книги из ГПНТБ / Шаповаленко, О. Г. Резервы снижения накладных расходов в промышленности

ширить специализированные мощности по централизо­ ванному ремонту оборудования. Предприятия-изготовите­ ли оборудования, указывается в Директивах, должны от­ вечать за обеспечение техники сменными и ремонтными деталями, узлами и за их эксплуатационные качества.

Осуществление комплекса мероприятий по улучшению организации и повышению технического уровня ремонта оборудования, его профилактики, улучшению качества, увеличению долговечности и износостойкости машин, от­ дельных их узлов и деталей дает реальную возмож­ ность в ближайшие годы сократить время простоев оборудования из-за неисправностей и ремонтов не ме­ нее чем на 40 процентов, а также уменьшить затраты на ремонт.

Сокращение затрат на транспортировку, перемещение и перевалку грузов

Крупные масштабы промышленного производства, производственный процесс современного промышленного предприятия требуют целого комплекса погрузочно-раз­ грузочных операций и транспортных работ. Внутри­ заводская специализация между цехами и особенности построения технологического процесса предполагают много операций по перемещению сырья и готовой про­ дукции. Общие затраты народного хозяйства страны на транспортировку продукции составляют свыше 25 мил­ лиардов рублей в год. Только железнодорожным транс­ портом промышленных предприятий нашей страны пере­ возится более восьми миллиардов тонн грузов. Затраты на перевозки грузов вместе с погрузочно-разгрузоч­ ными работами на заводских подъездных путях состав­ ляют миллиарды рублей. Эти затраты можно значитель­ но сократить за счет улучшения организации перевозок, повышения механизации погрузочно-разгрузочных работ

90

и технической оснащенности транспортного хозяйства предприятий. В настоящее время на наших промышлен­ ных предприятиях механизировано только 26 процентов общего объема погрузочно-разгрузочных работ. За счет повышения уровня механизации и автоматизации тран­ спортно-переместительных и складских операций, а так­ же за счет своевременного снабжения запасными частя­ ми транспортного хозяйства можно значительно поднять производительность труда и снизить затраты.

Используя эти возможности, предприятия сумеют лик­ видировать задержку реализации продукции. Будут со­

Так, .на Ленинградском Металлическом заводе имени XXII съезда КПСС устаревшие паровозы заменены теп­ ловозами современных марок, построены новые механи­ зированные склады, создан специальный маневровый парк с четырьмя путями, автоматизированы два желез­ нодорожных пересечения с городскими магистралями. На погрузочно-разгрузочных работах организованы единые бригады составителей и стропальщиков, введена прогрес­ сивная оплата труда.

91

Начатое ленинградскими предприятиями движение за улучшение использования вагонов и снижение их про­ стоев на подъездных путях нашло широкое одобрение и поддержку. В него включились работники магистральной железной дороги и многих заводов и фабрик. В резуль­ тате только за полугодие удалось дополнительно по­ грузить 45 тысяч вагонов.

Следуя примеру ленинградцев, многие предприятия страны повышают техническую оснащенность промыш­ ленного транспорта, механизацию погрузочно-разгрузоч­ ных работ, развивают складское хозяйство, организуют рациональное использование машин и механизмов. Пере­ довые предприятия внедряют хозрасчетные отношения между транспортными цехами и основным производст­ вом. Эти меры содействуют значительному снижению не­ производительных затрат.

Радикальным средством снижения транспортных расходов является объединение транспортных цехов и хозяйств нескольких предприятий, создание на их базе самостоятельных хозрасчетных специализированных же­ лезнодорожных и автомобильных хозяйств.

В Российской Федерации такие хозяйства впервые начали создаваться еще в 1961 году. Опыт работы та­ ких объединенных транспортных хозяйств и комплексно­ механизированных складов доказывает их жизненность и экономическую целесообразность.

Во-первых, предприятия освобождаются от необходи­ мости заниматься транспортными и путевыми средствами, их техническим состоянием, улучшением их эксплуа­ тационных и технико-экономических показателей работы.

Во-вторых, ответственность за соблюдение норм вре­ мени под разгрузкой и погрузкой вагонов перед маги­ стральной железной дорогой несут объединенные тран­ спортные хозяйства. Предприятия в связи с этим не не­

92

сут непроизводительных расходов в виде штрафов за простой вагонов.

Экономический эффект налицо. -Например, у Сверд­ ловского завода коммунального машиностроения, поль­ зующегося централизованным транспортом, транспорт­ ные расходы составили 0,7 копейки на один рубль то­ варной продукции. У Свердловского машиностроительно­

пользоваться транспортом объединенного железнодорож­ но-автомобильного хозяйства, транспортные расходы за один год уменьшились на 50 тысяч рублей.

