книги из ГПНТБ / Бураков, В. А. Применение гибких оболочек на транспорте

* В практических условиях грузоподъемность автомобилей не снижается.

£пр,коп/ткм

Рис. 30. Графики зависимости приведенных затрат на 1 ткм перевозки сыпучих грузов от дальности доставки автомобилями различных марок (стандартными

иоборудованными гибкими оболочками)

Сувеличением грузоподъемности экономически целесообразное расстояние перевозки возрастает до 40 км и более.

Годовая экономия от перевозки сыпучих грузов бортовыми

транспортными средствами, оборудованными гибкими оболочками,

мости затрат для тех же случаев изменяются от 1,0 до 0,9 месяца. При частичном использовании в течение года этих технических средств на перевозке тарно-штучных грузов годовая экономия сни­ жается, а сроки окупаемости возрастают.

Из приведенных на рис. 31 графиков видно, что при использо­ вании технических средств, оборудованных гибкими оболочками, на перевозке тарно-штучных грузов на 25, а сыпучих грузов на 75% годовая экономия при дальности доставки груза 10 км сни­ жается с 1780 руб. до 1200—1270 руб. (в зависимости от загрузки тарно-штучными грузами) для автомобилей марки ЗИЛ-164А БС и с 3040 руб. до 2Л20—2180 руб. для автопоездов ЗИЛ-130 БС +

+ ИАПЗ-754В БС.

При средней дальности перевозок экономически целесообраз­ но оборудовать бортовые транспортные средства самосвальными устройствами из гибких оболочек при возможности использования их для перевозки сыпучих грузов в течение года иа 24—31% для автомобилей марки ГАЗ-51А БС и на 10—24% для автопоездов ЗИЛ-130 БС + ИАПЗ-754В БС. Большие значения относятся к за­ грузке тарио-штучными грузами до полной грузоподъемности бор­ товых транспортных средств, меньшие — при их загрузке тарно­ штучными грузами до полной грузоподъемности оборудованного транспортного средства.

С увеличением расстояния перевозки до 20 км экономически целесообразно оборудовать бортовые транспортные средства при возможности их использования для перевозки сыпучих грузов на

64

Рис. 31. Графики зависимости годовой экономии (С0) от времени использования (/,,) транспортного средства на перевозке тарно-штучных грузов, дальности до­ ставки (L) и его загрузки до оборудования:

а — автомобили' ЗИЛ-164А:

53—76% для автомобилей ГАЗ-51А БС и на 20—33% для авто­ поездов ЗИЛ-130 БС + ИАПЗ-754В БС.

Таким образом, при возможности использования в средних ус­ ловиях бортовых транспортных средств на перевозке сыпучих гру­ зов в течение 2—4 месяцев в году экономически целесообразно оборудовать такие средства самосвальными устройствами из гиб­ ких оболочек.

Как показали расчеты, бортовые транспортные средства, обо­ рудованные гибкими оболочками, обладают лучшими экономиче­ скими показателями по сравнению с бортовыми автомобилями ir стандартными самосвалами с малымобъемом кузова и находятся на уровне показателей автомобилей-самосвалов сельскохозяйст­ венного назначения с увеличенным кузовом. Что же касается ме­ таллоемкости, бортовые автомобили-самосвалы с гибкими оболоч­ ками также более экономичны, чем стандартные самосвалы.

Экономия металла складывается из меньшего его расхода на. подъемный механизм, кузов и за счет ликвидации устройства от­ бора мощности, масляного насоса и бака для масла. В табл. 19 приведена экономия металла для сравниваемых марок автомоби­ лей, прицепов и полуприцепов. Она составляет для автомобилей марки ГАЗ-51А БС по сравнению с ГАЗ-93Б — 476 кг, а для авто­ мобилей марки ГАЗ-53Ф БС по сравнению с ГАЗ-53Ф Б — 952 кг. Для других марок экономия колеблется от 374 до 876 кг.

