
книги из ГПНТБ / Бородин, В. В. Структура управления промышленным комплексом
.pdfся различными по масштабу производственно-экономическими комплексами (первичными ячейками народного хозяй ства). Ис торическая практика хозяйственного развития в нашей стране подтверждает, что понятие "предприятие" как первичное производственное звено не всегда совпадает с понятиями "зав од ", "фабрика". Основное звено народного хозяйства
нельзя рассматривать как застывшее, неизменное, раз и на всегда данное. По мере развития технического прогресса расширяются границы первичных производственных звеньев, способных реализовать последние достижения науки и техни ки.
Как уже отмечалось, сущность объединений проявляется
не |
только в тех чертах, которые роднят его |
с традиционны |
ми |
предприятиями, но и в тон, что отличает |
объединенный |
комплекс |
от однозначного. В связи с этим нам представляет |
с я , что |
объединение - это промышленный комплекс, скон |
центрировавший в своих руках значительную часть материаль ных и трудовых ресурсов отрасли и состоящий из группы пред приятий. Поэтому комплексу присуща определенная степень централизации управления предприятиями, сохранившими свою технологическую и оперативно-хозяйственную самостоятель ность. В такого рода объединения могут включаться научноисследовательские, проектные институты, конструкторские бюро и сбыто-снабженческие организации.
Определяющим при характеристике объединения должно быть представление о нем как о крупном комплексе, сконцент рировавшем значительную часть производственных ресурсов отрасли. Важнейшей характеристикой объединения необходимо считать сохранение технологической и оперативно-хозяйствен ной самостоятельности входящих в объединение предприятий. В рамках высококонцентрированного комплекса нецелесообраз но технологическое слияние предприятий. В этом случае за трудняется управляемость производством; увеличение разме ров предприятия возможно до определенного предела. Техноло гическая самостоятельность предприятий объединения - важ нейшая характеристика объединения в отличие от предприя тия, где цехи образуют, как правило, производственный по
27
ток и управляются из единого центра.
Создание объединений дает возможность лучше решать вопросы специализации, кооперирования, связи науки и про изводства, организации и управления. В свою очередь орга низация объединений является средством упрощения структу ры отраслевого и межотраслевого управления.
Все это дает нам объяснение, почему в годы девятой пятилетки большое внимание уделяется дальнейшему развитию новых организационных форм управления. Концентрация про изводства, научно-технический прогресс требуют усиления и расширения централизованных начал в управлении. С другой стороны, необходимым условием эффективности крупных про мышленных объединений является предоставление им соответ ствующей хозрасчетной самостоятельности.
Однако в условиях научно-технической революции про цесс концентрации и специализации производства ведет к производственно-технической, экономической и имуществен ной интеграции заводов отрасли, созданию единого производ ственно-технического комплекса, в котором происходит цент рализация как важнейших функций управления, так и матери альных и денежных ресурсов е рамках единого органа.
Материальной основой оперативного управления таким комплексом все больше становятся резервы, которые позволя ют экономическим путем осуществлять регулирование основ ных параметров производственной деятельности всех предпри ятий комплекса.
Централизованные фонды и резервы становятся матери альной основой для успешного использования экономических методов регулирования производством в пределах отрасли, подотраслей и комплекса в целом, а также одним из основ ных источников осуществления единой технической политики в целом комплексе.
Эффективное использование материальных, трудовых и финансовых ресурсов в рамках комплексов требует соответ ствующей эффективной организации производства и управле ния этим производством.
28
§ 2 . Особенности комплекса как объекта управления
Внастоящее время на основе решений ХХІУ съезда пар тии ведется планомерная работа по дальнейшему совершенст вованию организации управления общественным производством.
Вматериалах съезда подчеркивается: "Совершенствование системы управления - не разовое мероприятие, а динамиче ский процесс решения проблем, выдвигаемых жизнью. Эти проблемы и впредь должны находиться в центре нашего вни мания"
Опыт и хозяйственная практика ряда отраслей промышлѳн ности, крупнейших предприятий и производственных объеди нений свидетельствуют о том, что наиболее рациональной является двухзвенная организация управления.
При этом первичное производственное звено - крупное производственное объединение, комбинат или крупное прѳдпри ятие - подчиняется непосредственно министерству как внешне му органу отраслевого управления.
Внастоящее время производственные объединения, ком бинаты, т .е . крупные производственно-хозяйственные комп лексы, имеются во всех отраслях нашей промышленности. На пример, Магнитогорский и Кузнецкий комбинаты в металлур
гии, АвтоГаз, МосавтоЗШІ и Уральское машиностроительное и многие другие объединения.
