книги из ГПНТБ / Юшкевич, Е. П. Новое в организации ремонта железнодорожного пути из опыта организации работ и движения поездов при ремонте пути на Белорусской ордена Ленина железной дороге

Во всех случаях запрещающее показание светофора должно дополняться тремя петардами, укладываемыми на рельсы на рас­ стоянии 20 м одна от другой, начиная от оси поста в сторону, об­ ратную ремонтируемому участку.

Светофоры должны сигнализировать вдоль пути в обоих направ­ лениях и не допускать одновременного включения разрешающих сигналов четному и нечетному поездам. При недействующем со­ стоянии передвижного поста головка светофора не освещается и должна занимать поперечное положение по отношению к пути или убираться внутрь поста.

Рис. 8. Схема организации связи на перегоне при капитальном ремонте пути участка Калинковичи — Овруч.

Передвижные посты оборудуются следующими видами связи

(рис. 8):

диспетчерской — с поездным диспетчером участка; радиопоездной — с руководителем движения, соседними поста­

ми и станциями, а также с машинистами хозяйственных и графи­ ковых поездов;

радиосвязью типа «Кактус», а в отдельных случаях и громкого­ ворящей связью для двусторонних переговоров с руководителем работ, руководителем движения и другими работниками, связанны­ ми с производством работ.

Локомотивы всех хозяйственных поездов оборудуются радио­ поездной связью, обеспечивающей возможность вызова и двусто­

19

роннего разговора машинистов, руководителя движения, дежурных передвижных постов и соседних станций, а также поездного дис­

петчера.

Руководитель работ, водители и механики машин и механиз­ мов, а также другие работники, запятые па ремонте пути, согласно технологическому процессу производства работ снабжаются радио­ станциями типа «Кактус» для переговоров между собой и с руко­ водителем движения, а также с дежурными постов, являющимися одновременно сигналистами.

Место производства путевых работ в границах передвижных постов (фронт работ) может оборудоваться двусторонней громко­ говорящей связью, которая обеспечивает возможность переговоров руководителя движения на перегоне с дежурными временных по­ стов и руководителем работ при нахождении его в любом месте фронта работ. Кроме того, громкоговорящая связь обеспечивает возможность двусторонних переговоров руководителя работ с ра­ ботниками, занятыми на ремонте пути по всему фронту. Необходи­ мость оборудования громкоговорящей связью и количество перего­ ворных колонок определяются руководителем работ в зависимости от потребности и фронта работ.

Передвижные посты обеспечиваются сигнальными принадлеж­ ностями для ограждения места работ и технической документа­ цией, необходимой для ведения учета движения поездов.

Эти посты, а также пункт руководителя движения обеспечи­ ваются магнитофонами для записи переговоров дежурных по по­ стам с руководителем движения, поездным диспетчером, машинис­ тами поездов и дежурными по станциям и постам. Снятая магни­ тофонная лента хранится трос суток после дня производства работ.

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ К ПРОИЗВОДСТВУ РЕМОНТА В «ОКНО»

Руководитель работ подает заявку на закрытие перегона для производства капитального ремонта пути заблаговременно в соот­ ветствии с «Инструкцией по движению поездов и маневровой ра­ боте на железных дорогах Союза ССР» и копию этой заявки вру­ чает руководителю движения.

Передвижные посты и пункт перемещаются на новые, согласо­ ванные с руководителем работ места по указанию руководителя движения заблаговременно (в период предоставленного «окна» для выправки пути, выгрузки или укладки рельсовых плетей на этом или соседнем перегоне) силами и средствами ПМС. Все под­ готовительные операции по включению устройств СЦБ и связи на новых местах и опробованию их действия производятся электро­ механиками и электромонтерами в день перемещения постов, после чего все устройства СЦБ и связи пункта и постов выключаются и

20

приводятся в недействующее состояние. Включение устройств СЦБ и связи для работы производится в день предоставления «ок­ на» по указанию руководителя движения.

Накануне дня производства работ руководитель движения со­ гласовывает с руководителем работ порядок подвода и выпуска хозяйственных поездов на перегон и отправление их с перегона на

соседние станции.

