книги из ГПНТБ / Рациональная упаковка для продукции машиностроения и металлообработки

наилучшего использования транспортных средств, товарный вид.

При конструировании ящиков следует руководствоваться указаниями и нормативами, приведенными в ГОСТе 10.65—72 «Ящики деревянные для продукции, поставляемой на экспорт. Размеры деталей. Общие технические требования» и Едином техническом руководстве «Упаковка для экспортных грузов». Расчет ящиков на прочность следует производить по способу профессора Е. И. Савкова, изложенному в книге «Методы расчета на прочность деревянной ящичной тары».

Для упаковывания продукции на экспорт в зависимости от назначения, конструкции, габарита и массы изделия долж­ ны применяться ящики конструкций и типов, предусмотренных действующими стандартами (ГОСТы 2991—69, 5959—71, 12082—66, 10198—71 и 11002—64). Кроме указанных типов деревянных ящиков, для отправки на экспорт длинномерных изделий длиной до 10 м (труб, прутков) рекомендуется при­ менять ящик дощатый с торцовыми щитами, собранными на четырех планках в рамку.

Для отправки мелких изделий радиотехнической, приборо­ строительной и других отраслей промышленности почтовыми посылками применяются фанерные ящики типов I и II, ГОСТ

5959—71.

В зависимости от габаритов ящика при массе груза свыше 50 кг для создания большей прочности и жесткости допуска­ ется видоизменение конструкций ящиков путем введения до­ полнительных планок и поясов.

Для специальной продукции допускается изготовлять круп­ ногабаритные ящики со съемным колпаком. Причем крепле­ ние последнего ко дну должно быть выполнено на болтах с угольниками с тем, чтобы обеспечить прочность ящика в це­ лом. Ящики решетчатые и обрешетки типов II и III по ГОСТу 12082—66 применяются в случаях, предусмотренных требова­ ниями к упаковке продукции, указанными в стандартах и тех­ нических условиях.

Для изделий, имеющих точки крепления не только на осно­ вании, для закрепления станков (машин) внутри упаковоч­ ного ящика и связи его с каркасом распорными брусьями до­ пускается ставить горизонтальный дополнительный пояс из брусьев вокруг каркаса при высоте ящика менее 1800 мм.

Для упаковывания изделий массой более 10 000 кг следует применять ящики каркасно-щитовой или каркасной конструк­

30

ции типов III—V по ГОСТу 10198—71. Сечения полозьев и каркаса в этом случае определяются расчетом.

В крышках ящиков для упаковывания изделий массой свыше 10 000 кг рекомендуется делать окна с открывающимися люкамв, через которые следует производить застройку за гру­ зовые винты (рымболты), установленные на изделиях.

В крупногабаритных ящиках, если не мешает форма упа­ ковываемого изделия, рекомендуется ставить планки и пояса на внутренней стороне ящиков и уменьшать высоту полозьев за счет увеличения их числа.

Ящики типов VIII и IX по ГОСТу 10198—71 должны при­ меняться для прямых железнодорожных перевозок.

Ящики с обшивкой из древесноволокнистых плит рекомен­ дуется применять для грузов массой до 1000 кг.

За рубежом тара с применением ДВП используется до­ вольно широко.

Польша экспортирует в СССР большое количество грузов в ящиках с обшивкой из ДВП. Масса грузов достигает 20 000 кг. Ящики применяются для упаковки электроаппара­ туры, бумагоделательного оборудования, оборудования для производства плит и другого. Ящики приходят к потребителям в хорошем состоянии, без деформаций и поломок, без наруше­ ния сохранности продукции.

У нас ящики крупного габарита с обшивкой из ДВП при­ меняются крайне редко.

Это объясняется дефицитностью плит, малым опытом при­ менения в производстве тары и отсутствием технической доку­ ментации на тару с применением ДВП.

Для проверки и подтверждения возможности применения твердых плит в качестве обшивочного материала крупногаба­ ритной тары для упаковывания изделий станкостроения и ма­ шиностроения ВНИЭКИТУ разработал несколько конструк­ ций ящиков с обшивкой из ДВП, изготовил опытные образцы и провел лабораторные, заводские и промышленные испыта­ ния,

Для проведения лабораторных испытаний были изготовле­ ны ящики трех типов с обшивкой из ДВП толщиной 4 мм и для сравнения — ящики III типа по ГОСТу 10198—71.

Габаритные размеры ящиков всех типов составляли: 2000X1200X1200 мм, масса упакованного груза — 1225 кг.

Ящики по разработанной методике были подвергнуты ис­ пытаниям на механическую прочность с соответствующими за­ мерами деформаций элементов ящиков.

31

Все ящики с обшивкой из ДВП выдержали испытания на механическую прочность наравне с ящиками с дощатой об­ шивкой. Деформаций элементов ящиков, нарушающих цело­ стность и прочность ящиков, не наблюдалось.

