книги из ГПНТБ / Юшкевич, Е. П. Новое в организации ремонта железнодорожного пути из опыта организации работ и движения поездов при ремонте пути на Белорусской ордена Ленина железной дороге

Руководитель работ в зависимости от хода ремонта пути уста­ навливает и сообщает руководителю движения время освобожде­ ния хозяйственных поездов, путевых машин и вместе с последним согласовывает порядок отправления их с перегона. Руководитель движения заблаговременно дает соответствующим дежурным по станциям и постам приказ о порядке и времени отправления, ско­ рости движения и 'порядке приема на станции каждого поезда, пред­ упреждая предварительно об этом по радиосвязи машинистов ло­ комотивов.

Одновременно он заполняет бланки приказов для поездов, кото­ рые с перегона проследуют мимо его пункта. Такие же бланки за­ благовременно подготавливает дежурный по посту для поездов, отправляющихся в обратном направлении.

По мере окончания работы по технологическому процессу руко­ водитель работ ставит в известность руководителя движения о не­ обходимости отправления каждого хозяйственного поезда, а послед­ ний дает указание дежурному по посту, в сторону которого будет отправлен поезд, снять петарды и открыть светофор (на желтый или зеленый огонь), после чего по радиосвязи дает указание маши­ нисту об отправлении, вручая на ходу машинисту поезда, который проследует мимо его пункта, приказ о следовании поезда. Поездам, отправляемым с перегона в обратном направлении, бланк приказа выдается дежурным поста, ограждающим закрытый межпостовой перегон.

Дежурный по посту после проследования хозяйственного поезда приводит светофор в запрещающее положение, укладывает петар­ ды и об отправлении извещает по радиосвязи дежурных по стан­ циям, дежурного соседнего поста, руководителя движения и поезд­ ного диспетчера.

Машинист хозяйственного поезда следует по перегону до вход­ ного сигнала станции со скоростью, установленной для данного перегона или указанной в приказе руководителя движения.

Поезд на станцию может вводиться по открытому сигналу на свободный путь, по пригласительному сигналу — на неспециализи­ рованный путь или по приказу дежурного по станции, переданному машинисту по радиосвязи, — на занятый путь.

При отправлении с перегона нескольких хозяйственных поездов один за другим первый поезд следует с установленной скоростью, указанной в приказе руководителя работ, а вслед идущие поезда— со скоростью не более 20 км/час на расстоянии не менее 1 км от впереди идущего поезда. Порядок следования таких поездов по перегону указывается в приказе, выдаваемом машинисту поезда п дублируемом по радиосвязи.

Одновременно руководитель движения по радиопоездной связи предварительно предупреждает машинистов выставленных, спа-

29

репных и других графиковых поездов о необходимости пробы автотормозов и подготовки к отправлению.

По окончании работ по ремонту пути и отправлению последнего хозяйственного поезда с закрытого межпостового перегона ответ­ ственный представитель дистанции пути передает радиограмму (позже подтверждает ее записью в кнйге приказов у руководителя движения) о том, что работы по капитальному ремонту пути между постом Б и постом В закончены, хозяйственные поезда и машины отправлены с перегона на такую-то станцию, габарит не нарушен и разрешено движение поездов с соответствующей скоростью.

Руководитель движения путем переговоров по радиосвязи с де­ журными по постам, станций и с машинистом последнего отправлен­ ного с закрытого перегона хозяйственного поезда (путевой маши­ ны), а также по данным исполненного графика движения поездов дает приказ об открытии перегона следующего содержания:

«..................................................... . в . . . час. . . . мин. работы

(число, месяц, год)

по капитальному ремонту пути на перегоне между постами Б и В

(или постом Б и станцией...........................................) закончены, пере­ гон свободен, габарит не нарушен, перегон открывается для дви­ жения поездов, скорость движения на . . . . км . . . . км/час. Руководитель движения (подпись)».

Приказ передается станциям, ограничивающим перегон, дежур­ ным по постам и поездному диспетчеру. Он дает основание орга­ низовать отправление и пропуск по перегону выставленных к посту графиковых одиночных или сдвоенных поездов. С этой целью руко­ водитель движения дает указания дежурному по посту, у сигнала которого стоят поезда, снять петарды и открыть светофор па жел­ тый огонь, а по радиосвязи машинисту первого поезда — отпра­ виться на межпостовой перегон и следовать до соседней станции со скоростью, указанной в приказе и руководствуясь сигналами постов. Заблаговременно приготовленный бланк приказа дежурный по посту, у сигнала которого стоял поезд, вручает на ходу маши­ нисту.

