книги из ГПНТБ / Виноградов, Д. Е. Строительство линий электропередачи 35-500 кв в тяжелых условиях

действующих на стрелу, расчет производится более подробно, с учетом соб­ ственного веса стрелы. В зависимости от конструкции стрелы н способа ус­ тановки опоры на стойку стрелы действуют нагрузки, приведенные в табл. 7-5.

Может быть применена следующая методика расчета стрелы:

1. Проверяется стойка па продольный изгиб. Гибкость ее не должна пре­ вышать 150.

2. Определяется напряжение в поясных уголках стрелы. Суммарное на­ пряжение о 2 складывается из Оі — напряжения сжатия, ап — напряжения

118

в результате действия изгибающего момента от собственного веса за счет наклона стоек в А-образной плоскости, Oju — напряжения в результате дей­

ствия изгибающего момента от собственного веса за счет наклона стойки в плоскости установки опоры:

Os = сті + all + ffin.

Суммарное напряжение crs вычисляется для нескольких углов подъема

опоры с интервалами через 10°. Расчетным является наибольшее суммарное напряжение.

При установке переходных опор целесообразно более подробно остано­

в) величины горизонтальных нагрузок на фундамент.

- -При' решении вопроса нужно также учитывать и такие факторы, как наличие готового такелажа, перспектива использования выбранного такелажа для установки опор других типов и т. п.

119

7-5. Монтажные шарниры

Применяются следующие конструкции шарниров:

1.Для установки легких переходных опор—шарниры, по конструкции по­ добные шарнирам для подъема тяжелых массовых опор (например, опоры У39м — рис. 7-5, а).

2.Для установки тяжелых переходных опор весом 50 г и более — специ­ альные шарниры, имеющие специфические особенности:

а) смещение оси 3 шарнира к середине пяты с целью уменьшения изги­ бающего момента на ногу опоры (рис. 7-5, б ) . Необходимость применения

таких шарниров может быть определена расчетом, приведенным ниже; б) устройство упора 4 в фундамент на нижней части шарнира для пе­

редачи горизонтальных монтажных усилий. При установке опоры на металли­ ческую балку упор 1 приваривается перед шарниром (рис. 7-5, а ) ;

в) совмещение с нижней частью шарнира или выполнение в виде само­ стоятельного элемента подкладной плиты 2 (если анкерные болты фунда­ мента значительно выступают из бетона). Для удобства снятия плиты после

и фиксации положения опорных узлов стрелы, но требуется стрела со спе­ циальными опорными узлами.

При отсутствии шарниров нежелательно начинать сборку опоры, так как собранную опору трудно посадить на шарниры. Для возможности одновре­ менной сборки второй опоры при отсутствии дополнительного комплекта шар­ ниров можно применять так называемые макеты шарниров (значительно об­ легченные и упрощенные шарниры), обеспечивающие при сборке опоры точ­ ное взаимное расположение опоры и фундамента. Затем шарниры могут быть свободно установлены на место макетов.

В крайнем случае при сборке опоры без шарниров или их макетов соб­ ранную опору для посадки на шарниры приходится перемещать. На прак­ тике перемещение опоры весом 70 т для ее посадки на монтажные шарниры осуществляется следующим образом (раздельно производится подъем и го­ ризонтальное перемещение).

1. Опора приподнимается с помощью трубоукладчика грузоподъемностью 10 тс и двух домкратов грузоподъемностью по 5 тс. Причем .сначала припод­ нимается одна сторона опоры на высоту до 200 мм и сразу устанавливается на подкладки, а затем вторая. Следует отметить, что трубоукладчику и дом­ кратам п р и х о д и т с я поднимать груз менее половины веса опоры, так как ствол опоры при подъемах имеет некоторые упругие деформации.

2.Горизонтальное перемещение опоры в сторону фундамента выполняется

спомощью монтажной стрелы и вожжей путем натяжения тягового узла схемы установки опоры.

Ниже приводится расчет прочности ноги опоры для определения воз­

можности применения шарнира, выполненного по нормальной схеме (рис. 7-5, г).

1.Изгибающий момент, действующий на ногу опоры,

М= N 0l,

где N o — наибольшее монтажное усилие, приходящееся на одну ногу опоры, определяемое расчетом.

2. Напряжение в поясном уголке

М

а — — < 1800 к г с іс м а,

W

где W — момент сопротивления поясного уголка.

