книги из ГПНТБ / Рациональная упаковка для продукции машиностроения и металлообработки

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К УПАКОВЫВАНИЮ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ,

ПОСТАВЛЯЕМЫХ НА ЭКСПОРТ

Л. И. Завьялова,

В/О «Запчастьэкспорт»

Экспорт автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин с каждым годом растет, увеличивается и поставка за­ пасных частей.

В последнее время особенно большое внимание уделяется техническому обслуживанию наших машин за границей, кото­ рое является одним из условий нашей успешной продажи ма­ шин. Непременное требование — своевременная поставка за­ пасных частей в необходимом количестве.

Нам необходимо, чтобы продукция была конкурентноспо­ собна на внешнем рынке и имела товарный вид. При этом упаковывание и консервация должны быть надежны и эконо­ мичны, потому что производить большие затраты нецелесооб­ разно.

В настоящее время консервацию запасных частей боль­ шинство предприятий производит консистентными смазками. Они надежно предохраняют продукцию от коррозии. Товар­ ный же вид оставляет желать много лучшего. Иностранные покупатели, в частности, Болгария, Англия, Финляндия, про­ сят не консервировать консистентными смазками. ФРГ, ГДР согласны рассматривать вопрос поставки запасных частей, в частности, звеньев гусениц тракторов, вообще, без консерва­ ции.

110

Высокоразвитые страны применяют для консервации це­ лую гамму смазок. Одним из наиболее распространенных яв­ ляется «тектил-506», который образует на поверхности тон­ кую, непачкающуюся пленку, обеспечивает сохранность изде­ лия на открытом воздухе до двух лет, а под навесом — 3 го­ да. «Тектил-506» применяют фирмы Франции («Рено»), Шве­ ции, Швейцарии, США и других стран.

Часто используются различные съемные полимерные по­ крытия, в основном, для точных деталей, самое широкое при­ менение находит ингибированная бумага, которая особенно удрбца для экспортных поставок.

Кроме химической защиты, большинство прогрессивных автомобильных фирм для упаковывания применяют и дру­ гие методы, в том числе не производят консервации изделий, а защищают изделия методом создания безвоздушной среды путем откачки воздуха. Многое применяется в области многослойной бумаги. Используется самая различная гамма ингибированной бумаги: с полиэтиленовой пленкой, арми­ рованная стекловолокном, с алюминиевой фольгой, с битум­ ным защитным покрытием. Они применяются в зависимости от ценности изделия, которое упаковывается, и необходимого срока защиты.

Для упаковывания и защиты крупногабаритных изделий, особенно тех, которые окрашены, применяются ткани, пропи­ танные различными составами, в частности, микровосковымн покрытиями. В настоящее время наши предприятия не име­ ют таких материалов, хотя ВНИЭКИТУ разрабатывает их.

Такое положение существует потому, что у нас нет орга­ низации, которая могла бы организовать выпуск подобных прогрессивных материалов. Из-за того, что разработки не до­ ходят до промышленности, некоторые отраслевые институты даже отказываются от их применения.

Необходима организация, которая будет координировать работу по проектированию стандартного оборудования как для консервации, так и для упаковывания.

Проблему упаковывания следует рассматривать как ос­ новную часть производственного процесса. Даже на высоко­ организованных предприятиях страны упаковывание запасных частей в настоящее время производится вручную. Нам нужны упаковочные машины, чтобы повысить производительность труда и ликвидировать этот кустарный участок в производ­ стве запасных частей.

Какие требования предъявляются к упаковыванию запас­

111

ных частей? На экспорт нужна упаковка, которая не только являлась бы средством защиты от механических и климати­ ческих воздействий, но и была бы средством рекламы, отли­ чалась красочным оформлением. Упаковка является лицом товара, лицом предприятия, которое изготовляет этот товар. Любую иностранную фирму можно отличить по упаковке, которая выполняется в единой цветовой гамме и оформитель­ ском стиле.

Мы хотели бы, чтобы запасные части для розничной про­ дажи были красочно упакованы.

Конструкции и виды потребительской упаковки разнооб­ разны. Но основное место занимает картонная тара. Иност­ ранные фирмы изготовили много различных упаковочных ма­ шин, которые помогают осуществлять эти операции на пред­ приятиях. Например, фирмы Швеции упаковывают 60 наи­ менований запасных частей в 9 коробок на линии «2», по­ ставленной финляндской фирмой. Для того, чтобы перенала­ дить эту линию с одного размера на другой, нет необходимо­ сти делать замену оборудования или агрегатов. Просто пере­ двигается рычаг. Линия состоит из машины, которая форму­ ет заготовки коробок, конвейера и маркировочного агрегата, а также агрегата, заклеивающего коробки. Производитель­ ность такой машины от 20 до 60 упаковок в минуту (это за­ висит от числа рабочих, которые ее обслуживают). Ориен­ тировочная стоимость такой линии—120 тыс. финских марок, или 30 тыс. валютных рублей. Конечно, это дорого, но если подумать, что здесь можно использовать коробки с ингиби­ торным покрытием и ликвидировать ручные операции по за­ ворачиванию изделий в бумагу, то использование такой ли­ нии даст большой экономический эффект на предприятии. Если на предприятии выпускается однородная продукция, та возможно автоматизировать и операцию закладки изделий ь коробку.