Современный уровень развития производительных сил, огромные масштабы производства, увеличение единичных мощ ностей машин и агрегатов, а также создание оптимальной системы управления требуют увеличения размеров предприя тия. Это достигается на основе концентрации производства на крупных предприятиях и может осуществляться различными путями. Во-первых, это может быть строительство крупных производственно-хозяйственных комплексов, отвечающих сов ременным требованиям развития производительных сил. Сюда
"Материалы ХХІУ съезда КПСС". М ., Политиздат, 1971, ст р .6 6 .
29
относятся, например, объединение АвтоВАЗ. Во-вторьос, это иожет быть реконструкция уже действующих предприятий и до ведение их мощностей до уровня, отвечающего условиям опти мальности. Есть еще один путь - это концентрация производ ства на основе укрупнения предприятий и создание объеди нений во всех отраслях промышленности. Опыт работы целого ряда объединений различных отраслей промышленности под тверждает их эффективность, и поэтому курс на создание объединений - крупных производственно-хозяйственных комп лексов - это политика, отвечающая современному этапу науч но-технического прогресса. Нам предстоит остановиться на характеристике крупного производственно-хозяйственного комплекса, возникающего первым путем. Речь идет о Камском автомобильном комплексе. Это специфическое производствен ное межотраслевое объединение крупнейших заводов автомоби лестроения.
В группе объединений, подчиненных непосредственно Министерству, Камский комплекс по производству дизельных автомобилей большой грузоподъемности занимает особое мес т о . Это определяется масштабами производства, замкнутостью производственного цикла предприятий комплекса, народнохо зяйственным значением его продукции, выпускаемой отдельны ми предприятиями и комплексом в целом.
После ввода в строй всех его производственных мощностей он будет производить продукции на 2 ,5 млрд.руб. ежегодно. В т а б л .І представлены проектные технико-экономи ческие показатели КамАЗа по сравнению с родственными объе динениями отечественного автомобилестроения. В состав комп лекса входят:
-механосборочный завод;
-дизельный завод;
-прессово-рамный завод;
-кузнечный завод;
-литейный завод;
30
Таблица I
М е с т о
промышленного объединения КамАЗ (АвтопромКамАЗ) в системе автомобильной промышленности СССР
|
|
|
Тіди-!________ |
|
|
|
|
|
|
|
Доля КамАЗа в |
|
||||||
|
Показатели |
|
|
|
Объединения Минавтопрома |
|
% |
|||||||||||
|
|
№ а |
!Автопром. |
АвтоЗИл!АвтоГАЗ |
!АвтоВАЗj |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
і |
I |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
Ірения|КамАЗ |
|
|
|
|
|
|
|
! объеме пр+произв.ука- |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
!ва |
с уче-!занных |
заво- |
|||||
|
|
|
4- |
-)----------------- |
|
|
|
|
' |
■ ■ |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
!том КамАЗ!лов без |
|
||||||||
|
|
|
|
! 3 |
! |
4 |
|
5 |
! |
6 |
1 |
|
7 |
ч- |
8 |
iifcqme |
9 |
|
1 . |
Количество |
|
|
|
! |
|
! |
! |
|
|||||||||
предприятий, |
|
14 |
|
9 |
|
8 |
|
|
2 |
|
- |
|
- |
|
||||
2 . |
входящих в |
объединение |
шт. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Объем годового |
выпуска |
млрд, |
2163,4 |
|
1400,0 |
|
- |
|
|
- |
|
43,4 |
154,5 |
|
||||
|
автомобилей |
в |
оптовых |
р; " |
|
_ |
|
|
|
|
|
|||||||
|
ценах |
|
|
|
|
2467992 |
952000 |
|
I 156000 |
993000 |
|
4 4 ,3х* |
79,6 |
|
||||
4 . |
товых ценах |
работаю |
|
(2500000)х |
|
|
|
|||||||||||
Численность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30,6х1 |
44,1 |
|
||||
5 . |
щих на предприятии |
тыс. |
|
340780 |
|
155255 |
|
135229 |
205576 |
|
20,7 |
68,6 |
|
|||||
Балансовая |
прибыль |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
6 . |
Затраты на |
I рубль то - |
руб. |
|
86,2 |
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
коп. |
|
|
|
|
|
|
78,6 |
|
- |
|
- |
|
||||||
|
верной продукции в оп |
|
|
(8 5 ,5 6 ) |
х |
86,59 |
|
85,93 |
|
|
|
|
|
|||||
7 . |
товых ценах |
|
стой- |
тыс. |
|
2292826 |
|
497935 |
|
532747 |
|