120

7-6. Узлы такелажа

Тяговые узлы. На рис. 7-6 приведены схемы некоторых вариантов тяго- ' вых узлов, применяемых при установке переходных опор. Эти узлы, как правило, состоят из следующих элементов:

а) тросовой связи между стрелой и полиспастом (целесообразная длина

уменьшения усилия Т в результате частичного подъема опоры трактор 2 пере­ стает тянуть и переходит на торможение опоры в последний период ее ус­ тановки, при этом может быть достигнута наиболее простая запасовка поли­ спаста и сокращейа длина пути передвижения тягового трактора.

Для создания больших усилий или при отсутствии блоков полиспаста не­ обходимой грузоподъемности применяются сдвоенные полиспасты, соединен­ ные тросовой связью через уравнительный блок (рис. 7-6, б). При наличии одиорольного блока большой грузоподъемности может быть использована

(рис. 7-6, г), при этом используются три уравнительных блока. В случае при­ менения однородных блоков в этой схеме один полиспаст может быть исклю­ чен (см. штриховую линию).

При необходимости уменьшения нагрузки на якорь (например, при уста­ новке опоры на слабых грунтах) может быть применена схема запасовки полиспаста с прикреплением тракторов к обоим концам троса полиспаста (рис. 7-6, (3). Если при этом нет места для передвижения тракторов в на­ правлении установки опоры, то может быть использована схема, изобра­ женная на рис. 7-6, е.

В случае недостаточной грузоподъемности подвижного блока полиспаста (на неподвижный блок при такой схеме запасовки действует нагрузка мень­ шей величины) может быть применена схема, приведенная на рис. 7-6, ж. При этом следует обратить внимание на то, чтобы однорольный блок был подвешен к тросовой связи и подвеска точно фиксировала положение этого

где п — число роликов в блоке (как здесь, так и ниже трением пренебре­ гаем).

Нередко необходимое усилие бывает значительно меньше допускаемой грузоподъемности полиспаста. В таких случаях для сокращения длины троса и уменьшения пути тягового полиспаста целесообразно применять неполную запасовку полиспаста. Некоторые варианты неполной запасовки тросов, где за основу принята симметрия нагружения блоков, приведены на рис. 7-6, з. Для каждого варианта даны значения наибольшей грузоподъемности (Р — грузоподъемность блока при полной запасовке).

121

122

Якоря. В качестве якорей довольно широко применяются анкерные плиты. В табл. 7-6 приведены допускаемые нагрузки на якоря из анкерных плит АП-2 и АП-3. При отсутствии анкерных плит также используются якоря из бревен, которые выполняются расщепленными при нагрузках более 15—20 тс.

Узлы вожжей (вожжи— элемент такелажа, связывающий опору со стре­ лой) . Опоры захватываются за поясные уголки, для равномерного натяжения ниток тросов применяются уравнительные блоки. На рис. 7-6, а приведена схема вожжей при захвате опоры на одном уровне. При захвате опоры на двух уровнях (рис. 7-6, б) применяются два самостоятельных троса, каж­ дый из которых пропущен через уравнительный блок. Для равномерного на­ тяжения двух тросов в один из них вставляется талреп.

Таблица 7-6

Допускаемые нагрузки (в тс) на якоря из анкерных плит

2. Засыпку плит необходимо производить с тщательным трамбованием через каждые 0,3 м.

123

Тормозные узлы. В зависимости от величины тормозных усилий п мест­ ных условии применяются тормозные узлы с полиспастами и без полиспастов.

Узел закрепления фундамента. При установке опор на фундаменты дей­ ствуют значительные горизонтальные нагрузки, поэтому сборные фундаменты, как правило, приходится усиливать. Обычно между каждой парой фундаментов устанавливаются распорные балки, выполняемые в виде металлических ре­ шетчатых конструкций или состоящие из 2—3 бревен, скрепленных болтами.

Монолитные фундаменты, а также свайные с монолитным ростверком при установке опор, как правило, не усиливаются.

7-7. Сборка схемы установки

Такелаж собирается после сборки опоры. Значительные раз­ меры и большой вес элементов такелажа делают сложным и трудоемким монтаж схемы установки опоры. Работа по сборке схемы обычно состоит из следующих элементов, выполняемых

втакой последовательности:

1.Устройство якорей.

2.Сборка тягового узла.

3.Монтаж стрелы.

4.Монтаж вожжей.

5.Сборка тормозного узла и оттяжек.

Ниже приводится описание только более сложной работы — монтажа стрелы.

