книги из ГПНТБ / Кунянский, И. А. Организация смазочного хозяйства на предприятиях машиностроения учебное пособие

бап.ро&оды нужно в определенные сроки осматривать и опресооэвывать.

Тару для хранения и трубопроводы необходимо системати­ чески очищать от грязи. Резервуары и баки надо очищать не реже одного .раза в шесть месяцев, а трубопроводы — не реже одного раза в год. Отстоявшуюся воду и грязь необходимо сли­ вать не реже одного раза в пятнадцать дней.

Отстой сливается в приямок, устроенный .в .полу помещения под каждым резервуаром (в месте расположения опускного штуцера), откуда он стекает в общий грязевой трубопровод и, пройдя через маслоловушку, отводится в отдельную емкость для вывозки и последующего сжигания или применения на об­ щепромышленных предприятиях.

Перед крупным ремонтом резервуары необходимо опорож­ нять. Для ликвидации небольшой течи резервуары можно неопорожнять, а применять специальную аварийную замазку.' При зачистке стенок резервура необходимо придерживаться следующего порядка операций.

В начале резервуар следует освободить от продукта, затем спустить остаток через спускной кран; если после этого на дне остается еще часть продукта, надо заполнить резервуар через верхний люк водой,- а всплывшую смесь спустить. Затем крышку люка закрывают и закрепляют ее 1—2 болтами. После спуска масла и остатков грязи от резервуара отсоединяют трубопро­ воды и все отверстия закрывают глухими фланцами. После этого цистерну пропаривают в течение 4—5 ч. После пропаривания люк резервуара оставляют открытым для естественной венти­ ляции до полного охлаждения, затем цистерну вновь промыва­ ют вод-ой при помощи брандспойта и просушивают.

Тушение смазочных масел при пожаре очень затруднено. Горящее масло нельзя тушить водой, так как масло легче воды; всплывая на поверхность воды, оно будет растекаться вместе с ней, увеличивая площадь огня. Для тушения только что возникшего огня надо применять песок и огнетушители; для тушения значительного -пожара — пеногенераторы. Последни­ ми должна быть вооружена пожарная охрана, в зоне которой находится центральный склад смазочных материалов. Сами же склады оснащаются противопожарным оборудованием, приспо­ собленным только для предупреждения пожара и тушения не­ большого огня, т. е. огнетушителями, ящиками с песком, же­ лезными лопатами и баграми.

Помимо указанных выше средств огнетушения, на цент­ ральном складе предусматривается также установка паротушения. Сущность этого способа заключается в том, что во всех технологических отделениях склада вдоль стен прокладывает­ ся специальный паропровод с имеющимися в трубах отверстия­ ми. При надобности, в случае пожара, через трубопровод пус-

20

Bud A

6)

Рис. 4. Типовой проект центрального склада смазочных материалов:

а—план 1-го этажа; б—боковые виды 1-го этажа; 1—регенерационная 2—раздаточная; 3—сливная воронка; 4—весы; 5—тара под парафин; 6—душ; 7—гардероб; 8—туалет; 9—помещение обслуживающего пер­ сонала; 10—вспомогательное помещение; 11—помещение слесаря и раз­ мещение центрифуги; 12—насос; 13—бак для трансформаторного мас­ ла; 14—'тарное помещение; 15—стеллаж; 16—монорельс 0,5 тс; 17—

сливной шкаф; 18—раздаточный шкаф

кают пар, который, пройдя через отверстия, заполняет помеще­ ние склада и тем самым прекращает горение.

Ответственность за соблюдение противопожарных правил и

•мероприятий возлагается на заведующего складом.

Согласно противопожарным правилам на центральном скла­

1—эстакада; 2—насос; 3—вентиляционное помещение; 4—дре­ нажный бак; 5—насосная; 6—масло индустриальное 45; 7—мас­ ло индустриальное 30; 8—масло индустриальное 45; 9— масло индустриальное 30; 10—масло авиационное МС-20; 11—масло компрессорное; 12 ксилол; 13—эмульсол; 14—масло индустри­ альное 12 (сдвоенная емкость); 15—масло индустриальное 20;

16—сульфофрезол

Склады сооружаются .в соответствии с «Нормами и техни­

Различными институтами разработаны типовые проекты маслоскладов и резервуаров для нефтепродуктов: бензина, керо­ сина, моторного топлива, дизельного топлива, трансмиссионно­ го масла, индустриальных масел и консистентных смазок.

Типовой проект центрального склада смазочных материалов представлен на рис. 4 и 5.

7.ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ ДОСТАВКА МАСЕЛ

СЦЕНТРАЛЬНОГО СКЛАДА В ЦЕХА

Централизованная транспортировка масел с центрального склада цехам-потребителям, крупных, с большим расходом ма­ сел, предприятий осуществляется автоцистерной, установленной на тележке-прицепе, транспортируемой автомашиной; емкость такой цистерны 2500—3000 кг (рис. 6). Для обеспечения жидко-

22

текучести (особенно вязких масел) при низких температурах цистерна оборудуется паровым или электрическим устройством для подоправа. Для средних и мелких предприятий можно ре­ комендовать электрокар, оборудованный четырьмя стандарт­ ными бочками; бочки маркируются в зависимости от вида пе­ ревозимого продукта, легко снимаются и заменяются, смотря по надобности в данный момент.

Слив млела в емкости цеха производится посредством на­ сосной установки, смонтированной на тележке или в кладовой цеха. В первом случае маслоподающий шланг, идущий от ниж­ него сливного отверстия, соединяется своим концевым присое­ динительным фланцем с аналогичным фланцем, установленным

•на приемном патрубке, выведенном на наружную стенку цехо­ вой кладовой.