В Российской Федерации руководство транспортными хозяйствами в настоящее время осуществляется объеди­ нением «Промжелдортранс». В его ведении в 1970 году находились шесть отделений промышленного железно­ дорожного транспорта (Московское, Владимирское, Уральское, Сибирское, Волжское и Северо-Кавказское), которым подчинены 56 предприятий промышленного же­ лезнодорожного транспорта и 5 автотранспортных ком­

транспортное обслуживание 1800 хозяйств. По роду тран­ спортных услуг предприятия различны: 6 предприятий производят только уборку и подачу вагонов; 30 —пода­ чу, уборку вагонов и погрузочно-разгрузочные работы; 19 — весь комплекс транспортных услуг.

Предприятия промышленного железнодорожного транспорта и автотранспортные комбинаты объединения

9 3

но-разгрузочных механизмов, в том числе 255 кранов на железнодорожном ходу, 186 экскаваторов и бульдозеров, свыше 500 погрузчиков всех типов и другие машины и механизмы. Протяженность подъездных железнодорож­ ных путей составляет 2448 километров с 5409 комплек­ тами стрелочных переводов. В 1970 году объединенные

грузооборот составил 882,4 миллиона тонно-километров. Объединенные железнодорожные хозяйства выполняют межцеховые перемещения сырья, полуфабрикатов и го­ товой продукции в вагонах собственного парка. Эти пе­ ревозки составили в 1970 году в целом по всем хозяй­ ствам более 10 процентов общего объема перевезенных грузов, а в Сибирском отделении — свыше 25 процентов,

грузов железнодорожными хозяйствами в 1970 году пере­ выполнены за счет роста производительности труда, внедрения новой техники и улучшения организации ра­ бот. В этих хозяйствах проводится много организацион­ но-технических мероприятий, направленных на дальней­ шее совершенствование технологии транспортного про­ цесса, повышение уровня комплексной механизации по­ грузочно-разгрузочных работ, улучшение технического состояния подвижного состава и путевого хозяйства.

Так, в 1966—1970 годах железнодорожные хозяйства выполнили сварку рельсов в длинные плети протяжен­ ностью более 258 погонных километров, уложили свыше 93 тысяч железобетонных шпал, централизовали управ­ ление 120 стрелками, внедрили около 120 комплектов радиосвязи между диспетчерами и машинистами локомо­ тивов, на 80 переездах оборудовали автоматическую сиг­

94

нализацию, используют прогрессивные виды тяги — вве­ дено в эксплуатацию более 130 электровозов и теплово­ зов. В результате проведения больших мероприятий по механизации путевых работ значительно сократились за­ траты времени на капитальном, среднем и текущем ре­ монтах.

Повысилась механизация погрузочно-разгрузочных работ. В частности, уровень механизации переработки грузов возрос в 1970 году до 83,2 процента против 80,3 в 1969 году. Комплексная механизация в 1970 году

пучести смерзшихся грузов, что облегчает их выгрузку из вагонов. За год введено 19 таких установок.

Здесь организована перевозка грузов на поддонах и в пакетах.

Проведенные мероприятия по внедрению передовой технологии, механизации и автоматизации производствен­ ных процессов позволили высвободить в 1970 году око­ ло 240 человек наиболее трудоемких профессий — груз­ чиков, путейцев, стрелочников. Годовой экономический эффект составил 1232 тысячи рублей.

Объединенные железнодорожные хозяйства исполь­ зуют прогрессивные методы организации труда, что да­ ет им возможность работать по единому со станциями железных дорог измерителю простоя вагонов. Широкое применение транспортными хозяйствами механизации да­ ет возможность не только выполнять все более возраста­ ющий объем погрузочно-разгрузочных работ для пред­ приятий с меньшими затратами, но и принимать на себя переработку грузов на их складах.

Например, Павловское железнодорожно-автомобиль-

95

ное хозяйство № 11 осуществило централизацию тран­ спортных, складских и экспедиционных работ, что поз­ волило уменьшить простои вагонов, высвободить более трехсот грузчиков, кладовщиков и экспедиторов и зна­ чительно сократить расходы на перевозках и погрузочноразгрузочных работах.

До создания Павловской погрузочно-разгрузочной ба­ зы время оборота вагона на станции «Металлист» в среднем составляло 76 часов, и промышленные предприя­ тия за сверхнормативные простои платили 10,7 тысячи рублей штрафов в год.

В целом по всем объединенным железнодорожным хозяйствам «Промжелдортранса» за 1970 год, время обо­ рота вагонов составило 13,1 при плане 13,4, то есть сни­ жено на 0,3 часа. Это было достигнуто благодаря про­ ведению мероприятий по рациональному распределению подвижного состава, который подается под разгрузку с учетом объемов и веса грузов, вместимости и грузо­ подъемности вагонов. Все это позволило сэкономить бо­ лее 1346 тысяч вагоно-часов, что эквивалентно 56,2 ты­ сячи условных вагонов в год.

Железнодорожные хозяйства постоянно улучшают фи­ нансовые показатели работы. В 1970 году себестоимость 10 тонно-километров составила 46,88 копейки против 47,78 копейки по плану, то есть снижена на 1,8 про­ цента. Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ в 1970 году снижена на 0,8 процента. Эти хозяйства в 1970 году получили 30,4 миллиона рублей прибыли, в том числе сверхплановой 2,8 милиона.