Путевые машины, иутеразборочпый и путеукладочный поезда, хоппер-дозаторная вертушка и другие поезда с материалами для путевых работ сосредоточиваются на ближайших к ремонтируемо­ му перегону станциях заблаговременно, до закрытия перегона. Все хозяйственные поезда должны быть полностью сформированы и не позже чем за час до закрытия перегона подведены к станции от­ правления их па ремонтируемый перегон.

Перед закрытием перегона руководитель движения передает станциям, ограничивающим перегон, передвижным постам и поезд­ ному диспетчеру приказ о порядке отправления хозяйственных по­ ездов на перегон следующего содержания:

___________________________________________, _______ час._______ мин.

(число, месяц, год)

Обязываю подготовить к следованию на рабочий перегон первый хозяйственный (разборочпый) поезд. Поезд отправить после полу­ чения от дежурного по посту Б сообщения о проследовании графи­ кового поезда •№................... в полном составе и готовности маршру­ та». Машинисту вручить копию приказа следующего содержания: «После получения по радиосвязи указания дежурного по станции и сигнала стрелочников этой станции предлагаю машинисту разборочного поезда № ............. отправиться со станции и следовать с установленной скоростью до поста, расположенного н а .............км и далее по указанию дежурного по посту, полученному по радио­ связи, проследовать д о .............км и поступить в распоряжение ру­ ководителя работ. Одновременно подготовиться к отправлению поездов № ............., о времени и порядке отправления которых будет дан дополнительный приказ. Руководитель движения (подпись)».

На основании таких приказов дежурный по станции отправле­ ния заблаговременно выписывает бланки приказа машинистам хо­ зяйственных поездов и хранит каждый из них до получения указа­ ния руководителя движения о подтверждении на отправление данного хозяйственного поезда. Приказ на отправление хозяйствен­ ных, а также других поездов выписывается на специальном бланке с двумя красными полосами по диагонали (приложение 1). Он дает право отправиться со станции отправления по распоряжению де­ журного по станции при запрещающем положении выходного сигнала и следовать до светофора временного путевого поста или до места, указанного в приказе. В связи с наличием всех данных

21

в приказе руководителя движения бланк предупреждения не вы­ дается машинистам хозяйственных поездов, а в последующем и других поездов, следующих по ремонтируемому перегону.

Для сокращения времени на ожидание доставки приказа маши­ нисту отправляющегося поезда разрешается вручение этого прика­ за заблаговременно.

В этом случае машинист поезда может отправиться со станции только после получения устного разрешения от дежурного по стан­ ции по радиосвязи или лично, а также после получения сигналов стрелочника или сигналиста, находящегося на выходной горловине станции в сторону рабочего перегона.

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ И ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА РЕМОНТИРУЕМОМ ПЕРЕГОНЕ

К началу «окна» должны быть выполнены все подготовитель­ ные работы, а все рабочие и руководители — находиться на местах в соответствии с технологическим процессом и комплексным сете­ вым графиком.

Для сокращения потерь времени на пропуск поездов начало работ необходимо планировать таким образом, чтобы последний графиковый поезд по рабочему перегону следовал в направлении движения хозяйственных поездов. В этом случае при проследова­ нии последним поездом поста Б имеется возможность отправлять со станции попутные хозяйственные поезда на перегон.

Для этого работники движения действуют следующим образом. Поездной диспетчер участка перед отправлением последнего перед «окном» графикового поезда дает дежурным по станциям, ограничивающим перегон, дежурным по постам Б и В и руководи­

телю движения приказ следующего содержания:

блокировки. Сразу же после проследования этим поездом поста Б,

расположенного н а ................ км, и поста В, расположенного на

.............км, указанные передвижные посты открываются и уста­

навливается движение поездов на перегоне ...........................................

по приказам руководителя движения. Действие полуавтоматиче­ ской блокировки с этого времени прекращается. Посты Б и В до­ кладывают о проследовании поездов. Диспетчер . ........................... ».

