменьшают. В обо­ их случаях диапазон изменения оборотов составляет 40-45 об/мин.

П р и у с т а н о в и в ш е м с я р е ж и м е работы двигателя нейтральное положение золотника 156 определяется ра­ венством приведенных центробенных сил грузиков сипам упруго­ сти настроечной пружины 159 однореиимного регулятора. При этом управляющее устройство сервомотора 213 - золотник 156 п буква 15? - установятся в такое положение, при котором букса овазга буртиком перекроет, как говорилось ранее, канал, соединяющийся через проточку золотника 181 о каналом большого шага.

Такш обраяоы, поступления и слива каола HS ЯОЛОСТЕ А втузяи винта (за исключением утечки) не будет» Лопасти винта под дейотвиен поперечных центробежных сил и давления масла, запол­ няющего полость Б из каслоцагиотрали двигатели, стремятся по­ вернуться в сторону уменьшения шага» а наело, закрытое з поло­ сти А втулки винта, удерживает их от поворота, вследствие чего установочный угон остается неизменный.

Наело, подаваемое насосом 160 регулятора, пройдя через фильтр 175, будев пропускаться буксой 157 дня кошткеацин уте­

Нас-тройка редукционного клапана 172 изменяется при увеличе­ нии угла так, чтобы давление масла в полости А увеличива­ лось от 16 кГ/ск2 в начале процесса до 70 кГ/см2 при увеличении установочного угла лопастей. Для этого в пружинную полость кла­ пана 172 из канала большого шага поступает масло, силой давле­ ния которого производится перенастройка клапана.

40

Итак, воли по какой-либо причине скорость вращения ротора двигателя увеличится или уменьшится, FCB восстановит скорость вращения до заданной автоматически.

на возрастание окорости вращения ротора двигателя. Этот сиг­ нал преобразуется в увеличенные (при возросшей скорости вра­ щения ротора) приведенные центробежные силы грузиков 158,под дейотвием которых золотник 156 перемещается вверх. Это движе­ ние повторит букоа 157.

, Наело от фильтра 175 по каналу 228 поотупает к буко'е 157 через ее проточки и по каналу 229 к золотнику 181 через его проточку в канал большого шага; отсюда через клапан гидравли­ ческого фиксатора шага 167 - в полость А. Полость Б в данный момент заполнена маслом, которое поступает в нее из канала ма­ лого шага, соединенного о насломагистралью двигателя.

Так как давление в полости А и площадь поршня о этой отороны больше, чем в полости Б, поршень 213 переместится вправо, увеличивая шаг винта. Масло из полости.Б черев канал малого шага к проточки золотника 176 будет внтеонятьоя на вход в ре­ гулятор (к маолонасооу 160).

Поворот лопастей винта в сторону большого шага будет проис­ ходить до тех пор, пока скорость вращения ротора двигателя не уменьшится до заданной. При этом уменьшится центробежная оила грузиков 158 и под действием пружины 159 эолотник 156 и букса 157 переместятся вниз в первоначальное положени. Средний бур­ тик буяоы К 7 перекроет доступ маслу в канал большого шага. Подача масла на увеличение шага прекратится и винт будет про­ должать работу на заданном равновесном режиме.

тробежная сила грузиков 158. Под действием пружины 159. золот»

41 ник 156 переместится вниз. 5укса 157 соединит канал большого

под действием поперечных моментов центробежных сил и давления

клапан фиксатора шага 167 по каналу большого шага, проточке золотника 181, каналу 229 (через верхнюю проточку буксы 157) - на слив в картер двигателя.

С увеличением скорости вращения центробежная сила грузиков увеличится и они, преодолевая усилие пружины 159, переместят золотник 156 в нейтральное положение. Число оборотов двигате­

во всем диапазоне при изменении положения РУД и условий полета.

В связи с возможность» возникновения, большой отрицательной тяги в системе автоматического регулирования предусмотрены до­ полнительные устройства для фиксации шага: гидравлический, ме­ ханический и центробежный фиксаторы шага. Они работают,как пра­ вило, автоматически, но предусмотрено также ручное управление некоторыми из них.