Опыт работы железнодорожных хозяйств показыва­ ет, что новая форма организации промышленного транс­ порта обеспечивает все условия для укрепления матери­ ально-технической базы, лучшего использования техни­ ческих средств, уменьшения транспортных издержек,

96

сокращения простоя вагонов, повышения производитель­ ности труда.

Производительность труда на предприятиях объеди­ ненного промышленного железнодорожного транспорта, выраженная в перевезенных и переработанных тоннах грузов в расчете на одного работающего, возросла за 1959—1970 годы с 3600 до 10 000 тонн при одновремен­ ном повышении заработной платы примерно на 35 про­ центов.

Организация объединенных хозяйств промышленного железнодорожного транспорта позволяет резко улуч­ шить использование локомотивов и сократить их коли­ чество. Производительность локомотивов в объединенных железнодорожных хозяйствах в два раза выше, чем в необъединенном промышленном транспорте.

'Концентрация в объединенных хозяйствах локомоти­ вов и средств механизации погрузочно-разгрузочных ра­ бот позволяет улучшить их техническое содержание, по­ скольку каждое хозяйство в состоянии иметь и имеет ло­ комотивное депо и ремонтную базу для всех видов ре­ монта, кроме заводского.

Подъездные пути многих промышленных предприя­ тий имеют небольшую протяженность. Поэтому у них не­ достаточный фронт работы для эффективного использова­ ния путевых машин и механизмов, что затрудняет орга­ низацию текущего ремонта пути.

В объединенных хозяйствах появляется возможность значительно улучшить содержание и ремонт путевого хо­ зяйства, внедрить механизацию путевых работ, что позво­

уровня магистральных железных дорог. .

Объединение мелких транспортных цехов промышлен­ ных предприятий и создание на их базе крупных са­

мостоятельных хозяйств является наилучшей организа­ ционной формой промышленного железнодорожного транспорта, открывающей большие возможности для повышения его производительности, снижения се­ бестоимости перевозок и погрузочно-разгрузочных работ.

Общая экономия от снижения себестоимости перево­ зок и погрузочно-разгрузочных работ за время существо­ вания объединенных предприятий промышленного желез­ нодорожного транспорта составляла 22 миллиона руб­ лей. Одновременно траспортные расходы обслуживаемых предприятий сократились почти на 45 миллионов руб­ лей.

Большие работы для промышленных предприятий про­ водят автомобильные комбинаты объединения «Промжелдортранс». Ежегодно этими хозяйствами перевыпол­ няются планы по перевозкам и грузообороту. Перевы­ полнение заданий по перевозкам обеспечивается благо­ даря высоким технико-эксплуатационным показателям работы грузовых автомобилей. В 1970 году план выра­ ботки на одну среднесписочную автомашину в тоннах вы­

107,6 процента при росте средней заработной платы на

4,9 процента.

Высокие технико-экономические и эксплуатационные показатели работы грузовых автомобилей в объединен­ ных хозяйствах промышленного автомобильного транс­ порта явились результатом проведения мероприятий по совершенствованию технологии перевозок и 'погрузочноразгрузочных работ, внедрению комплексной механиза­ ции, повышению технического состояния автомобильного парка. В этих хозяйствах перевозка пылевидных грузов

98

производится на специально оборудованных машинах, осуществлена комплексная механизация погрузочноразгрузочных работ. Введены в строй механизированные поточные линии для технического обслуживания автомо­ билей, созданы базы для централизованного технологи­ ческого обслуживания-и текущего ремонта.

Улучшению работ объединенных автотранспортных хозяйств в значительной мере способствуют авторемонт­ ные заводы, на которых проводится капитальный ремонт, реновация шин, изготавливается нестандартное оборудо­ вание. Объем выполняемых этими предприятиями работ из года в год возрастает.

Постоянно улучшается качество ремонтов автомоби­ лей за счет совершенствования технологических процес­ сов работ. На Челябинском авторемонтном заводе про­ ведена реконструкция в цехах, внедрены конвейерные методы сборки и разборки автомобилей и двигателей, проводится реновация автомобильных шин. Средняя хо­ димость шин после капитального ремонта — 23 тысячи километров, что является достаточно высоким показа­ телем.

Экономическая эффективность работы комбинатов до­ вольно высокая. Себестоимость десяти тонно-километ­ ров в автомобильных комбинатах объединения «Промжелдортранс» в 1970 году составила 58 копеек, тогда как на отдельных предприятиях и в организациях — на 22 процента выше.

Затраты на транспортных и погрузочно-разпрузочных работах промышленных предприятий, пользующихся сво­ им транспортом, на 15—20 процентов выше, чем в спе­ циализированных транспортных хозяйствах.

Теперь назрела необходимость в осуществлении ши­ роких мероприятий по объединению транспортных цехов и участков предприятий и созданию на их базе специа­

4*

99