книги из ГПНТБ / Шерле, З. П. Речные порты конспект лекций
.pdf5. Определяют число вагонов в одной подаче по формуле
п _-^Фр
и
где |
LфР— полезная длина перегрузочного фронта, м; |
/ва1.—длина вагона, м;
6.Находят число необходимых подач по формуле
АЛ
п
|
7. Определяют время обработки одной подачи |
|
|||
|
_ |
, |
s |
|
|
|
"^под |
‘‘го "1“ 2 |
Н Ы ат |
|
|
|
|
|
V |
|
|
где |
£гр—норма времени на обработку одной |
подачи, ч; |
|||
|
s—расстояние от |
станции до причала, |
км; |
||
|
v — скорость |
движения |
состава, км/ч; |
|
|
|
£ман—затраты времени на маневровые работы по по |
||||
|
становке и уборке вагонов, ч. |
|
|||
8. Находят возможное суточное число подач |
|
||||
|
|
’спод |
|
|
|
где |
t — продолжительность |
работы перегрузочного |
фронта в |
||
|
течение суток, ч. |
|
|
|
|
|
Количество рабочих путей на фронте определяют из соотноше |
||||
ния |
— . Полученный результат округляют до целого числа в |
||||
|
с' |
|
|
|
|
большую сторону, К расчетному количеству путей добавляют один обгонный путь
для подачи вагонов к оперативным фронтам и для вывода их на соединительные пути.
|
Суточная пропускная способность железнодорожного перегру |
зочного фронта определяется по формуле |
|
|
-K -t |
где |
£ = 23 я—продолжительность работы железнодорожного |
|
перегрузочного фронта в течение суток, ч; |
20
я —принятое количество вагонов |
в подаче; |
qB— грузоподъемность вагона, г; |
|
kB— коэффициент использования |
вагона по грузо |
подъемности для данного груза; |
|
тпод-—время на обработку одной подачи, ч. |
|
Перегрузочный фронт для автотранспорта
Фронт постановки автомашин рассчитывается по каждому при чалу в отдельности для местных грузов (если для вывоза или за воза грузов должен быть использован автотранспорт). Исходны ми данными для расчетабудет служить суточный грузооборот
фронта 9СфР (для местных грузов), норма времени' на погрузку или разгрузку автомашин т (в минутах), грузоподъемность автома шины 9а (в т) коэффициент неравномерности подхода автома
шин пг, коэффициент использования автомашин по грузоподъем ности для данного груза ka, за время работы перегрузочного фронта в течение суток t, ч.
Число автомашин, одновременно находящихся под грузовыми
операциями на фронте |
|
|
|
|
Л — фр‘т’т |
|
|
|
60-qa-ka- t' |
|
|
Длина перегрузочного фронта |
|
|
|
/-Фр = |
Ъ5-я-йа— при установке |
автомашин торцом |
к рампе; |
/,фр = |
1,6-я-/а— при установке |
автомашин боком |
к рампе; |
где |
Ья; /а— соответственно |
ширина и длина автомашины, м. |
|
Ширина площади перегрузочного фронта |
|
||
|
Д = (3 -г 4 ) - Ь л м . |
_ |
|
На случай неравномерного подхода автомашин предусматрива ются площадки для их стоянки в ожидании погруз^—разгрузки.
Дополнительная площадка, размер которой определяется по формуле
/•'= = Яс Ф Р 'Л - м * ,
29,-й,-*
где |
/ а— площадь, |
необходимая для стоянки одной авто |
|
машины |
(« 3 0 м2)\ |
|
9а • — средняя |
загрузка автомашины, т; |
21
2.4.Расчет элементов порта
сиспользованием теории вероятностей
Использование теории вероятностей для расчетов элементов порта рассмотрим на примере определения количества причалов. Этот метод основывается на анализе фактической неравномерно сти прибытия судов в порт.