Монтаж стрелы. Монтажные стрелы для установки переходных опор яв­ ляются тяжелыми крупногабаритными конструкциями, которые приходится ус­ танавливать в стесненных условиях. Сначала подготавливается площадка

Рис. 7-7. Установка стре­

подстрелка

и производится сборка стрелы в исходном для ее установки положении. Обычно стрела выкладывается в противоположную сторону от собранной опоры, при этом нижние концы стоек стрелы располагаются рядом с теми местами, куда будет установлена стрела. Подготавливаются места для опирания стрелы. Стрела устанавливается: а) на подкладки, увеличивающие опор­ ную поверхность (выкладки из бревен, шпал или железобетонные плиты); б) на фундамент опоры (при этом стрела присоединяется к специальным

124

шарнирам); в) непосредственно на замороженный грунт, для чего под опор­ ными узлами стрелы делаются приямки.

До установки к верхнему узлу стрелы прикрепляются тяговый узел, узел вожжей и дополнительный трос.

Установка стрел высотой 30—35 м производится комбинированным спо­ собом (с применением автокрана К-162, К.-156 и др.) или способом падающей стрелы с использованием в качестве подстрелка стрелы высотой, равной 40— 50% высоты устанавливаемой стрелы, однако не меньшей размера базы опоры. Более высокие стрелы устанавливаются только способом падающей стрелы. Подстрелок следует располагать таким образом, чтобы до выхода его из работы он не уперся в нижнюю секцию опоры. При этом в качестве тяго­ вого целесообразно использовать тормозной узел схемы установки опоры. Схема установки стрелы показана на рис. 7-7, а. Рекомендации по располо­ жению такелажа при установке стрелы и монтажные усилия приведены в табл. 7-7.

Таблица 7-7

Расположение такелажа и монтажные усилия при установке стрелы

В таблице размеры расположения такелажа приведены в относительных единицах. Усилия указаны относительно значения Ѵ=1. Значение V может быть определено по формуле

Для нахождения действительных усилий в тонна-силах необходимо зна­

узлы стрелы обычно привязываются тросами таким образом, чтобы исклю­

тановке широкобазой опоры это бревно также предохраняет тяговый трос от трения о конструкцию опоры. После установки стрелы в положение, близ­ кое к вертикальному, трактором натягивается заранее прикрепленный к стреле трос, который обеспечивает плавный наклон стрелы на опору для присоеди­ нения тросов вожжей. Использование для этой цели тягового полиспаста нежелательно ввиду того, что при переходе стрелы через положение равно­ весия происходит рывок за счет вытяжки провисания полиспастов. Стрела обычно устанавливается с несколько увеличенным наклоном в сторону опоры для упрощения монтажа вожжей. В таком положении стрела удерживается тяговым узлом схемы установки опоры. Вожжи подстрелка снимаются со стрелы после закрепления на опоре вожжей стрелы.

125

Г л а в а в о с ь м а я

МОНТАЖ ПРОВОДОВ НА ЛИНИИ

8-1. Общие положения

Монтаж проводов на ЛЭП с тяжелыми трассами более сло­ жен и имеет свои особенности. В большинстве случаев работы выполняются в той же последовательности, что и в нормальных условиях. Однако на ЛЭП с тяжелыми трассами эффективно применять некоторые специальные способы производства работ.

В табл. 8-1 приведены общие рекомендации по монтажу про­ водов в различных условиях.

На тяжелых трассах еще в большей степени увеличивается целесообразность одновременного монтажа проводов и грозоза­ щитного троса, так как возрастают стоимость и затраты труда

грозозащитный трос подвешивается только на подходах ЛЭП к подстанциям, поэтому объем работ по монтажу троса' на та­ ких ЛЭП резко сокращается.

Суровые климатические условия и близость моря иногда по­ вышают требования к проводам, их соединениям и к линейной арматуре. Так, на ЛЭП 154 кв, расположенной поблизости от Северного моря, подвешивался провод АСКУ-185, у которого стальная часть покрыта защитной пленкой, предохраняющей ее от коррозии. Соединение этого провода из-за больших ветро­ вых и гололедных нагрузок производилось способом опрессовки (прессуемый зажим САС-185-Р1У, диаметр матрицы для алю­

крытая слоем смазки ЗЭС толщиной 0,5—1,5 мм.

Для уменьшения количества типов опор в основу действую­ щей унификации опор положен принцип возможности исполь­ зования опоры одного типа на ряде ЛЭП, расположенных в раз­ личных климатических условиях, для группы проводов. В ре­ зультате прочность опор используется только в тех случаях, когда на ЛЭП подвешиваются наиболее тяжелые провода из группы, во всех остальных случаях опоры недогружаются. При подвеске легких проводов сверхнормативный запас прочности опор было бы целесообразно использовать для значительного уве­ личения тяжения в проводах (до 30—40 кгс/мм2), применяя сверхусиленные провода' с повышенным содержанием стали. Применение таких проводов позволит значительно увеличить пролеты между опорами (до 140—150%), в результате чего уменьшится количество промежуточных опор.

126

127