Приведенное здесь сравнение со стандартными самосвалами не должно рассматриваться как основание для замены одних техни­ ческих средств другими. Оно лишь показывает место предложен-

ных универсальных транспортных средств в общем ряду имею­ щихся средств и экономическую целесообразность оборудования гибкими оболочками бортовых автомобилей, прицепов и полупри­ цепов с целью повышения эффективности их использования и устранения в сжатые сроки н наиболее эффективным путем недо­ статков в самосвалах.

Т а б л и ц а 19

Выше уже отмечалось, что при перевозке штучных грузов ия бортовых автомобилях, оборудованных гибкими оболочками, эф­ фективность их применения снижается. В связи с этим были до­ полнительно рассмотрены возможные пути повышения эффектив­ ности использования автомобилей на перевозке тарно-штучных грузов и грузов, перевозимых навалом, но не подлежащих сбрасы.-- ванию. Такими путями являются: перевозка навалочных грузов гг

съемных кузовах и перевозка грузов в контейнерах.

Для самопогрузки и разгрузки съемные кузова и контейнеры должны быть оборудованы выдвижными опорами.

В первом случае сравнение проводилось при перевозке бахче­ вых культур и овощей автомобилями марок ГАЗ-51А и ГАЗ-51А БС со съемным кузовом. Кузов с шасси снимался и устанавливался при помощи гибкой оболочки, размещенной на автомобиле. Рас­ смотрены два варианта использования съемного кузова и выгрузки груза.

По I варианту овощи из съемного кузова выгружали за период следующего рейса. Количество съемных кузовов—два на один ав­ томобиль (шасси); по II варианту овощи не выгружаются, а про­ даются непосредственно со съемного кузова. Оборот съемных ку­ зовов принят равным одним суткам.

Результаты сравнения приведены в табл. 20 (в коп/ткм).

Из данных табл. 20 видно, что съемные кузова экономически целесообразно использовать только по II варианту.

Т а б л и ц а 20

1 Затраты на погрузку не учтены.

Во втором случае сравнение проводилось при перевозке бах­ чевых культур п овощей (рис. 32):

автомобилем марки ЗИЛ-164А навалом с разгрузкой вручную; автомобилем марки ЗИЛ-164АБС в контейнерах с выдвижны­

ми опорами с учетом затрат на приобретение контейнеров; то же, без учета затрат иа приоб­

ретение контейнеров.

Рассмотренные примеры показыва­ ют, что при соответствующем исполь­ зовании автомобилей, оборудованных самосвальными устройствами■'из гиб­ ких оболочек, экономическая эффек­ тивность их повышается и при перевоз­ ке тарно-штучных грузов.

68

Plfc. 33. Общий вид автомобиля ГАЗ-53Ф БС, оборудованного самосвальным устройством из гибких оболочек

их изготовления и отбора наиболее перспективных конструкции.

С этой целью были изготовлены гибкие оболочки ряда конструкций

иими оборудованы бортовые автомобили и опрокидыватели. Обо­ лочки изготовлялись из синтетических и резино-тканевых материа­

лов в сочетании с жесткими пластмассовыми, ф'анерными и дюра­ люминиевыми листами. Для склеивания применялся клен № 88.

Модели загружались углем, песком и щебнем. Груз выгружал­ ся с помощью оболочки, уложенной в кузов по схеме 1, б (см. табл. 1) и в основном на одну сторону.

Проведенная работа по моделированию различных схем обо­ лочек позволила установить, что:

имеется возможность изготовления оболочки в производствен­ ных условиях;

обеспечивается нормальный процесс выгрузки груза;

Рис. 34. Общин вид автопоезда, оборудованного самосвальными устройствами из гибких оболочек

69

целесообразно изгото­ вить опытно-производствен­ ные образцы и всесторонне их испытать.