Ящики, прошедшие испытания на механическую прочность, были установлены в два ряда на открытой площадке для про­ ведения испытаний на стойкость к атмосферным воздействиям.

Все ящики находились на открытой площадке с ноября по июнь, т. е. в период, когда выпадает наибольшее количество осадков.

При визуальном осмотре ящиков по истечении срока было отмечено, что плита сдеформировалась очень незначительно. Толщина образцов плит, вырезанных из стенок ящика, не превышала 4 мм, т. е. набухания не отмечалось.

Один ящик находится на открытой площадке уже в тече­ ние трех лет. Ведутся наблюдения за влиянием атмосферных осадков на плиту, примененную в качестве обшивочного мате­ риала крупногабаритной тары.

Под действием атмосферных осадков и солнечных лучей изменился цвет плит, однако значительных деформаций и от­ клонений по толщине не отмечалось.

Таким образом, климатические испытания показали, что ящики с обшивкой из ДВП могут находиться на открытой площадке в собранном виде без специальной защиты плит от атмосферных осадков (крышка ящика обита водонепроницае­ мой бумагой).

После проведения испытаний, подтвердивших возможность применения плит в качестве обшивки крупногабаритной тары, на станкостроительном заводе «Красный пролетарий» в Мо­ скве была изготовлена опытная партия ящиков для упаковки токарно-винторезного станка (1К-62). Габаритные размеры ящиков 3040X1374X1645 мм, масса упакованного станка

2140 кг.

Испытания ящиков с упакованными станками проводились по разработанной методике с учетом условий погрузочно-раз­ грузочных работ, существующих на заводе.

Ящики выдержали все испытания без нарушения цело­ стности и сохранности станков и были рекомендованы для отгрузки заказчикам.

Станки были отправлены в Киев, Таганрог, Полтаву, Клай­ педу и другие города автомобильным и железнодорожным транспортом.

32

Все полученные акты подтвердили возможность примене­ ния плит в качестве обшивочного материала.

На основе проведенной работы, а также с учетом зару^ бежного опыта и замечаний промышленных предприятий, ин­

ститутом , разработаны конструкции ящиков с обшивкой из

двп.

Разработанные конструкции ящиков предназначаются для упаковки и транспортирования изделий станкостроения и ма­ шиностроения массой свыше 500 до 1000 кг для поставок же1 лезнодорожным и автомобильным транспортом внутри стра­ ны и на экспорт в страны с умеренным климатом.

Рекомендуемые конструкции отличаются от ящиков по ГОСТу 10198—71 исполнением бокового и торцового щитов; дно и крышка ящиков соответствуют стандарту.

Ящики VI и VII типов по ГОСТу 10198—71, предназначен­ ные для отправки изделий на международные выставки,, изго­ тавливаются соединением боковых и торцовых щитов между собой и дном при помощи угольников и болтов.

Размеры угольников должны быть не менее указанных в ГОСТе 10198—71.

Деревянные ящики для изделий массой до 500 кг допуска­ ется изготовлять с откидной крышкой на петлях и замках по ГОСТу 16561—71 или ведомственным нормалям и техниче­ ским условиям.

На ящиках, предназначенных для грузов массой более 20 кг, допускается устанавливать деревянные, металлические или другие ручки. Конструкции и размеры деревянных ручек определяют с учетом условий прочности и удобства погрузки, но толщина их должна быть не меньше толщины планок тор­ цовых стенок. Конструкции металлических ручек устанавли­ ваются по ГОСТу 16561—71 или ведомственным и заводским техническим условиям и нормалям. Для механизированной переработки грузов с помощью вилочных погрузчиков по тре­ бованию экспортирующих организаций в ящиках допускается применять наружные планки дна толщиной не менее 25 мм при массе груза до 100 кг и не менее 50 мм при массе груза более 100 кг.

Изделия, предназначенные для работы на открытом воз­ духе и имеющие жесткую опорную поверхность, допускается по согласованию с экспортирующими организациями транс­ портировать на полозьях, скрепленных поперечными брусь­ ями, конструкции и размеры поперечных сечений последних должны определяться по ГОСТу 10198—71.

Изделия, не подвергающиеся порче от механических по­ вреждений и атмосферных воздействий, но имеющие узлы или детали, подверженные порче (обработанные рабочие поверх­ ности, легкоповреждаемые встроенные механизмы, которые

Частичная защита осуществляется с помощью консервационных смазок, лаков или ингибированной бумаги с последую­ щим обертыванием водонепроницаемым материалом, устрой­ ством деревянных щитов и колпаков или обшивки досками легкоповреждаемых мест.