Снижение' самолета сопровождается перестановкой ГУД на умень­ шение подачи топлива. При этом уменьшается мощность двигателя. Регулятор скорости вращения, стремясь поддержать заданное чис­ ло оборотов переставляет лопасти винта на меньшие установочные углы. Это приводит к уиеншепв» углов атаки лопастей и вызывает возможность возникновения отрицательной тягк на предпосадочных скоростях полета.

Для предупреждения этого явления и для улучшения приемисто­ сти, что облегчает (в случае необходимости) уход на второй круг, предусмотрен гидравлический упор» Постановка на гидравлический упор происходит автоматически при уменьшении установочного угль

42

Давление под плунжером Кб уменьшится и плунжер под дей­ ствием пружины переместится вправо до упора. Клапан 167 фик­ сатора шага под действием пружины закроет выход маслу,остав­

дать питание на электромагнитный золотник 173 снятия о упора. Он переместится вниз и соединит канал 174 о каналом 230 за маслофильтром 175 регулятора.

Под действием давления масла золотник 176 вывода из флюге­ ра и золотник 177 снятия о упора опустится вниз.

При опущенном золотнике 177 канал фиксатора шага соединит­ ся со сливом, вследствие чего давление в канале фиксатора ша­ га упадет и на золотник 169 о правой стороны будет действовать только сила пружины.

При опущенном золотнике 176 наоло, поступающее под высоким давлением от фильтра, поступит в канал малого шага. Ив канала малого шага масло пройдет в полость 5 цилиндра винта и одно­ временно в полость Е. Золотник 169 переместится вправо и про­ пустит масло ив полости Е в полость Д.

Под дейотвием масла плунжер 166 фиксатора шага вместе о

под действием центробежных оил лопастей и давления масла в полости Б поршень 213 воздушного винта, смещаясь влево, пе­ реставит лопасти на меньшие углы.

При описании постановки лопастей воздушного винта на угол промежуточного упора указывалось, что для этой цели необходи­ мо обеспечить падение давления масла в полооти Д, *шя замыкав ния объема А, который использовался как гидроупор.

Очевидно также, что замыкание полости А будет происходить каждый раз при падении давления масла в полости Д ниже нормы. В таких случаях будет происходить автоматическое фиксирование лопастей винта на том угле, который они имели до падения дав­ ления масла. Падение давления может произойти, например, при поломке привода регулятора или в результате прекращения пода­ чи масла к насооу, когда падает одновременно давление во всех каналах винта. ''

Таким образом, клапан 167 фиксатора шага, кроме установки винта на промекуточный упор, автоматически предотвращает умень­ шение шага в отмеченных случаях. Действительно, если бы клапан 167 отсутствовал, то при падении давления уменьшилось бы уси­ лив, о каким масло воздействует на оервопоршень 213 со сторо­ ны полости А, и под действием моментов центробежных сил про­ изошло бы уменьшение шага винта, что недопустимо из-за возник­ новения при этом отрицательной тяги.

Во всех случаях падения давления масла в канале фиксатора шага, кроме ГФШ, срабатывает механический фикоатор шага МФШ.

Гидравлический фиксатор шага не в полной мере обеспечивает фиксацию воздушного винта из-sa недостаточной герметизации по­ лости А большого шага. Это происходит потому, что при закрытом клапане 167 неизбежны утечки масла через кольцевое резиновое

•йри перемещении плунжера 166 вправо полость Г соединится черев канал 168, проточку золотника плунжера 166 и канал 182 о полостью слива В. Давление масла в полости Г понизится,муф­ та 170 под действием пружин переместится вправо и своими тор­ цевыми шлицами войдет в зацепление с торцевыми шлицами пово­

ротной втулки 171. При совмещении торцевых шлиц вращение втул-

44

ки прекратится, положение лопастей будет зафиксировано на той угле, на которой произошло падение давления наела в полости Д.