П^сле проследования этого поезда на межпостовой перегон де­ журный по посту закрывает светофор, укладывает петарды и ста­ вит в известность дежурного другого поста, дежурных по станциям, поездного диспетчера и руководителя движения.

При получении впереди лежащим постом извещения о прибы­ тии на соседнюю станцию последнего хозяйственного поезда де­ журный по посту по указанию руководителя движения, полученно­ му по радиосвязи, пропускает по зеленому огню светофора поезд на впереди лежащий перегон, закрывает светофор, укладывает петар­ ды и извещает об этом вышеуказанных должностных лиц. Поезд в этом случае следует со скоростью, установленной для данного перегона, если нет других ограничений.

30

«Дежурным по станциям, ограничивающим перегон, дежурным постов, поездному диспетчеру. С перегона между станциями

............................................ последними прибыли четный поезд № . . .

восстанавливается нормальное движение поездов под руководством поездного диспетчера. Руководитель движения (подпись)».

Поездной диспетчер, получив этот приказ, дает указание дежур­ ному по станции, на которую прибыл последний перед «окном» графиковый поезд, подать блокировочный сигнал о прибытии по­ езда и передает дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и руководителю движения приказ следующего содержания:

передвижных постов Б и В прекращено, на свободном от поездов перегоне между станциями................................................ восстанавли­ вается нормальное движение поездов по полуавтоматической бло­ кировке. Диспетчер (подпись)».

При необходимости одновременно может быть открыто действие закрытого на время работ постоянного путевого поста, оборудован­ ного устройствами полуавтоматической блокировки.

После утверждения диспетчером указанного приказа движение поездов между соседними станциями (постами) производится по полуавтоматической блокировке.

Дежурные передвижных постов делают в настольных журналах записи о закрытии действия постов, устройств СЦБ и связи и сдают пост и имущество под охрану работнику ПМС, который должен прибыть к моменту окончания путевых работ. Электромеханик и электромонтер выключают устройства СЦБ и связи и приводят их в недействующее состояние.

Применение указанного выше способа эксплуатации закрытого перегона в процессе и в заключительной фазе «окна» обеспечило более эффективное использование пропускной способности перегона и значительно увеличило объем ремонта пути, выполняемого в «ок­ но». Экономия времени, а также количество пропущенных дополни­ тельных поездов при этом зависит от четкости организации и сла­ женности действий всех участников работы в «окно», а также от протяженности перегона, расстояния от места работ до ближайшей станции, скорости движения хозяйственных и других поездов, коли­ чества выставленных и сдвоенных поездов на перегоне у сигналов передвижных постов. Примерный график производства заключи­ тельных работ в «окно» при действующем и новом способе их орга­ низации показан в приложении 3.

На участках с интенсивным движением поездов и слабым раз­ витием промежуточных станций в условиях предоставления «окоп»

32

довольно сложно организовать формирование хозяйственных поеЗ^ дов, поэтому на дороге разработана несколько облегченная ее тех= нология. Основные положения этой технологии сводятся к сле^ дующему.

Хозяйственные поезда, как правило, формируются на станций, ограничивающей ремонтируемый перегон, отправление с которой является попутным направлению производства работ. В случаях, коРда па такой станции недостаточно путей для формирования всех поездов, по указанию руководителя движения формирование

ПМС под руководством мастера по формированию поездов и под контролем начальника станции. Перед началом формирования мастер согласовывает с дежурным по станции план работы, пути, которые можно использовать для маневровой работы и откуда будут отправляться поезда. Путеразборочный поезд должен быть сформирован до прибытия на станцию состава с новой путевой ре­ шеткой.

Укладочный поезд формируется с двух сторон: с хвоста локо­ мотивом разборочного, а с головы — локомотивом укладочного по­ езда. Порядок формирования укладочного поезда двумя локомоти­ вами устанавливается и контролируется мастером по формирова­ нию поездов.

Поезда должны быть сформированы и расставлены на путях отправления в порядке очередности отправления их на перегон.

Переформирование хозяйственных поездов, прибывших после работ, для отправления на звеносборочную базу производится по схеме, полученной от руководителя работ на станции, ограничиваю­ щей ремонтируемый перегон, а при недостатке путей — на станци­ ях по указанию поездного диспетчера.

Для ускорения формирования хозяйственных поездов дежурный

В этом случае дежурный по станции передает по радиосвязи машинисту локомотива приказ следующего содержания:

Машинист, получив такой приказ, обязан подтвердить его полу­ чение словами:

«Я, машинист локомотива № . . . ., получил разрешение на маневровую работу с выездом за границу станции».

