книги из ГПНТБ / Клещ, Н. Я. Внутрипроизводственный хозрасчет на предприятиях железных дорог

расчетных подразделений локомотивных депо произво­ дится на основании данных маршрутов машинистов, на­ стольных журналов дежурного по депо, табелей по уче­ ту рабочего времени, нарядов на сдельные работы, ли­ митных карт и требований на материалы.

Следует признать правильной широко распростра­ ненную практику ведения на основе указанных докумен­ тов различных форм лицевых счетов, особенно для хоз­ расчетных подразделений цехов эксплуатации. При раз­ нообразии форм лицевых счетов общее требование к ним заключается в том, что все они должны содержать пла­ новые (нормативные) и фактические данные (включая и необходимые для установленных их корректировок) по показателям, которые используются для оценки дея­ тельности хозрасчетных подразделений и премирования их работников.

Примерная форма производственно-финансового плана и отчета о его выполнении приведена на стр. 61.- По результатам производственно-финансовой дея­ тельности ремонтных подразделений локомотивных депо осуществляется премирование работников этих подраз­ делений. Условия и размеры премирования весьма раз­ нообразны, но можно выделить наиболее характерные из них. Так, во всех локомотивных депо рабочие ремонт­ ных цехов и их подразделений премируются из фонда заработной платы за высокое качество ремонта, гаран­ тирующее пробег локомотивов до очередного планового ремонта без захода на межпоездной ремонт, и за соблю­ дение установленных норм простоя локомотивов в ре­

монте.

В некоторых локомотивных депо для усиления мате­ риальной заинтересованности коллективов ремонтных цехов и их подразделений в снижении простоя локомо­ тивов в ремонте введено дополнительное премирование работников из фонда заработной платы за каждый про­ цент сокращения простоя локомотивов в ремонте против установленных норм. Слесари комплексных бригад й пунктов технического осмотра премируются из фонда материального поощрения за каждый процент сокраще­ ния против установленных норм простоя локомотивов в ремонте при условии высокого качества ремонтных ра­ бот. Рабочие ремонтных подразделений премируются,

60

ОТЧЕТ

о выполнении производственно-финансовой деятельности

расход)

61

кроме того, из фонда мастера за достигнутую на ремон­ те экономию средств.

Мастера ремонтных цехов и их подразделений несут ответственность за уровень фактических затрат, их со­ ответствие установленным нормам, за себестоимость единицы ремонта и общий расход фонда заработной платы. Поэтому они премируются за выполнение плана по себестоимости ремонта локомотивов в размере, как правило, 20% должностного оклада и за каждый про­ цент снижения против плана себестоимости в размере 0,5% должностного оклада. При этом обязательным ус­ ловием премирования является выполнение программы ремонта локомотивов при высоком качестве.

Кроме того, в ряде локомотивных депо выплачивает­ ся премия всем работникам ремонтных цехов и их под­ разделений за бездефектную сдачу продукции с первого предъявления.

2. Колонны и локомотивные бригады

Помимо ремонтных и других цехов, в локомотивных депо на внутрипроизводственном хозрасчете состоят цех эксплуатации, его колонны и локомотивные бригады.

Производственно-финансовый план цеха эксплуата­ ции составляется на год с разбивкой по кварталам, квартальные задания разбиваются по месяцам. Обычно профинплан цеха эксплуатации включает: производст­ венную программу, технико-экономические показатели и нормы, план по труду, план расходов.

Плановые задания цеху эксплуатации устанавлива­ ются, как правило, по следующим показателям:

тонно-километры брутто по видам тяги и родам дви­ жения;

локомотиво-километры одиночного следования; локомотиво-часы в пассажирском движении по ви­

дам тяги; локомотиво-часы по видам вспомогательной работы;

часовая производительность труда локомотивных бригад в грузовом движении.

Для оценки результатов деятельности колонн при­ меняются несколько вариантов хозрасчетных показа­ телей.