II90950 |
|
63,3 |
108,1 |
|
||
Среднегодовая |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
мость основных про- |
руб. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
изводственных фондов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
I |
Годовая |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
8 . |
производитель- |
тыс. |
І069І7 |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
ность выпускаемых а в - |
тонн |
|
|
|
|
|
|
|
9 . |
томобилѳй |
млн. |
126,0 |
- |
- |
- |
- |
64,3 |
|
Выпуск |
запчастей |
||||||||
10. Выпуск |
автомобилей |
тыс. |
150,0 |
- |
- |
- |
20,9 |
2 5 0 ,030“ |
|
И . |
(грузовых) |
шт. |
250,0 |
|
|
|
80,6 |
4і 6 і'7х х х х |
|
Выпуск двигателей |
тыс. |
X |
|
|
|
||||
|
(дизельных) |
шт. |
|
по предложениям КамАЗа |
|
||||
|
|
|
|
|
XX |
доля АвтопромКамАЗа в сумме анализируемых заводов |
|||
|
|
|
|
|
XXX |
к сумме заводов, производящих большегрузные авто |
|||
|
|
|
|
|
|
мобили |
МАП |
по производству дизельных |
|
|
|
|
|
|
хххх к сумме заводов |
||||
|
|
|
|
|
|
двигателей |
|
|
|
ремонтно-инструментальный завод;
- завод по производству самосвалов (г.Нефтекамск, Башкирской АССР).
Каждый из этих заводов - крупное самостоятельное предприятие, состоящее из нескольких производств.
Кроме этих заводов, в состав комплекса входят и дру гие объекты хозяйственного назначения:
- комбинат общественного питания с Фабриками полу фабрикатов и столовыми на 39000 посадочных мест;
- автоград с большой площадью инженерных коммуника
ций;
-речной порт;
-трамвайное депо;
- |
грузовое |
и пассажирское |
автохозяйства; |
- |
другие объекты. |
|
|
Каждый из этих объектов является крупным предприяти |
|||
ем и находится на самостоятельном балансе. |
|||
Практически |
все заводы, |
входящие в состав КамАЗа, |
являются самостоятельными предприятиями. По мощности они не будут иметь себе равных ни в нашей, ни в зарубежной автопромышленности.
ЛШседневно с конвейеров КамАЗа будет сходить 600 авто мобилей, 1000 двигателей, 1200 коленчатых валов, 1500 зад них мостов, 700 рам, 4-200 ступниц и барабанов, 800 порш ней и других деталей. Концентрация производства, увеличе ние размеров предприятий, объединений неизбежно приводят к дифференциации и специализации в области организации уп равления.
На заводах комплекса будет использовано новейшее оте чественное и импортное оборудование. Здесь будут действо вать 329 автоматических линий. Только для одной механиче ской обработки будут использованы 248 автоматических ли ний, в состав которых входят всего 8272 станков, в том числе 5125 специальных и агрегатных станков.
На комплексе будут применяться высококачественные
3-1141
33
современные инструменты, новые режимы резания, прогрессив ные методы контроля и транспортировки деталей и т .д . Зна чительное применение получат накатка шлиц, хонигирование, суперфиниширование и другие отделочные операции, обеспе чивающие получение деталей высокой точности и чистоты об работки.
Для всех основных операций технологического процесса гальванопокрытий запроектирована аппаратура, автоматичес ки регулирующая температуру растворов, плотность тока, уровень электролита. Прогрессивная технология заложена в проекты термических цехов автомобильного и дизельного про изводства.
Сборка автомобилей будет осуществляться на двух те - лемечных напольных конвейерах, протяженность каждого из них 670 метров. Конструкция конвейера дает возможность собирать автомобили с различными базами за счет регулиро вания расположения тележек. Во время сборки автомобиля это обеспечивает круговую зону работы.
На заводах комплекса будет установлено 9814 единиц подъемно-транспортного оборудования, в том числе 1702 кон вейера общей протяженностью около 340 км. Подача на сбор ку двигателей, рам, кабин, агрегатов, шасси будет осущест вляться на толкающих подвесных конвейерах. Для хранения металла, полуфабрикатов, покупных изделий, заготовок и го товых деталей строятся современные автоматизированные склады. На всех операциях технологического процесса и транспортных работах будет применяться единая, нормализо ванная тара.