В качестве опытно-произ­ водственных образцов были изготовлены оболочки приз­ матической формы, подушеч­ ной с одним и несколькими баллонами, цилиндрической формы из камер и покрышек

дилась на автобазе Главного ботанического сада АН СССР; на ав­ тобазе в г. Пушкино Главленавтотранса; на автобазах в городах Щелково, Тушино и Яхрома Московского территориально-транс­ портного управления; в совхозах Порецкий, Борисово и Можайский Московской обл.; на автобазах в Киеве, Симферополе, Сафоиово; на Московском опытном шиноремонтном заводе ВНИИШПа, Киев­ ском и Коломенском шиноремонтных заводах.

Показанные на рис. 33—35 опытно-производственные образцы испытывали на перевозке сельскохозяйственных грузов (картофе­ ля, зерна, торфа, удобрений), снега и мусора, а также песка н щеб­ ня. При этом было установлено, что наиболее надежными являют­ ся оболочки, изготовленные из изношенных авиационных покры­ шек, а наиболее целесообразными грузами для перевозки — сельскохозяйственные.

Автомобили оборудовали в основном на авторемонтных пред­ приятиях и автобазах. Гибкие оболочки в большинстве случаев из­ готовлялись на шиноремонтных заводах. По неполным данным, было оборудовано около 3000 автомобилей.

Анализ эксплуатации автомобилей, оборудованных гибкими оболочками, в БССР показал экономическую целесообразность их использования на перевозке сельскохозяйственных грузов (зерна, картофеля, свеклы, силосной массы, торфа, удобрений, комбикор­ мов и др.), опилок, мусора, снега и других грузов, а также при доставке топлива населению городов (Гомель). При такой эксплуатации автомобилей годовая экономия, по данным Мини­ стерства автомобильного транспорта БССР, составляет 300— 400 руб. на один автомобиль марки ГАЗ-51АБС при перевозке грузов на расстояние 10—30 км," а при доставке топлива населению городов 700—800 руб. в год.

В системе Краснодарского управления, автомобильного транс­ порта (РСФСР) самосвальными устройствами из гибких оболочек в 1967 г. оборудовано 282 автомобиля и 86 прицепов, а в Ростов­ ском транспортном тресте — 214 автомобилей.

70

Дневная выработка автомобиля, оборудованного самосвальны­ ми устройствами, колеблется в пределах 19—40 т. Затраты на обо­ рудование автомобиля (себестоимость) составляют 100 руб., а средний годовой экономический эффект — 750 руб.

Эксплуатация бортовых автомобилей, оборудованных само­ свальными устройствами из гибких оболочек, в Винницком обла­ стном производственном автотресте показала, что на этих авто­ мобилях можно перевозить 80% номенклатуры сельскохозяйствен­ ных, сыпучих и других народнохозяйственных грузов и что эти автомобили в эксплуатации лучше, чем автомобили-самосвалы КАЗ-600.

Производительность этих автомобилей повышается на 25%. Опыт эксплуатации автомобилей марок Урал-ЗИЛ-355М, обо­

рудованных гибкими оболочками, с обивкой кузова металлическим листом, показал высокую экономическую целесообразность их ис­ пользования на перевозке сельскохозяйственных и строительных грузов на предприятиях Южуралстроя, Средневолжскстроя и Южно-Уральского транспортного управления.

В этом случае автомобили используются на перевозке сыпучих грузов, лесо- и пиломатериалов, железобетонных и других строи­ тельных грузов.

Куйбышевстройтрансом было изготовлено 20 самосвалов-раст- воровозов с двумя дозирующими кузовами и оборудовано гибкими оболочками 13 бортовых автомобилей МАЗ-200.

Использование бортовых автомобилей, оборудованных гибкими оболочками, на перевозке строительных грузов без обивки кузова металлическим листом в первый период эксплуатации дало хоро­ шие результаты, однако в последующие периоды обнаружился по­ вышенный износ деревянных кузовов.