62

Показателями оценки работы колонн в стоимостной форме являются:

I. Для грузового движения (с передаточными и вы­ возными поездами):

техническая скорость; удельный расход топлива и электроэнергии на тягу

поездов; фонд заработной платы;

вес поезда брутто;

II. Для пассажирского движения: техническая скорость;

удельный расход топлива и электроэнергии на тягу поездов;

фонд заработной платы.

При балльной системе оценки результатов работы

тонно-километрах брутто; техническая скорость;

удельный расход топлива и электроэнергии на тягу поездов;

фонд заработной платы; уровень рентабельности работы;

II. Для пассажирского движения:

часовая производительность бригад в локомотиво-

километрах; техническая скорость;

удельный расход топлива и электроэнергии на тягу поездов;

фонд заработной платы; уровень рентабельности работы.

В колоннах цеха эксплуатации уровень рентабельно­ сти работы определяется как отношение количества рен­ табельных поездок к общему их количеству. За едини­ цу учета принимается поездка в один конец. Поездка считается рентабельной, если соблюдена техническая скорость, не допущен перерасход топлива или электро­ энергии, выполнено задание по часовой производитель­ ности локомотивных бригад.

Для оценки результатов производственно-финансовой деятельности локомотивных бригад грузового и пасса-

63

жирского движения устанавливаются показатели, ана­ логичные принятым для колонн.

На хозяйственном расчете могут состоять и бригады маневровых локомотивов, но лишь в том случае, если созданы условия для нормирования и учета объе­ ма и качества работы этих бригад, а также нормиро­ вания расхода топлива. При наличии таких условий для маневровых локомотивных бригад устанавливаются по­ казатели:

объема и качества (количество переработанных ва­ гонов, время простоя вагонов на станции) работы, диф­ ференцированные с учетом особенностей работы стан­ ций (например, предусматривающие необходимость осо­ бого стимулирования увеличения количества отправлен­ ных вагонов, снижения против установленных норм про­ стоя грузовых вагонов и т. п.);

расхода топлива; качества ухода за локомотивом, которое определяет­

ся оценками «хорошо», «удовлетворительно» и «неудов­ летворительно». Критерием оценок может служить ве­ личина затрат на ремонт локомотивов (отклонение этих затрат от предусмотренных соответствующими нормами) или результат профилактических (комиссионных) ос­ мотров локомотивов.

Цеху эксплуатации (его колоннам, локомотивным бригадам), как и другим цехам и подразделениям ло; комотивпого депо, планируются те расходы, на величину которых они могут оказывать непосредственное влияние, а также расходы, величины которых непосредственно отражаются на результатах деятельности цеха эксплуа­ тации, его подразделений или локомотивного депо в целом.

План расходов цеха эксплуатации определяется ис­ ходя из установленного для локомотивного депо объема работы локомотивов, технико-экономических показате­ лей и норм использования и содержания локомотивов, локомотивных бригад, расхода топлива, электроэнергий и смазочных материалов.

Кроме прямых расходов, планируются и учитывают­ ся те статьи накладных и общих для всех отраслей хо­ зяйства расходов, размер которых зависит от деятель­ ности цеха эксплуатации и его подразделений (допол­ нительная заработная плата и отчисления на социальное

64

страхование производственного персонала, заработная плата и отчисления на социальное страхование цехового персонала и др.).

Результаты производственно-финансовой деятельно­ сти цеха эксплуатации, его колонн, локомотивных бригад определяются сопоставлением фактических затрат ука­ занных подразделений с плановыми, пересчитанными на

.выполненный объем работ (т. е. с правом на затраты). В частности, право на расходы по топливу или электро­ энергии на тягу поездов с учетом структуры и условий работы устанавливается как сумма норм по маршрутам машиниста.

С целью учета влияния структурных изменений на право на затраты выделяются: локомотиво-километры с распределением по поездо-участкам, оплачиваемые сдельно; локомотиво-часы поездной и вспомогательной работы, оплачиваемые повременно; локомотиво-часы специально маневровой работы; бригадо-часы следова­ ния пассажирами; бригадо-часы оплачиваемого простоя. Для определения права на расходы объем работы но указанным ее видам принимается фактический. Нормы же затрат по каждому виду работы берутся плановые.

