книги из ГПНТБ / Шахвердов, В. Г. Силовая установка самолета АН-24 учеб. пособие

96 рев вырв8 во внеинейотенке гондовд за ее пределы, 1арвхр-

ная подвеока (рас. 88) предахавляет собой две регулируемые во длине тяга * и 8 .

Эластичность подвески трубы достигается резиновыми втулкаых 10, вставленными в верхние наконечники 9 тяг. Кожух выход­ ной трубы служит для ее охлаждения заборный воздухои и явля­ ется защитный экраном, предохраняя от перегрева оаыолетнне вонетруацив. Стекатель газов 9 (рис. 82) плавно изменяет про­ ходные сеченая от реактивного сопла с выходной трубв.При згоя. площадь изненяетсЕ05 14,12 дм2 до 15,2 д н 2 . Между кольцом 4 а ранцем 18 наружного корпуса зазат кольцевой козырек 15, §&» щщаадвй тзлеокопнчеевоэ соединение ог горячих газов. Стойка внутреннего конуха 10 раавзгввного сопла такав гаивскр.нвчовкш евязалы'с варугаш конукои 12. . . .

97

печивает охлаждение забортным воздухоа горячей чаотн дввгаав-

под капотами. Горячая часть дт,йгаяолк продувается вовдух©»,по­

98

ство между выходной трубой 7 • ее кожухом 8 и на cpeee трубы отводится в атмосферу. В полете воадух подается под действием скоростного напора, а на земле на месте аа счет эжекции,соз­ дающейся на срезе выходной трубы при выходе отработанных г а ­ зов. Для увеличения эжекции кожух выходной трубы выступает аа 50 мм на срез трубя. .

Система пожаротушения

Противопожарная система состоят из стационарной системы о огнетужителями, использующими огнегасящий состав "3,5" и пере­ носных ручных огнетушителей, заряженных углекислотой.

Система предназначена для обнаружения а ликвидации пожара внутри двигателей, в ыотогондояах я той части крыла, где рас­ положены топливные баки.

Стационарную пожарную систему (рис. 35) подразделяют на противопожарную систему самолета я противопожарную систему дви­ гателей.

100

В отсеке каждой главной ногн шасси установлены 6 датчиков сигнализации н смонтированы коллекторы в районах:

- камеры сгорания sa противопожарной перегородкой,

-соединения выхлопной трубы о двигателем,

-переднего лонжерона центроплана,

-между передним и задним лонжеронами,

-заднего лонжерона.

Вхвоотовой части гондолы левого двигателя установлены пять датчиков сигнализации и смонтированы три распылительных хохюкхора*

Вхвоотовой части гондолы правого двигателя в отсеке ТГ-16 установлено б датчиков сигнализации к смонтированы 2 коллекто­ ра напротив топливных форсунов и камеры сгорания.

Датчики сигнализации ооединены последовательно по 3 штуки в одну группу. Каждая группа соединяется с реле в исполнитель­ ней блоке БН-2АУ. В блоке смонтировав б реле. Всего в фюзеля­ же раакеааетая четыре блока Ш-2АУ.

В олучае пожара в одном из отсеков срабатывает система сиг­ нализации пожара ССП-2А и замыкает цепи включения сиреныэлек­ тромагнитного врана, лампы-кнопки соответствующего отсека.

При открытии электромагнитного крана замываются концевые выключатели, блокировки, размещенные в кране. Одновременно ч е ­ рев замкнутые выключатели подаетая питание на реле для включе­ нии первой очереди огнетушителей. Если огнетушители воледотвял неисправности блокировки включаются раньше, чем откро- •ма электромагнитные краны, то клапаны кранов будут прижаты х евош седлал высоким давлением и не смогут открыться.