Одним из резервов экономии лесоматериалов в производ­ стве тары является применение крупногабаритных ящиков с поясами по длине. Стандартами предусматриваются поясные ящики для грузов массой до 500 кг. В институте проводилась работа, направленная на расширение использования указан­ ных конструкций для изделий массой до 3000 кг и длиной до 10 м. Изготовленные опытные образцы тары были испытаны в лабораторных условиях на сжатие и имитацию погрузочноразгрузочных операций. Для сравнения испытывались анало­ гичные конструкции ящиков с использованием полозьев. Ре­ зультаты испытаний показали, что ящики с поясами более надежны в работе и лучше воспринимают вертикальные наг­ рузки. Кроме этого, они имеют повышенную жесткость и вы­ держивают усилие на устойчивость на 20—25% больше, чем ящики с полозьями. Этот факт особенно важен при конструи­ ровании крупногабаритных длинномерных ящиков, имеющих небольшие высоты, то есть штабелируемых в несколько ря­ дов.

Крупногабаритные ящики массой свыше 500 кг должны иметь полозья и подполозные доски. Концы полозьев должны быть скошены под углом 30—45° на половину высоты. При от­ правке грузов на открытых железнодорожных платформах допускается концы полозьев не скашивать. Концы полозьев могут выходить за пределы досок торцовых стенок не более 25 мм. Для ящиков длиной, превышающей 6000 мм, допуска­ ется сращивать полозья по длине с помощью болтов и метал­ лических накладок.

Для предохранения от смятия и излома полозьев стропа­ ми при массе более 6000 кг необходимо в местах застропки набивать металлические угольники толщиной не менее 3 мм.

Для удобства подъема ящика к полозьям прибиваются подполозные доски, которые располагаются симметрично

34

центру тяжести всего упакованного груза на расстоянии 250 мм от концов полозьев. Допускается применение состав­ ных подполозных досок из 2—3 отрезков, а также поперечных подполозных досок для удобства подъема ящиков с помощью вилочных погрузчиков.

При транспортировании тяжеловесных длинномерных гру­ зов с двумя площадками опор концы подполозных досок рас­ полагаются под опорами.

Особый интерес представляет расположение подполозных досок ящиков для длинномерных грузов. Расчеты на проч­ ность дна ящика показывают, что концы подполозных досок должны располагаться на расстоянии не менее 0,2 от длины ящика. В этом случае напряжения, возникающие при изгибе полозьев, будут минимальные. Данные расчеты были прове­ дены в лабораторных условиях при испытаниях крупногаба­ ритных ящиков для упаковки труб и прутков массой 3000 кг и длиной 10 м.

Внутренние размеры ящиков при конструировании уста­ навливаются исходя из габаритов и массы упаковываемого груза, действующих стандартов и технических условий на та­ ру, габаритов транспортных средств, а также с учетом ГОСТа 11320—65 «Система размеров ящиков и потребительской тары для товаров народного потребления» и ГОСТа 9078—67 «Под­ доны плоские». При этом зазор между упакованным грузом и внутренними элементами ящика должен быть не более 40 мм. Во избежание перемещения груза необходимо ставить рас­ порные планки и бруски или заполнять зазор упаковочным материалом.

Наружные размеры ящиков рассчитываются исходя из внутренних размеров с учетом конструктивных особенностей выбранного типа ящиков и размеров его деталей.

При отправке мелких грузов почтовыми посылками габа­ ритные размеры определяются следующим образом: ни одно измерение не должно превышать 1,5 м. Сумма размеров дли­ ны и наибольшей окружности, взятой в любом направлении (кроме длины), не должна превышать 3 м согласно руковод­ ству «Почтовые правила».

Негабаритные станки или машины упаковываются по ча­ стям.

В исключительных случаях, когда по конструктивным со­ ображениям необходимо избежать расчленения тяжелого обо­ рудования или его части, допускаемые размеры ящиков дол­ жны определяться с учетом степени негабаритности согласно

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ДЕРЕВЯННОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЕ ПРИ ОТГРУЗКЕ ПРОДУКЦИИ НА ЭКСПОРТ

П. А. Карягина,

Научно-исследовательская лаборатория тары

В соответствии с Директивами XXIV съезда КПСС внеш­ неторговый оборот в 9-й пятилетке должен возрасти.

Ставится задача о значительном улучшении качества про­ дукции, производства наиболее рентабельных видов продук­ ции и полуфабрикатов.

Соответственно должно уделяться большее внимание воп­ росам тары и упаковки.

По некоторым зарубежным источникам, считается, что из-за низкого качества тары потери продовольствия, постав­ ляемого в развивающиеся страны, в течение последнего деся­ тилетия составили почти 40%. По чехословацким данным, 80% порчи машиностроительной продукции происходит из-за некачественной упаковки.

Одновременно затраты на тару и упаковку (включая и сам процесс упаковывания) для пищевой продукции, парфю­ мерии и г. д., по данным США, составляют от себестоимости упакованных изделий, в среднем 20%, достигая 34%; по данным ФРГ, затраты на упаковку колеблются от 5 до 10%, у нас они достигают от 1,5 до 10—12%.