При постановке локомотивов на внеплановый ремонт или при порче их по вине локомотивных бригад все за­ траты, связанные с соответствующим ремонтом, отно­ сятся на цех эксплуатации.

Задание по часовой производительности труда локо­ мотивных бригад в грузовом движении корректируется в зависимости от уровня выполнения задания по техни­ ческой скорости. Если техническая скорость не соблю­ дена, то задание по часовой производительности опре­ деляется как отношение фактической величины тоннокилометров брутто к нормированному времени. (Норми­ рованное время — количество часов, полагающееся ло­ комотивным бригадам на выполненную работу по уста­ новленным нормам согласно отчету № ТТО-5.) Если же задание по технической скорости выполнено или пере­ выполнено, то при корректировке производительности нормированное время увеличивается на величину опла­ чиваемого простоя, который отражается в отчете № ТТО-5.

Для оценки результатов работы колонн учет целесо­ образно вести по форме, приведенной ниже:

При оценке результатов работы цеха эксплуатации и его подразделений в стоимостной форме в практике применяют следующие приемы:

затрат устанавливают на основании сбережения поездочасов в результате увеличения скорости и соответствую­ щих расчетных ставок экономии на один поездо-час, исчисленных в соответствии с методическими указания­ ми МПС.

В ряде локомотивных депо результат по росту тех­ нической скорости уточняют, пересчитывая графиковую техническую скорость с учетом потерь, связанных с внеграфиковыми предупреждениями о снижении скорости и остановками не по вине локомотивных бригад. Ставки экономии, включающие по существу величину снижения затрат на осмотры локомотивов, целесообразно рассчи' тывать для каждого типа и серии локомотива отделыЮ как среднегодовые;

эффект от увеличения веса поезда брутто против предусмотренного по плану депо определяют исходя из экономии поездо-километров, вызванной увеличение*1

веса поезда, и соответствующих расчетных ставок на один поездо-километр;

66

при заходах локомотивов на внеплановый ремонт или их порче по вине локомотивных бригад все затраты ло­ комотивного депо, связанные с ремонтом и перерывами в движении, относят на цех эксплуатации и его соответ­ ствующие подразделения.

На железных дорогах, на которых применяется мате­ риальная ответственность за задержки поездов, при на­ личии перерывов и задержек в движении по вине локо­ мотивных бригад на цех эксплуатации и его соответст­ вующие подразделения относят не только указанные выше затраты локомотивного депо, но и сумму матери­ альной ответственности за задержку поездов;

величину экономии (или перерасхода) фонда зара­ ботной платы определяют с учетом превышения (или снижения) фактической технической скорости по срав­ нению с графиковой, скорректированной по факторам, не зависящим от локомотивных бригад. При повремен­ ной оплате труда локомотивных бригад в случаях, ког­ да фактическая техническая скорость превышает скор­ ректированную графиковую, экономия по фонду зара­ ботной платы исчисляется как произведение часовой та­ рифной ставки локомотивной бригады при повременной оплате на количество сэкономленных поездо-часов по

лицевому счету (бригады, колонны); общий финансовый результат определяют суммиро­

ванием результатов по перечисленным выше факторам. Более широкое распространение получила система балльной оценки результатов деятельности цеха экс­ плуатации и его подразделений. Эта система представ­ ляет собой метод (прием) общей (приведенной) оценки результатов выполнения плановых заданий и норм по разным (по своей сущности) количественным и качест­ венным показателям, когда на соответствующий изме­ ритель устанавливается определенное число баллов. Например, балльная система используется в случае, если требуется дать общую оценку выполнения задания по часовой производительности труда локомотивных бригад в тысячах тонно-километров брутто и по техни­ ческой скорости в километрах в час, а также оценить экономию или перерасход топливно-энергетических ре­ сурсов в тоннах условного топлива или киловатт-часах электроэнергии и относительное количество рентабель­

ных поездок.