33

О предстоящей маневровой работе с выездом на перегон дежур­ ный по станции извещает соседнюю станцию по телефону, а также но радиосвязи машиниста отправляющегося поезда, вслед за кото­ рым будет производиться маневровая работа, с запрещением оса­ живать поезд обратно в случае вынужденной остановки.

Выезд за границу станции может производиться только с поста­ новкой локомотива со стороны перегона и с включенными тормо­

зами. • Если от входного светофора в сторону перегона имеется спуск

круче 0,0025, автотормоза должны быть опробованы.

После возвращения маневрового состава с перегона на станцию машинист докладывает по радиосвязи дежурному по станции:

«Я, машинист локомотива № . . . ., маневры с выездом за I раницу станции закончил».

Все переговоры, связанные с выездом на перегон, записывают­ ся на магнитофонную ленту у дежурного по станции.

На каждый выезд за границу станции дежурный по станции должен дать отдельное устное разрешение.

Запрещается дежурному по станции давать согласие соседней станции на прием от него поезда до возвращения маневрового со­ става.

Конкретный порядок производства маневровой работы по фор­ мированию хозяйственных поездов на каждой станции в зависимо­ сти от путевого развит ня и поездного положения определяется на­ чальником станции.

Для обеспечения безопасности движения и четкости работы всех лиц, связанных с производством работ в «окно» и пропуском поездов, на дороге разработана специальная инструкция об орга­ низации работ и пропуске поездов во время ремонта пути в «окно». В ней четко определены все изложенные здесь положения. Знание этой инструкции проверяется комиссией перед началом работ на участке. Этой инструкцией запрещены при неисправности поездной радиосвязи выставление и объединение поездов, заблаговременная выдача машинистам локомотивов бланк-приказов руководителя движения на отправление поездов, а также производство маневро­ вой работы с выездом на перегон вслед за отправившимся по­ ездом.

За четыре месяца работы по новому способу на участке не было допущено ни одного нарушения безопасности движения поездов и сбоя в работе. Экономия времени при этом дала возможность уве­

личить продолжительность полезной работы путеукладочного поез­ да по укладке новой решетки и тем самым на 25% увеличить вы­ работку в «окно». За четырехчасовое «окно» ПМС-117 при норме

34

1265 м укладывала 1б66 и даже 2000 м нового пути нР железобетон­ ных шпалах и щебне.

Внедрение на дороге системы организации движения Поездов па ремонтируемом перегоне в сочетании с разрабатываемым ва­ риантным графиком движения поездов на всем участке позволяло з сутки предоставления «окна» дополнительно пропускать 6 поез­ дов, не ограничивая приема поездов от соседней Юго-Западной

дороги.

Экономисты подсчитали, что работая таким образом Икапиталь­ но отремонтировав 55 км пути однопутного участка, мы сохранили (не допустив при этом отклонения грузопотока кружностью) около пятисот тысяч рублей дохода от перевозок народнохозяйственных Iрузов.

Разработанная и опробованная на практике на Белорусской же­ лезной дороге технология ремонта пути и пропуска поездов на од­ нопутном участке может с неменьшим эффектом применяться и на участках, где при ремонте пути будет использоваться не один, а несколько путеукладочных комплектов (несколько спаренных ПМС).

35

П к и л о ж е н и ё 1. Формы разрешений, выдаваемых маШинижам графиковых и хозяйственных поездов длй Движения на ремщтируемом перегоне.

Ф. А.

бСОЬАЯ БДЙТЁЛЬНОСТЬ

Содержание Приказа повторяется пй поездной радиосвязи И записывается на ленту магнитофона у руководителя дйиже* ния на перегоне.

Р И К А 3 №

родителя движения на перегоне между станциями

ного по посту, полученному по радиосвязи, пртле^рвать до

км и поступить в распоряжение руководителя расет.

Приказ дает право проследовать выходной св£Ъф1^и светофо

36

Ф. Б

ОСОБАЯ БДИТЕЛЬНОСТЬ Содержание приказа повторяется по . поездной радиосвязи

и записывается на ленту магнитофона у руководителя движе­ ния на перегоне.

Р И К А 3 № _______

родителя движения на перегоне между станциями

указанию дежурного по посту, полученщ)Ы^по радиосвязи, просле­

Приказ дает право проследовать выхбдной св«)фшэ и светофо­

(1%е!%ель)

37