книги из ГПНТБ / Шахвердов, В. Г. Силовая установка самолета АН-24 учеб. пособие

20

Благодаря конструкции обратных клапанов 22 и 36 (см.рис. 2 ) , установленных в трубопроводах, топливо сначала поступает толь­ ко из первых групп баков. При достижении разности уровней меж­ ду вторыми и первыми группами 200-220 мм топливо начинает вы­ рабатываться одновременно из первых и вторых групп. В целях большей надежности топливопитания полет с неработающими насо­ сами выполняют с минимальными эволшциями и без резкого измене­ ния режимов работы двигателей.

При воех обеоточенных подкачивающих насосах невырабатыиаемый остаток топлива составляет около 580 кг, т . е. по 290 кг в каждой дежурной группе, так как баки-кессоны практически вы­ рабатываются полностью.

Иногда в.полете происходит отказ какого-либо одного подкачи­

работает (загорается зеленая сигнальная лампочка), продолжают

сосом топлива больше 800 кг, выключают вое подкачивающие насо­ сы этой половины крыла и производят выработку топлива самоте­ ком до остатка в 300 кг в баке-кесооне, после чего включают агрегат 463 и открывают крав кольцевания.

При количестве топлива в кессоне с отказавшим ЭЦН-IAA мень­ ше 300 кг, открываю* кран кольцевания и отказавший насос выклю­ чают, а питание двигателей производят из кессона о работающим ЭЦН-14А до полной выработки* Затем закрывают кран кольцевания я выработку топлива ведут иа дежурных групп баков, следя за равномерность».

При отказе обоих подкачивающих насосов 463 дежурной группы • о наличием топлива в кесоонах, выключают отказавшие наоооы дежурной группы и наооо 9ЦН-14А этого полукрыла, а питание топ­ ливом производят самотеком. Псоле выработки топлива из дежур-

21

ной группы баков до 800 кг открываю! кран кольцевания ж лата­ ние двигателя производят иа второго полукрыла.

Если же отказали оба насоса 463 дежурной группы, а в кеоооне топлива нет, то отказавшие насосы выключают и выработку топлива из группы баков с отказавшими насосами производят с а ­ мотеком.

Загорание в полете красной сигнальной лампочки "отказ топ­ ливного фильтра" свидетельствует о засорении или обледенении фильтрующего элемента фильтра 14 тонкой очистки. Топливо про­ должает поступать к двигателю через предохранительный клапан фильтра, но не фильтруется. В этом случае, если нет других признаков отказа, никаких мер не предпринимают и продолжаю! полет до аэродрома первой посадки.

Вопросы для самопроверки

1 . Назовите тип и основные эксплуатационные данные топлив­ ной системы.

2. Расскажите по схеме путь подачи топлива от баков до ра­ бочих форсунок двигателя.

8. Поясните назначение и работу дренажной системы.

4. Может ли поступать топливо к ТГ-16 при закрытых пожарных кранах двигателей.

5. Назовите виды и правила заправки топливом.

6. Расскажите о назначении сигнальных ламп при заправке.

7. Пояоните назначение заправочных вранов* 8. По каким причинам вытекает топливо через горловины мяг­

ких баков при открытии пробок.

9. Расскажите о назначении, способах и правилах олива топлива.

10^. Назовите величину несливаемого остатка топлива в баках. П.-Перечислите правила проверки топливной системы перед

полетом.

12* Раоскажите об управлении топливной системой перед поле­ том.

13. Раоскажите о возможных отказах топливной системы.

Глава 111. СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ. УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ

Общие сведения

Система автоматического регулирования (САР) - совокупность автоматических устройств для поддержания заданного режима ра­ боты двигателя и его предохранения от опаоннх перегруэок: рас­ крутки, перегрева, поипажа, а также от внезапного образования большой отрицательной тяги воздушного винта.

Управление двигателями сводится к изменению положения.'рыча-'

упоров полетного малого газа и рычаг 2 тормозного устройства. В зависимости от температуры наружного воздуха на посадке упо­

жении режима работы двигателя. Для перевода РУД в положение 0° по УПРТ необходимо нажать на проходные защелки.

Затормаживание РУД в любом положении производится рычагом 2 тормозного устройства.

РУД сблокирован с системой управления самолетом так, что когда рули самолета застопорены, рычаги управления двигателями удерживаются в положении, предотвращающем возможность взлета.

2*

Кроив того;.предусмотрена звуковая сигнализация, связывающая

больше скорость полета, теы больше выоота ограничения. Предель­

Кроме того, программа регулирования определяет способ дрос­ селирования мощнозти при переходе на пониженные режимы работы

25 двигателя. Об этом свидетельствует дроссельная характерногика

этих режимов по линии сб осуществляется уненьиением подачи то плива и оопровождаетоя" уменьшением установочного угла лопастей.

I Описание системы I-

Еаждый двигатель имеет свою независимую от другого двигате­ ля САР. Структурно-поточная блок-охена СПВС; САР изображена на рис. 9. Поддержание постоянства числа оборотов обеспечива­ ется работой регулятора скорости вращения РСВ", осуществляю­ щего замкнутое регулирование и включающего однорежимный регу­ лятор оборотов Р-68ДТ-24 в воздушный винт АВ-72. Входным сиг­ налом РСВ является число оборотовгь, а внходннм воадейотвнем

на ротор двигателя - изменение угла f уотановки лопастей ВИ1.

ДДП-НОООЙ

Рис. 9. Структурно-поточная блок-схема

26

Программное регулирование тег'пературы гавов перед турбиной обеспечивается автоматом расхода топлива (AFT), осуществляющим разомкнутое регулирование и включающим агрегат дозировки топ­ лива АДТ-24 и ооновной топливный наооо НД-24. Входными сигна­ лами APT являются полное давление р воздуха на входе в дви­ гатель и воздействие РУД при изменении режима работы двигате­ ля. Кроме того АДТ-24 имеет ограничители предельного крутяще­

этом исполнительный механизм ИИ-2& или электромагнитный клапан

МКТ-4 производят "срезку" топлива, сообщая частично магистраль высокого давления оо сливом. Пределы ограничения температуря газов зависят от высоты полета. Для коррекции пределов ограни­ чения температуры по высоте, предназначен датчик ДДП1-1000А, измеряющий давление наружного воздуха и перенастраивающий УРТ- 2+А.

Сиотема регулирования обеспечивает:

-ограничение предельных оборотов, максимального крутящего момента и температуры газа*.

-открытие и аакрытие клапанов перепуска воздуха из компрес­

сора;

/-.дай приводится подробное описание устройства системы,.,- обеспечивающее выполнение перечисленных функций. -

Дозирование.подачи топлива при запуоке "осуществляется авто­ матом запуска (A3) непрямого действия, расположенным яа АДТ-24;