Мы хотели бы, чтобы отраслевые министерства создали централизованные картонажно-полиграфические базы, кото­ рые обеспечили бы все предприятия своей отрасли упаков­ ками.

Нам нужна легкая, прочная и дешевая транспортная та­ ра. То, что мы имеем, — дорого.

На производство деревянной транспортной тары идет строганая дощечка. Стоимость ее доходит до 50% стоимо­ сти детали. Нужно отказаться от подобной тары, тем более, что она одноразового пользования. Там, где разумно, целе­

112

РАЗРАБОТКА ОБОРУДОВАНИЯ И УНИВЕРСАЛЬНЫХ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ УКУПОРИВАНИЯ ТАРЫ

И ОБВЯЗКИ ПАКЕТОВ

И. А. Шмотин,

Всесоюзный научно-исследовательский и экспериментально­ конструкторский институт тары и упаковки

Широкое развитие пакетных перевозок обеспечит сквоз­ ное продвижение груза по схеме «завод—изготовитель—полу­ чатель» без переформирования, без применения ручного тру­ да. Пакетирование позволит перейти к полной механизации всех операций по погрузке и выгрузке, внутрискладским ра­ ботам и транспортированию грузов.

К пакетам предъявляются следующие требования:

—сохранность груза при транспортировке;

—размеры и конфигурация пакета должны быть неизме­ няемыми на всем пути продвижения от изготовителя до по­ требителя;

—целостность пакета и составляющих его грузов с обес­ печением устойчивости при статической нагрузке в процессе штабелирования, а также сохранение устойчивости при ди­ намических нагрузках, возникающих при его перевозках транспортными средствами.

Эти требования могут быть выполнены только при усло­ вии наложения на пакет определенного количества обвязоч­

ных поясов. Пакет обвязывается или вместе с поддоном, или без поддона.

114

Основными причинами медленного внедрения пакетных перевозок являются:

—отсутствие пакетирующих и лентообвязочных машин;

—недостаточная оснащенность предприятий погрузочны­ ми средствами.

Первую причину ВНИЭКИТУ старается ликвидировать

путем разработки, изготовления и испытаний на промышлен­ ных предприятиях лентообвязочных машин и приспособле­ ний.

Нами разработан ряд лентообвязочных машин, предна­ значенных для обвязки всевозможных грузов, картонных и деревянных ящиков, тюков и пакетов.

Внедрение одной автоматической лентообвязочной маши­ ны, предназначенной для обвязки ящиков, экономит только

При применении стальной ленты для обвязки отдельных ящиков возможно уменьшение толщины тарной дощечки на 20—30%. Экономия может достигнуть более 1 млн. м3 леса. При этом значительно улучшается сохранность упакованно­ го продукта.'

Одни машины обвязывают отдельные ящики. Другие ма­ шины могут обвязывать пакеты из отдельных ящиков, сфор­ мированных в пакеты на поддонах или без поддонов.

Одна лентообвязочная машина, предназначенная для обьязки пакетов, уложенных на поддон, экономит до 10 тыс. руб. в год, при загрузке ее хотя бы на 50%• Потребность в этих машинах составляет 1,5 тыс. шт.

Предполагается, что при оснащении предприятий этими машинами высвободится около 100 тыс. рабочих.

В 1970 г. мы провели междуведомственные испытания ма­ шины «Дубрава» в море на плавбазе. Комиссия рекомендо­ вала ее к серийному производству, но ни один завод не при­ ступил к ее освоению. Некоторые предприятия (Рижский су­ домеханический, Тбилисский завод дозировочно-упаковочных автоматов, Минский подшипниковый завод и др.) предприни­ мают попытки изготовить машины у себя. Каждый из этих заводов тратит огромные деньги на их изготовление, делает ошибки, составляет свою технологию, вызывают специалистов на наладку и консультации. Стоимость серийной машины среднего формата составляет 2—3 тыс. руб. Предприятия не

115

считаются с затратами, сами изготовляют своими силами ма­ шины, которые им обходятся в несколько раз дороже.

Лентообвязочная машина «Дубрава» работает по методу сварки концов ленты, другая машина, «ЦИТИУС», скрепля­ ет концы ленты методом просечки с последующей деформа­ цией замочного соединения для предотвращения саморасцепления. Эти машины легко встраиваются в любой конвей­ ерный процесс и способны переработать до 1000 обвязок в час. Там, где производительность производственного процес­ са упаковки не превышает 10—15 мест в час, мы рекоменду­ ем применять ручные приспособления, которые неприхотли­ вы в эксплуатации. Нами разработаны три типа ручных при­ способлений с просечкой и наложением гильзы. Эксперимен­ тальный завод ВНИЭКИТУ выпустил их около ста штук, и они успешно эксплуатируются на многих предприятиях. Там, где требуется делать 50—100 обвязок в час, мы рекомендуем применять механизированный инструмент с приводом от пневмоили электродрели. Этот инстумент при эксплуата­ ции необходимо подвешивать на балансир (ввиду его массы 12—14 кг) и устанавливать на рабочем месте упаковщика.