При взрыве пиропатронов желтые лампы сигнализация огнету­ шителей гаснут, клапаны затворов открываются и огнетуаителн разряжаются. Огнегаснщий состав " 3 , 5 м поступает через откры­ тки распределительным вран в распылительные коллекторы» При этой состав, выходя о больной скоростью и испаряясь, резко снижает температуру вовдуха в отсеке Е образует среду,не под­ держивающую горение.

1 0 1

2якв«дацня пожара проверяется кратковременной перестановкой главного выключателя в положение "выключено" • ваток обратно на "пожаротушение". Боли при этой лаипа-кнопка но загорелась, то пожар ликвидирован. Воли же лаипа-кнопка вновь загореласьповар не потушен и нажатиен на кнопку включения стнетуителей второй очереди разряжают оставшиеся три огнетушителя в отсек пожара.

Если пожар обнаружен визуально, а сигнализация не сработа­ на, то противопожарную систему включают в действие нажатием лампы-кнопки соответствующего отсека. При этом открывается электромагнитный кран в срабатывает первая очередь огнетуши­ телей* Ликвидация пожара после разрядки первой очереди прове­ ряетея»так же, как при автоматическом тушении пожара.

-четыре огнетушителя 0С-2ИЛ,

-систему сигнализации ССП-7,

-обратные клапаны,

Противопожарная система двигателей представляет собой две аналогичные по устройству (рис. 86) системы, омонтированные в гондолах левого и правого двигателей.

6 каждой, гондоле смонтировано по два огнетуавтеля I в 8 о дистанционным управлением. Их срабатывание предусмотрено в од ­ ну очередь после принудительного нажатия на соответствующую кнопку. Огнегасящий состав от огнетушителей подходит к тройни­

системы сигнализации ССП-7 расположены на двигателе: в лобовом

тав черев фильтр 10 и обратный клапан гройника 7 поступает к тройнику 6 я далее через обратные клапаны 4 в лобовой картер и х отоечяому клапану. Поршень отсечного клапана закрывает

103

проход огнегаоящего состава в центробежный суфлер, направляя состав в масляную полость подшипников турбины к компрессора.

Тушение пожара внутри гермокабины самолета производят о по­ мощью двух переносных огнетушителей типа 07, направляя раотруб на очаг горения и нажимая спусковой крючок.

ту ш е н и е м производится со щитка пожаротушеняя (рис.37)

иоо щитка контроля (рис. 38) .

Проверка системы пожаротушения производится во время пред­ полетной подготовки. Для проверки системы сигнализации ССП-2

иССП-7 необходимо:

-включить АЗС "противопожарное оборудование",

-гяавный выключатель системы пожаротушения установить в по­ ложение "проверка"; при атом отключается цепь автоматического срабатывания первой очереди огнетушителей 0С-8М, включается система сигнализации ССП-2А и ССП-7 и загораются 10 желтых ламп огнетушителей, сиидетельотвуя об исправности 10 пиропат­ ронов и 10 огнетушителях,

-нажать лампу - кнопку, при этом оаа должна аагоретьоя, а

при отпускании кнопки 205-КС. Загорание лампы и звучание сире­ ны свидетельствуют об исправности териодатчива внутри левого двигателя;

Ряс. 87. Щизоя яожаротувения

105

-установить галезпый переключатель в положение "2 внутр."

иповторить все операции, как для " I внутр.", s . е» «алии ае образок проконтролировать загорание лампы "пожар внутр. лев.

кнопки и включится сирена, что свидетельохвуе» об исправности 12 датчиков, расположенных в четырех отсеках по зри в каждом;

Рис* 88. Щиток контроля системы пожаро­ тушения

- повторить то же операции для остальных пяти положений г а - летного переключателя. По окончании проверки галетный первклю» чатель установить в положение "выкл„я$

- поставить главный переключатель в положение "пожаротуше­ ние'' н убедиться в загорании всех 10 желтых ламп.

нормальной работе противопожарной системы, подача огнегаснлего состава от огнетушителей первой очереди в зону пожара происхо­ дит автоматически от сигналов датчиков ДСП - 1АГ. Одновременна