При таком соотношении большое значение приобретает целесообразность и экономичность упаковки. Учитывается и то, что экспортная тара в большинстве! случаев однооборот­ ная тара. .

.37

Основным материалом для изготовления экспортной тары для упаковывания продукции машиностроения и металлур­ гической отрасли промышленности является древесина.

Из всей древесины, расходуемой для изготовления тары,

ных отраслей промышленности и металлургии.

За рубежом древесина используется только для упаковы­ вания изделий машиностроительных отраслей промышлен­ ности.

В большинстве случаев, где это возможно, стремятся при­ менять фанерные ящики, как наиболее компактные по конст­ рукции, обладающие большей герметичностью, чем дощатые ящики, меньшей массой (все это является значительным пре­ имуществом при морских перевозках, так как таможенные тарифы зо многих странах применяются по массе брутто).

Учитывая ответственную роль экспортной тары в обеспе чении защиты изделия и влияние ценностного фактора в стоимости продукции, необходимо было разработать стандарт на деревянную транспортную тару.

Такой стандарт был разработан НИЛТарой:ГОСТ 10.65— 72 «Ящики деревянные для экспортной продукции. Типы. Размеры деталей. Общие технические требования». Срок вве­ дения стандарта установлен с 1 июля 1973 г.

До разработки стандарта действовали различные отрасле­ вые технические условия, ТУ на ящики деревянные для экс­ порта, разработанные НИЛТарой, и ЕТРУ, разработанное ВНИЭКИТУ.

ГОСТ 10.65—72 предусматривает для упаковки экспорт­ ной продукции конструкции ящиков по действующим внутри­ союзным стандартам. С некоторыми ограничениями допущены ящики по чертежам предприятий, так как установочными стандартами не охвачены специфические конструкции, напри­ мер, упаковка для листового проката и т. п.

В конструкциях ящиков предусмотрены некоторые откло­ нения, учитывающие особенности упаковывания и транспор­ тирования экспортных грузов.

Например, для упаковывания нештабелируемых грузов о выступающими частями при автомобильных и железнодорож­ ных перевозках допущено применение ящиков, форма кото­ рых отличается от общепринятой формы параллелепипеда.

Предусмотрено изготовление ящиков щитовой конструк*

38

ции с откидной крышкой на петлях и с замками, что позволит производить в необходимых случаях осмотр изделий.

Ограничено применение фанерных ящиков типов I, Пб и III по ГОСТу 5959—71, допущены только для транспортиро­ вания в контейнерах.

В стандарте указано, как конструировать ящики для гру­ зов массой более 10000 кг.

По конструкциям ящики для экспорта аналогичны зару­ бежным конструкциям, по расчетным нагрузкам — также.

В отчете по опытным перевозкам, проводимым консульта­ ционным и исследовательским бюро экспортной упаковки для морских перевозок (г. Гамбург), приводятся данные, из кото­ рых следует, что в трюмах судов высота штабеля достигает 6 м и нагрузка на 1 м2 поверхности бывает до 4000 кг (она может меняться за счет килевой качки в пределах ±5% ).

Следовательно, ящики должны обладать достаточной проч­ ностью, что достигается за счет соблюдения качественного изготовления ящиков из древесины, отвечающей требованиям стандартов на конструирование.

ГОСТ 10.65—72 устанавливает основные технические тре­ бования на уровне внутрисоюзных стандартов с отдельными дополнительными требованиями, вызванными специфически­ ми запросами'к экспортным ящикам.

ГОСТом предусмотрено для стран с умеренным климатом применение древесины как хвойных, так и лиственных пород.

Толщины деталей в ящиках по ГОСТу 2991—69 приняты минимальные: 8 мм в случаях соединения на гладкую кром­ ку и 10 мм — на профилированную.

В ящиках, длиной более 500 мм для грузов массой более 50 кг и предназначаемых для транспортирования грузов с пе­ ревалками и перегрузками в пути, а также морским и речным транспортом, допущено изготовление всех стенок по большей толщине — торцовой стенки.

Предусмотрено увеличение толщины деталей обрешеток по ГОСТу 12082—66 на одну градацию.

Для ящиков каркасно-щитовой конструкции предусмотре­ но применение для обшивки боковых и торцовых щитов фа­ неры ФСК и ФК для грузов массой до 10000 кг и ДВП мар­ ки твердая — для грузов массой до 1000 кг, для ящиков по ГОСТу 5959—71 наряду с фанерой предусмотрена ДВП.

Нормы допускаемых пороков в древесине приняты по дей­ ствующей документации и дополнены ограничениями по поро­ кам, влияющим на товарный вид ящиков (смоляные кармаш­

39