Так, в Луганском' областном производственном автотресте 12 автомобилей, оборудованных подъемными устройствами из гибких оболочек, использовались в течение 10 месяцев на перевозке песка, грунта, щебня, угля, камня и других грузов и сравнивались в ана­ логичных условиях с работой стандартных самосвалов ЗИЛ- ММЗ-585 и ГАЗ-93. За время наблюдений автомобили с подъемны­ ми устройствами из гибких оболочек работали безотказно, в то время как у стандартных самосвалов, в том числе и новых, за это же время наблюдались отказы в работе по подъему кузова, течь жидкости через сальники подъемного механизма и др.

Черновицкий областной производственный автотрест испыты­ вал автомобили, оборудованные гибкими оболочками, на перевоз­ ке сыпучих грузов из карьеров. Результаты испытаний показали: при среднем расстоянии ездки 7—10 км за 7-часовой рабочий день выработка в тоннах повысилась с 25—30 до 45—50, выработка в тонно-километрах — со 170 до 280, количество груженых ездок с 7

до 12—15.

Испытания в течение девяти месяцев 22 автопоездов в Крым­ ском областном производственном автотресте дали хорошие ре­ зультаты на перевозке строительных и сельскохозяйственных гру­

71

зов. За время эксплуатации аварийных случаев и отказов в работе подъемных устройств из гибких оболочек не было.

Высокая эффективность достигается при использовании авто­ поездов, оборудованных гибкими оболочками, для перевозки лег-, ковесных грузов — комбикормов, опилок, хлопка и других. Приме­ нение автопоезда, состоящего из бортового автомобиля ЗИЛ-150 и двухосного прицепа, в автотранспортном предприятии № 5 Главприволжскстроя (г. Энгельс Саратовской обл.) позволило снизить себестоимость перевозки 1 ткм на 4,2 коп.

С целью более детального определения основных технико-эко­ номических показателей подъемного устройства из гибких оболо­ чек и выявления надежности его работы на перевозке сельскохо­ зяйственных грузов Всероссийское объединение «Россельхозтехника» направило автомобиль ЗИЛ-150 БС на Центральную государственную машиноиспытательную станцию (г. Солнечно­ горск Московской обл.) для проведения всесторонних испытаний. Автомобиль был оборудован на автобазе в г. Щелкове Московской обл. Испытания проводились лабораторные, хозяйственные и ими* тационные.

Испытания показали, что подъемное устройство из гибких обо­ лочек обеспечивает подъем платформы автомобиля ЗИЛ-150, за­ груженной до номинальной грузоподъемности, и имеет при этом большой запас мощности. Температура в оболочках составляла + 20, +40° С при температуре окружающей среды —j6° С и +10°.С. Испытания в хозяйственных условиях на перевозке различных сельскохозяйственных грузов показали, что автомобиль может об­ служивать все саморазгружающиеся сельскохозяйственные убо­ рочные машины (зерноуборочные, силосоуборочные, картофеле­ уборочные комбайны). Он может также загружаться всеми типа­ ми погрузчиков (ПГ-35, ПЭ-0,8, Э-153).

При перевозке различных.сыпучих грузов общее время разгруз­ ки составляет 3 мин 20 с, при этом более 60% общего времени идет на замыкание и размыкание чек, открытие и закрытие борта.

Имитационные испытания проводились при загрузке кузова до полной грузоподъемности (4 т). Всего было проведено 5000 циклов (подъемов и опусканий кузова). С целью исключения влияния по­ сторонних факторов на автомобиле был установлен новый дви­ гатель.

После окончания имитационных испытаний были сняты голов­ ка цилиндров двигателя, крышки клапанного механизма и разоб­ рана часть впускных и выпускных клапанов. При этом было уста­ новлено, что использование отработавших газов для наполнения оболочки не оказывает отрицательного влияния на работу двига­ теля.

При разборке оболочек обнаружено на ее внутренней поверх­ ности и на нижнем днище незначительное количество сажи и кон­ денсата. Признаков набухания резины и расслоения корда не об­ наружено.

72