На базе машины «Дубрава» нами разработана автомати­ ческая лентообвязочная машина «Дубрава-2» с окном обвяз­ ки 1350X 1500 мм, которая позволяет обвязывать груз, уло­ женный на поддоне и без поддона, стальной лентой шириной до 19 мм и толщиной до 0,8 мм.

С внедрением этого типа машин появится возможность все погрузочно-разгрузочные операции от изготовителя до потребителя механизировать. Опытный образец такой маши­ ны' изготовлен и испытан на ЭПЗ ВНИЭКИТУ.

Кроме того, нами спроектирована лентообвязочная машййа с боковой подпрессовкой груза и обвязкой стальной лентой верхнего пояса поддона;

Внедрение данного типа машин позволит только предпри­ ятиям огнеупорной промышленности Министерства черной металлургии СССР высвободить 600 человек и получить око­ ло 1 млн. руб. прибыли.

Но до тех пор, пока не будет специализированных пред­ приятий по изготовлению лентообвязочных машин, вопрос пакетных перевозок останется нерешенным.

Кроме машин, работающих на стальной ленте, нами -в J973 г. разработана лентообвязочная машина для работы на полимерной ленте с окном обвязки груза 600X650 мм. Авто­ матическая машина термосваривает концы стянутой ленты,

116

РАСЧЕТ УДАРОЗАЩИТНЫХ УПАКОВОЧНЫХ ПРОКЛАДОК С УЧЕТОМ

ДИНАМИЧЕСКИХ СВОЙСТВ АМОРТИЗАЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ

В. М. Косов,

Всесоюзный научно-исследовательский и экспериментально­ конструкторский институт тары и упаковки

Защита упакованных изделий от ударов при транспорти­ ровании и погрузочно-разгрузочных работах осуществляется, кроме подвешивания их на спиральных пружинах или рези­ новых шнурах, с помощью амортизационных прокладок из различных материалов.

В настоящее время для этих целей применяют материалы: пенополиуретаны различных марок и объемных весов, пено­ полистирол, гофрированный картон, а также латексную губ­

Для оценки ударозащитных свойств упаковочных аморти­ зационных материалов их испытывают на ударное воздейст­

известной площади каретки разной массы с замером удар­ ной перегрузки, действующей на каретку в момент удара. Таким образом имитируется работа амортизационной систе­ мы упаковки. Полученные экспериментальные данные обыч-

118

ко представляют в виде графиков, характеризующих зависи­ мость перегрузки на ударяющемся об амортизатор объекте от статического давления на амортизатор.

Во ВНИЭКИТУ были проведены ударные испытания упа­ ковочных амортизационных материалов отечественного про-

изводства: пенополистирола объемным весом 0,022-т^; пено­ полиуретана объемным весом 0,043^, и 0,05-^, пенополи-

уретана морозостойкого ППУ-ЭМ-1 объемным весом 0,03-т^;

латексной губки объемных весов 0,135-^> 0,162-^5 0,207-^д

и гофрированного картона.

Полученные экспериментальные данные показали, что для всех материалов динамические кривые имеют типичную чашевидную форму с минимумом, в области которого статиче­ ское давление обеспечивает минимальное значение перегруз­ ки, т. е. является оптимальным. Чем шире область миниму­ ма, тем большим диапазоном рабочих нагрузок обладает материал. Наиболее широким диапазоном рабочих нагрузок обладает пенополистирол, обеспечивающий при толщине амортизатора 100 мм на упакованном изделии перегрузку до 27 g. Наилучшими амортизационными свойствами обладают пенополиуретаны. Из исследованных марок при высоте паде­ ния упаковки 900 мм наиболее низкий уровень перегрузки на упакованном изделии (14 g) обеспечивают амортизаторы из материала марки ППУ-ЭМ-1 объемного веса у = 0,033 т/м3. Рабочий диапазон нагрузок для пенополиуретана по сравне­ нию с пенополистиролом значительно меньше. Несколько худшими амортизационными свойствами обладают аморти­ заторы из латексной губки объемного веса у = 0,207 т/м3, обеспечивающие при толщине 100 мм перегрузку на упако­ ванном изделии до 35 g.

Латексная губка — самый «тяжелый» из исследованных материалов, что является основным ее недостатком. Проме­ жуточное положение между пенополиуретаном и пенополи­ стиролом по отношению к рабочим нагрузкам занимает гоф­ рированный картон, четырнадцатислойные прокладки из ко­ торого обеспечивают на упакованном изделии при падении его с высоты 450 мм перегрузку от 18 до 33 g. Исследования его динамических свойств показали, что этот материал не­ пригоден для защиты упакованных изделий при падении их с высоты, большей 450 мм, так как для этого потребуются

119