Для онятия винта с механического упора используется выклю­ чатель 192, и работа системы осуществляется так же, как и при снятии с гидравлического упора.

Для предупреждения чрезмерной раскрутки ротора двигателя имеется центробежный фиксатор шага (ЦфШ).

Центробежный фиксатор шага состоит из золотника 178 и пру­ жины. ЦФШ работает при оборотах воздушного винта 1270 об/мин и автоматически фиксирует винт (при любой комбинации давлений масла в каналах винта) на том угле, на котором он был.

Работа центробежного фиксатора шага происходит следующим образом. При достижении винтом 1270 об/мин золотник 178 под действием центробежной силы переместится вверх (по схеме) и соединит полость Д под плунжером 166 с полостью'слива В. Дав­ ление под плунжером 166 упадет, фиксатор закроет выход маслу, оставшемуся в полости А, и винт зафиксируется гидравлическим фиксатором.

При уменьшении оборотов двигателя центробежная сила золот­ ника 178 уменьшится и при достижении винтом 1270 об/мин под

предупреждения возможного возникновения большой отрицательной тяги при отказе двигателя на скорости полета около 300 км/час.

Флотирование винтов может быть произведено автоматически и принудительно - вручную. Для этого на самолете смонтированы три дублирующие друг друга системы флюгирования: одна - авто­ матическая и две принудительные - ручные.

При вводе во флюгерное положение лопасти воздушного винта неработающего двигателя устанавливаются на угол флюгирования, т . е. такой, при котором они создают наименьшее сопротивление полету самолета.

Принудительное флюгирование обеспечивает ввод лопастей воз­ душного винта во флюгерное положение на неработающем и работа­ ющем двигателе от кнопки флюгирования КфЛ-37 203. При зтом одновременно обеспечивается останов работающего двигателя.'

Кроме того, имеется дублирующая система аварийного флюгиро­ вания, в которой используется гидросмесь. Сиотема позволяет принудительно зафлюгировать винт при отказе электрической схе ­ мы оиотемы флюгирования. Включение этой системы производится

ного положения осуществляется кнопкой КФЛ-37. .э Для сигнализации в оистеме флюгирования имеются четыре сиг­

нальные лампы:

I . Лампа 212 красного цвета "отказ силовой установки",вмон­ тированная в кнопку 203 флюгирования.

Лампа загорается при поступлении сигнала от любого из дат­ чиков автоматического флюгирования и сигнализирует о том, чти

46

в двигателе имеется неисправность. При загорании лампы в появ­ лении признаков образования отрицательной тяги необходимо на­ жать кнопку 208 флотирования.

2 . Лампа 201-зеленого цвета сигнализации включения флюгер­ ного насооа 186. Загорается при срабатывании контактора 200 включения флюгерного насоса.

8. Лампа 210 красного цвета сигнализации понижения давления масла в канале фиксатора шага ниже 12,5^2,5 кГ/сы2 . Загорается при замыкании контактов сигнализатора СДУ9-12,5.

4. Лампа красного цвета сигнализации повышения давления масла в канале малого шага более 20^1 кГ/см2 . Загорается при замыкании контактов 211 сигнализатора СДУ9-20. Загорание этой дампы свидетельствует о той, что система флюгирования неисправ­ на и ввод лопастей винта во флюгерное положение невозможен ни от кнопки КфЛ-37, ни автоматически, поэтому необходимо флоти­ ровать винт аварийно.

Система флюгирования воздушного винта всегда должна быть готова к работе, а для этого проверяется исправность систем автоматического флюгирования по крутящему моменту и систем флюгирования по отрицательной тяге.

Кроме того, аппаратура флюгирования винта можйт быть прове­ рена на остановленном или работающем двигателе путем частично­ го флюгирования.

ный клапан 172; золотники 181, 184, 185 ввода во флюгер;эолотнмк 187 автоматического флюгирования по отрицательной тяге;зо­ лотник 177 снятия о упора; кран 183 аварийного флюгирования; золотник 176 вывода винта из флюгера.

Устройства, блокирующие систему флюгирования;