(подпись)

22

Руководитель движения связывается по радиосвязи с машинис­ том последнего графикового поезда и объявляет ему о том, что сразу после прохода поездом передвижного поста Б с соответствую­ щей станции будут отправляться хозяйственные поезда и начнутся работы по ремонту пути, поэтому ему в случае вынужденной оста­ новки не разрешается осаживание поезда в обратном направлении. Одновременно он дает указание дежурным по постам Б и В после проследования графикового поезда немедленно включить сигналы светофора на запрещающие показания, уложить петарды и этим оградить фронт работы, а руководителю работ подготовиться к ре­ монту пути сразу же после прохода поезда.

Дежурный по посту Б после проследования графикового поезда в полном составе докладывает об этом дежурным по станции и соседнему посту, руководителю движения и поездному диспетчеру и приводит светофор в заграждающее положение.

Дежурный по станции, получив по радиосвязи от руководите­ ля движения подтверждение приказа на отправление хозяйствен­ ного поезда, а затем сообщение о проследовании в полном составе графикового поезда мимо поста Б, дает указание машинисту этого поезда отправиться на перегон по ранее приготовленному маршру­ ту и заблаговременно выданной копии приказа руководителя дви­ жения, а также по сигналу стрелочника выходного поста.

Руководитель движения, проверив по радиосвязи проследование графикового поезда по месту предстоящих работ и установку крас­ ных сигналов па расстоянии 50 метров от концов участка работ, дает руководителю работ и дежурным по постам Б и В (или стан­ циям, ограничивающим ремонтируемый участок) и в копии — по­ ездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивающим

перегон, приказ следующего содержания: « _______________________

(число, месяц, год)

с . . . . час.............мин. перегон пост Б — пост В (станции

......................................................) закрывается для движения всех поез­ дов, кроме хозяйственных по отдельным приказам. Руководителю работ приступить к капитальному ремонту пути. Руководитель дви­ жения (подпись)».

Этот приказ является основанием для начала производства ра­

бот.

После прибытия или проследования графикового поезда на соседнюю станцию дежурный по станции сообщает об этом поезд­ ному диспетчеру, дежурным по постам Б и В, дежурному подстан­ ции отправления поезда, но блокировочный сигнал прибытия по аппарату полуавтоматической блокировки не подает.

Если последний графиковый поезд следует во встречном на­ правлении движения хозяйственных поездов, поездной диспетчер поступает так же, как и в предыдущем случае.

23

Руководитель движения по радиосвязи предупреждает маши­ ниста поезда, что после проследования его по месту предстоящих работ начинается ремонт пути и ему, в случае вынужденной оста­ новки, не разрешается осаживание состава в обратном направлении.

После проследования поездом места предстоящих работ руково­ дитель движения на перегоне проверяет, установлены ли красные сигналы ограждения места работ, и дает приказ о закрытии пере­

пост Б—пост В закрывается для движения всех поездов. Дежурно­

далее по указанию, получаемому по радиосвязи от дежурного по

прещающее положение и уложить петарды.

Первый хозяйственный поезд в этом случае отправляется по приказу руководителя движения с вручением машинисту копии при­ каза, а при заблаговременном вручении копии приказа — после получения по радио личного указания дежурного по станции и сиг­

нала стрелочника.

Отправление последующих хозяйственных поездов на ремонти­ руемый перегон производится по приказу руководителя движения, который в приказе, а также в дополняющей информации по радио­

поездов.

Если любой из хозяйственных поездов со станции до первого поста Б и В отправляется на свободный межпостовой перегон, он должен следовать с установленной скоростью.

При отправлении на занятый межпостовой перегон хозяйствен­ ный поезд следует за впереди идущим поездом на расстоянии не менее 1 км и движется со скоростью не свыше 20 км/час.

Об отправлении хозяйственных поездов на перегон дежурный по станции извещает руководителя движения, дежурного соседнего передвижного поста и поездного диспетчера.

Дежурные по передвижным постам Б и В перед пропуском хо­ зяйственного поезда на закрытый межпостовой перегон обязаны по радиосвязи проверить, знает ли машинист поезда о месте оста­ новки и о порядке работ.

24

Хозяйственный поезд пропускается на закрытый между постами Б и В перегон при запрещающем показании светофора по распо­ ряжению дежурного по посту, передаваемому машинисту по радио­ связи, при наличии у машиниста соответствующего приказа руко­ водителя движения..