Для транспортировки деталей и узлов, стружки, сборки и испытания узлов и автомобиля будут применены конвейеры общей длины 67 км (без учета конвейеров для подачи двига телей, деталей, узлов прессово-рамного завода). На уборке стружки будет действовать конвейер протяженностью 17 км.
Ввод в действие КамАЗа окажет влияние на интенсифика цию производства во многих отраслях народного хозяйства. Поставка материалов и комплектующих изделий будет осущест вляться с большего количества предприятий различных мини-
стеретв. |
ежегодно будет потреблять более |
1 ,2 млн .т. |
ста |
КамАЗ |
|||
ли, 19 тыс. |
т . лакокрасочной продукции, 1 ,0 |
ылв.кв.ы . |
ис |
кусственных кож, 1,65 млн. шин и много других видов про дукции. Предусмотрено централизованное обеспечение комп лекса электроэнергией, паром, водой, всеми зидами газов ,
воздухом. |
|
|
потребует |
|
ся |
Для производства продукции годового объема |
|||
3 ,5 м лрд .кв.-час.энерги и . В сутки |
будет потребляться |
|||
750 |
ты с.к уб .м . |
воды, ІО І т/час пара |
и т .д . |
процессов, |
|
Применение |
прогрессивных технологических |
новых принципов организации производства, современного высокопроизводительного оборудования обеспечат высокие технико-экономические показатели работы комплекса. Успеш ная реализация этих задач требует рациональной и эффектив ной системы управления комплексом в целом и его отдельными предприятиями.
Система управления КамАЗом отличается больной сложно стью. Как и любая система подобного типа, она включает в себя цели, методы, функции, структуру, содержание деятель ности аппарата управления, технологию принятия и реализа ции решения. Организация работ по созданию единой интегри рующей системы управления комплексом - важная народнохо зяйственная задача.
Производство и система управления этим производством не являются обособленными элементами. Современный подход к производству характерен рассмотрением его как целостной системы, организационное единство которой обеспечивается соблюдением объект юных законов, присущих каждой органи зационной системе.
Комплекс как система характеризуется сложностью, раз мерностью, интеграцией и динамизмом. Сложность комплекса определяется его продукцией, технологическими процессами, связями. Размерность характеризуется объемом выпуска про дукции, количеством заводов, организаций, входящих в комп лекс, внутренних и внешних связей. Интеграция работ, опе-
35
раций, |
связей осуществляется |
вокруг сборки автомобиля. Ди |
намизм |
комплекса проявляется |
в его организационном, техни |
ческом, |
экономическом и имущественном развитии. |
Комплекс как объект управления можно рассматривать с позиций структуры, целей, функций, методов и т .д . С позиции структуры в составе комплекса выделяются объекты производ
ства |
/детали, |
узлы, технологические |
операции, продукция/, |
|||
средства труда /оборудование, инструмент, приспособления, |
||||||
приборы/, предметы труда /сырье, материалы, полуфабрика |
||||||
ты/, труд и зарплата /категории работающих, профессии, |
нор- |
|||||
мы времени и тарифные сетки и т .д ./ , |
производственная |
струк |
||||
тура /участки, цехи, склады, отделы/, объекты учета /еди |
||||||
ницы учете и распределения затрат/, |
|
|
||||
|
Р.Дракер выделяет три уровня функционирования объек |
|||||
та управления: |
2(*7 |
совокупность |
оборудования, инстру |
|||
|
а/ |
материальный - |
||||
ментов, |
материалов; |
производство |
и распределение про |
|||
|
б/ |
экономический - |
||||
дукции; |
человеческий - |
совместный труд для достижения оп |
||||
|
в/ |
|||||
ределенных целей, решения задач. |
|
|
||||
|
Член-корреспондент АН СССР С.В.Емельянов в объекте |
|||||
управления выделяет три |
контура: один основной и два до |
|||||
полнительных. |
Каждый из |
контуров, в свою очередь, состо |
||||
ит из |
блоков. |
Например, |
контур последствий намечаемых |
|
мероприятий включает в себя три блока: динамическую мо дель объекта управления, блок формирования прогнозов и блок разработки проектов, программ, планов и решений 277.
Ю.М.Абесадзе выделяет в объекте управления четыре системы: техническую, технологическую, совместного труда
267 См. Ф.де П.Ханика. Новые идеи в области управ ления. M ., "П рогресс", 1969, стр .35 .
277 "Актуальные проблемы управления". М ., " Знание", 1972, стр.126-127.
36