Степень заполнения масляных баков кладовой контролиру­ ется положением уровней в маслоуказательных стеклах, уста­ новленных на резервуарах.

При расходе масел в цехах порядка 1000 т в год целесооб­ разно транспортировать масло с центрального склада смазоч­ ных материалов в цеха по трубопроводам. Это наиболее ра­ ционально в случаях, когда цеха потребляют не более двух или трех видов масел и расположены в одном корпусе.

Лимиты отпуска смазочных материалов устанавливаются ин­ женером по смазочному хозяйству предприятия и утверждают­ ся 'главным механиком. Центральный склад смазочных матери­ алов получает из ОГМ утвержденный .каждому цеху лимит по форме № 1.

На основании этих лимитов центральный склад смазочных материалов выдает каждому цеху лимитно-заборную карту (см. форму № 2), в которой при каждом получении смазочных материалов представитель цеха-получателя расписывается и ставит штамп. Это избавляет инженера смазочного хозяйства и работников снабжения от визирования большого количества

23

Форма № 1

Лимитная карта на отпуск смазочных материалов

___________________ цеху для смазки оборудования на________________месяц 197 г.

Лимит, кг

Подлежит Отработан­ сдаче ное масло,

кг

Сдано

требований и других первичных документов на выдачу смазоч­ ных материалов; оформление документации упрощается и уско­ ряется. В конце месяца бухгалтерия подытоживает количест­ во полученных смазочных материалов и относит их стоимость на эксплуатационные расходы соответствующего цеха.

8.ОРГАНИЗАЦИЯ СМАЗОЧНОГО ХОЗЯЙСТВА

ВПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЦЕХАХ

Для своевременной и регулярной смазки оборудования и механизмов цеха надлежащими смазочными материалами не­ обходимо:

1. Обеспечить цех слесарями-смазчиками в количестве, дос­ таточном для охвата всех станков и механизмов, которые не смазываются лицами, непосредственно работающими на них.

24

2.Обучить весь персонал, занятый смазкой оборудования, уходу за смазочными системами, пользованию паспортами обо­ рудования, графиками, схемами и картами смазки, правилами смены отработанного масла и др.

3.Закрепить каждого слесаря-смазчика за определенным участком цеха.

4.Обеспечить весь персонал, ответственный за смазку обору­ дования, необходимым смазочным инвентарем для обслужива­ ния смазочных систем и сбора отработанных масел.

Ответственность за состояние и ведение смазочного хозяйст­ ва цеха, а также за работу всего персонала, занятого в этом хозяйстве, несет 'механик цеха, который должен работать на этом участке в контакте с ОГМ (инженером по смазочному хо­ зяйству) .

ли в цехе отдельные агрегаты обслуживаются централизован­ ными смазочными системами, например, автоматическими стан­ циями, то операторы этих станций также подчиняются непо­ средственно механику цеха.

Все работники смазочного хозяйства должны считать своей первоочередной обязанностью строгое соблюдение правил тех­ ники .безопасности и .противопожарного режима.

Цеховая кладовая, смазочных материалов. Каждое пред­ приятие, исходя из конкретных, условий, должно установить, какая схема цеховой кладовой ему подходит.

Цеховую кладовую смазочных материалов, как правило, сле­ дует располагать ближе к участкам, потребляющим наиболь­ шее количество масел, и в местах, удобных для приема и выда­ чи последних.

Обычно кладовая размещается на первом этаже здания с одной стеной, выходящей на территорию завода (рис. 7).: Об­ щая полезная площадь кладовой зависит от среднемесячного расхода смазочных материалов. Кладовая может быть разде­ лена огнестойкой перегородкой на две половины, одна из кото­ рых предназначена для хранения свежих масел, другая для ох­ лаждающих жидкостей и различных консистентных смазок в фирменной упаковке.

В кладовую подводятся холодная и горячая вода и сжатый воздух (для приготовления и перемешивания эмульсий). Масло, поступающее в баки, проходит через специальный фильтр, установленный в зоне приемного патрубка, и не до­ пускающий попадания в резервуары каких-либо механических, примесей. Трубопроводы имеют систему кранов и коллекторов, позволяющих через один приемный патрубок последовательно наполнять резервуары различными маслами, кроме трансфор­ маторных. Для охлаждающих жидкостей выводится самостоя­ тельный приемный патрубок.

23

Отпуск масел и охлаждающих жидкостей для наполнения бачков, расположенных в пролетах цеха и на участках, произ­ водится через маслораздаточную рам.пу, установленную вне кладовой, в районе размещения оборудования (потребителей масел и охлаждающих жидкостей).

Б -в

Рис. 7. Типовой проект кладовой для трех видов (сортов) масла, площадью 25 м2, рекомендуемый при количестве оборудования —

100—200 единиц:

1—шкаф для хранения смазочно-заправочного инвентаря; 2—стол для кладовщика; 3, 4—емкости для хранения охлаждающих жид­ костей; 5—емкости для хранения трех видов масла; 6—емкости для сбора трех видов отработанного масла; 7—пожарный инвентарь

Рампа (рис. 8) представляет собой небольшой металличес­ кий двухстворчатый шкаф, установленный у стены, в месте, к которому выведены трубопроводы из кладовой. Высота рампы берется в пределах 1000 мм, ширина зависит от количества кра­ нов (т. е. от количества видов или марок масел и охлаждаю­ щих жидкостей). Краны устанавливаются на высоте 700— 750 мм от пола. В основании рампы есть поддон с жесткой сет­ кой для сбора масел и жидкостей при переливах. Около каждо­ го крана прикрепляется табличка с указанием марки масла или охлаждающей жидкости, подведенной к тому или иному крану.

26