Таким образом, применение вышеуказанных новых способов и технических средств дало возможность сократить потери времени па подготовительные операции от момента освобождения перегона последним поездом перед «окном» до времени разрыва рельсовой колеи и начала работы путевых машин в предоставленное «окно». Экономия времени зависит от четкости подготовки и слаженности действий всех участников работ в «окно», а также от протяженно­ сти перегона, расстояния места работ до ближайшей станции и скорости движения графиковых и хозяйственных поездов. Пример­ ный график производства подготовительных работ в «окно» при действующем и новом способе их организации показан в прило­ жении 2.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ

В«ОКНО» И ПРОДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ВО ВРЕМЯ РЕМОНТА

Вцелях обеспечения форсированного приема и пропуска поез­ дов по участку в период «окна» разрешается выставлять графико­ вые поезда на перегон со станции до передвижных постов, в том числе для объединения их на перегоне перед этими постами с по­ следующим пропуском сдвоенными составами. Выставление не­ скольких графиковых поездов со станции до передвижных постов допускается только в светлое время суток, при хорошей видимо­ сти, исправной радиопоездной связи как на локомотивах, так и у дежурных постов, дежурных по станциям и у руководителя дви­ жения. Запрещается выставлять до передвижных постов пассажир­ ские, почтово-багажные, грузо-пассажирские, людские, поезда с раз­ рядными грузами 14-го разряда и выше, а также с негабаритными грузами III степени и выше. Если после производства работ пер­ вым по перегону должен проследовать один из поездов этих кате­ горий, то он отправляется со станции до временного поста только на свободный межпостовой перегон. Отправлять вслед за ним дру­ гие поезда до освобождения этого межпостового перегона не раз­

решается.

Поезда выставляются на перегон по согласованию с поездным диспетчером участка и только со станции направления, попутного следования хозяйственных поездов с перегона. Отправление со станции графикового поезда до передвижного поста производится по приказу руководителя движения с выдачей машинисту локомо-

25

тиса копии этого приказа. Перед отправлением графикового поезда со станции на перегон до передвижного поста руководитель движе­ ния убеждается в том, что все хозяйственные поезда и машины проследовали на закрытый перегон за передвижной пост и межпо­ стовой перегон от станции отправления поезда до этого поста сво­ боден, а на посту светофор сигнализирует красным огнем и петарды уложены. После этого руководитель движения дает дежурным по станциям, ограничивающим перегон, дежурным по постам и поезд­ ному диспетчеру приказ следующего содержания:

Машинисту поезда следовать по перегону со скоростью не более 20 км/час и остановиться у сигнала поста, о чем доложить по ра­ диосвязи. Руководитель движения (подпись)».

При расположении временных путевых постов Б и В по вари­ антам 2 и 3 (рис. 7) и отправлении поездов в сторону двух меж­ постовых перегонов (станция — пост В — пост Б) в приказе ука­ зывается порядок проследования светофора поста В, расположен­ ного перед постом Б. При этом наличие желтого огня на сигнале промежуточного поста В дает право машинисту поезда проезжать сигнал с ограниченной скоростью в соответствии с указаниями де­ журного по посту В, передаваемыми по радиосвязи.

Об отправлении поезда дежурный по станции извещает руково­ дителя движения и лиц, поименованных в адресе приказа.

Машинист поезда при следовании по перегону обязан внима­ тельно следить за состоянием пути и подаваемыми сигналами, по­ стоянно поддерживать радиосвязь с дежурным путевого поста и руководителем движения и остановиться у поста, не проезжая сигнала. Остановив поезд у закрытого сигнала поста Б, машинист по радио докладывает руководителю движения и дежурному по посту о времени и месте остановки поезда (на каком км), после чего ему запрещается дальнейшее передвижение без приказа руководителя движения.

Дежурный по посту извещает о прибытии и остановке поезда руководителя движения, поездного диспетчера и дежурных по стан­ циям, ограничивающим перегон, а также дежурного соседнего поста.