В разных локомотивных депо применяются различ­ ные варианты этой системы в зависимости от той или иной степени значимости, которая придается отдельным показателям работы. Чаще всего применяется система,

по которой:

выполнение задания по часовой производительности труда локомотивных бригад оценивается количеством баллов, равным номинальному значению процента вы­ полнения этого задания;

выполнение задания по технической скорости оцени­ вается так же;

10 000 квт-ч сэкономленной электроэнергии или 1 т экономии условного топлива приравнивается одному баллу (или другому числу баллов — трем, пяти и др.);

доля рентабельных поездок оценивается количеством баллов, равным номинальному значению этой доли (или с увеличением этого количества в пять, десять и другое число раз).

Общая балльная оценка определяется как сумма баллов по всем показателям.

П р и м е р ы . 1. Локомотивные бригады хозрасчетной колонны месячное задание по часовой производительности труда выполнили на 106%, по технической скорости — на 104%. При этом они сэко­ номили 60 тыс. квт-ч электроэнергии. Доля рентабельных поездок равна 0,80.

Балльная оценка работы колонны составит 106+104+6+0,8 =

=216,8 балла.

2.В локомотивном депо, где более значительно стимулируется

экономия топлива и рентабельность поездок, каждая сэкономлен­ ная тонна условного топлива оценивается в 5 баллов, а каждый процент рентабельности поездок — в 0,2 балла. Локомотивные бригады хозрасчетной колонны этого депо за месяц задание по ча­ совой производительности труда выполнили на 107%, по техниче­ ской скорости — на 109%. Экономия условного топлива составила 10 т, а рентабельность поездок — 75%.

Общая сумма баллов хозрасчетной колонны будет равна

107+109+1(10.5) + (75.0,2) =281 балл.

Различные варианты балльной оценки применяются для колонн локомотивных бригад грузового и пассажир­ ского движения. При этом в ряде локомотивных депо вместо показателя «часовая производительность труда» для локомотивных бригад пассажирского движения устанавливается показатель «соблюдение графика дви­ жения поездов на участке».

68

Для хозрасчетных маневровых локомотивных бригад применяется своеобразный вариант . показателей бал­ льной оценки. Например:

выполнение задания по объему работы (количеству переработанных вагонов) оценивается количеством бал­ лов, равным номинальному значению процента выпол­ нения этого задания;

выполнение задания по качественным показателям оценивается так же. Если, допустим, качественным по­ казателем является простой вагона, то процент выпол­ нения задания по этому показателю исчисляется как от­ ношение величины нормативного простоя вагона (т. е. нормы простоя вагона) к величине фактического про­ стоя вагона в часах, умноженное на 100;

20 кг сэкономленного условного топлива принимается за I балл.

В некоторых локомотивных депо в общей балльной оценке работы маневровых локомотивных бригад учи­ тываются, кроме указанных показателей, и показатели качества ухода за локомотивом со стороны локомотив­ ной бригады. При хорошем уходе к оценке прибавляется 25 баллов, при удовлетворительном — только 10 баллов,

апри неудовлетворительном снимается 20 баллов.

Пр и м е р . В локомотивном депо колонна хозрасчетных манев­ ровых локомотивных бригад месячное задание по объему работы выполнила на 103%. Фактический средний простой вагона составил

7,2 ч при норме 8 ч. За месяц сэкономлено 600 кг условного топ­ лива. Уход за локомотивами со стороны маневровых локомотивных бригад оценен как удовлетворительный.

Общая балльная оценка составит

103+1(8 : 7,2) 100+ (600 : 20) + 10=254 балла.

Для локомотивных бригад вывозного движения обычно применяется аналогичный вариант оценочных показателей балльной оценки с тем лишь различием, что задание по объему работы устанавливается в вагонокилометрах.

Преимущества балльной (по сравнению с денежной) оценки работы хозрасчетных подразделений цехов экс­ плуатации локомотивных депо заключаются в простоте и наглядности, в возможности оперативного ежеднев­ ного контроля. Но их можно реализовать лишь при ус­ ловии высокого уровня плановой, учетной и норматив­ ной работы в локомотивных депо и отделениях дорог,