Получив такие доклады руководитель движения при необходи­ мости может выставить второй грузовой поезд на перегон. Для это­ го он передает дежурным по станциям, дежурным по постам и по­

26

по перегону со скоростью не свыше 20 км/час и остановиться на

..................... км, на расстоянии не ближе чем за 50— 100 м от хво­ стового вагона поезда № ......................, стоящего у закрытого сигна­ ла передвижного поста. О прибытии и остановке долбжить по ра­ диосвязи. Руководитель движения (подпись)».

О предстоящем отправлении поезда на перегон извещается по радиосвязи машинист поезда, стоящего у закрытого сигнала поста. Порядок отправления и следования по перегону второго Поезда такой же, как и первого.

После остановки второго поезда в указанном месте машинист по радио докладывает руководителю движения, дежурному ' по посту и машинисту впереди стоящего поезда об остановке поезда н а ..................... км, на расстоянии........................м от хвоста первого поезда. Машинисту этого поезда также запрещается дальнейшее передвижение без приказа руководителя движения.

Руководитель движения в зависимости от обстановки может вы­ ставить на перегон третий и четвертый грузовые поезда. Порядок отправления каждого из них такой же, как и второго поезда.

При необходимости для ускорения пропуска поездов по ремон­ тируемому перегону разрешается сдваивать грузовые поезда, вы­ ставляемые на перегон. Эта операция производится по указанию и под контролем руководителя движения по согласованию с поезд­ ным диспетчером.

Место объединения двух поездов у передвижных постов должно иметь профиль пути на спуске, не превышающий 0,004, и на подъ­ еме — 0,006. В объединенных поездах не должно быть вагонов с людьми, негабаритным грузом третьей и выше степени, с разряд­ ными грузами 14-го и выше разрядов, а в первом объединенном со­ ставе не должно быть двухосных вагонов. Объединение разрешает­ ся только в светлое время суток при видимости не менее тормозно­ го пути. На локомотивах объединяемых поездов, у дежурных по станциям, дежурных передвижных постов, руководителя движения и у поездного диспетчера должна быть исправная радиопоездная связь.

Объединенные на перегоне поезда пропускаются по участку и разъединяются в порядке, указанном в действующей инструкции МПС с дополнением местных особенностей участка, утвержденных начальником отделения дороги.

Получив согласие поездного диспетчера на объединение грузо­ вых поездов на перегоне у передвижного поста, руководитель дви­ жения сообщает дежурным по станциям и постам, а также маши­ нистам соответствующих поездов о предстоящем сдваивании.

Первый поезд отправляется на перегон и следует по нему как выставляемый поезд. Руководитель движения дает дежурным по

27

станциям, ограничивающим перегон, дежурным по Постам И поезд­

нала передвижного поста и ожидать подхода поезда № ......................

для объединения. О прибытии на место доложить по радиосвязи. Руководитель движения (подпись)».

Машинист поезда следует до поста с соблюдением требований, изложенных в приказе, приводит в действие автотормоза, останав­ ливается на указанном километре и докладывает по радиосвязи дежурному по посту и руководителю движения по форме:

«Я, машинист поезда № . . . ., остановился на . . . .км

иожидаю прибытия поезда № . . . . для объединения».

Оприбытии поезда руководителю движения докладывает также

дежурный по посту.

Получив такие сообщения, руководитель движения передает указанным выше адресатам приказ на отправление второго поезда:

по радиосвязи. Руководитель движения (подпись)».

Поезд отправляется со станции в порядке, установленном для второго поезда. При следовании по перегону машинист этого поез­ да устанавливает' радиосвязь с машинистом поезда, находящегося

радиосвязи с машинистом впереди стоящего поезда порядок сцепиления составов и при его согласии со скоростью 3 км/час подтяги­ вает состав для соединения. Запрещается осаживание впереди стоящего состава на локомотив следующего за ним поезда.

После объединения поездов машинист, производивший объеди­ нение, докладывает машинисту головного поезда и руководителю движения по форме:

«Я, машинист поезда № . . . ., объединение состава произ­

вел».

О времени предстоящего отправления сдвоенного поезда руко­ водитель движения сообщает машинистам обоих поездов по радио­ связи.

28