|
Установлено, что вероятность прибытия в порт в заданный от |
|
резок времени определенного количества судов |
Р(пс) подчиняется |
|
известному из теории вероятностей закону Пауссона |
||
|
(п с) |
|
|
Р (яс)= |
|
|
пЛ |
|
где |
пс— среднее число судов, прибывающих в порт и об |
|
|
служиваемых за сутки; |
|
|
«с— переменное число судов, прибывающих в порт |
|
|
за сутки |
|
|
Q h |
|
|
t hR |
|
где |
Q„ навигационный грузооборот |
по данному виду |
|
Груза; |
|
Гн— продолжительность навигации, сут\
R— средняя суточная пропускная способность при чалов по данному виду груза, которая в свою очередь, должна удовлетворять условию
R /Л24
^Гр Ф" ^В где /Л чистая грузоподъемность расчетного судна;
время |
грузовых и вспомогательных |
работ на при |
||||
чале, |
ч. |
|
|
|
|
|
Теоретическую |
продолжительность |
пребывания определенного |
||||
числа судов пс в порту можно вычислить по формуле |
|
|||||
|
|
|
ТнР(пс). |
|
|
|
По результатам |
этих |
вычислений |
для различных |
значений |
||
пс =1, 2, 3... можно построить соответствующий график. |
||||||
Если известно, |
сколько |
в порту будет находиться |
1, |
2, 3... су |
||
дов, то при наличии некоторого числа причалов ппр можно вычис лить сколько дней в году будут простаивать причалы и суда.
оо
Общая продолжительность простоев причалов будет равна
Гор |
(/бф |
1 |
|
(^пр |
|
2) U 4- ... -4" (ппр |
■япр Н- 1) |
^ |
|||
Общая продолжительность простоев судов будет равна |
|
||||||||||
|
т, = и„ |
пр- |
-21„ |
|
- (« с |
Лпр) tn |
|
||||
|
|
|
пр . |
|
|
|
|
|
|
||
В этих выражениях б, А, |
^ и т. д.—продолжительность нахож |
||||||||||
дения в порту i |
судов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
шах — продолжительность |
|
нахождения в порту макси |
||||||||
|
|
|
мально возможного числа судов лстах. |
|
|||||||
Зная |
продолжительность |
|
простоя |
|
судов |
Тс и причалов ГПр, |
|||||
можно определить общую стоимость простоев |
С |
|
|||||||||
|
|
|
|
г _С |
|
Т -I- |
г |
|
т |
|
|
|
|
|
|
° ' ° п р 1 пр I |
|
и с ; с» |
|
|
|||
где |
Спр— средняя» стоимость простоя причала; |
|
|||||||||
Сс — средняя стоимость простоя судна.
Если изменить число причалов, то при его увеличении будет возрастать продолжительность и, следовательно, стоимость про стоя причалов, но будет соответственно уменьшаться продолжи тельность н стоимость простоя судов.
Можно добиться, изменяя число причалов /гпр, чтобы суммар ные потери на простои судов и причалов были наименьшими. Та кое число причалов обычно считают оптимальным.
На рис. 1 изображен график, который можно использовать для определения числа причалов ппр при заданном среднем числе
судов пс и относительном |
показателе |
стоимости простоев судов |
и причалов |
|
|
СО |
Г Сс1 Г |
100. |
|
^пр ”Г ис |
|
Например, при С0 = 80% и пс = 9 получаем «пр=>11.
Если изменять среднее число судов /гс при заданном числе причалов пП1?, то будет изменяться/^/гс) и t(nz),следовательно, и про должительность простоев судов и причалов.
Добиваясь минимальных потерь, можно определить оптималь ное количество судов, котррое может пропустить данная группа причалов.
Следует однако |
отметить, |
что |
приведенная • методика расчета |
не учитывает такие факторы как |
перспективы развития порта, на |
||
роднохозяйственное |
значение |
сокращения сроков перегрузки от- |
|
23
дельных видов грузов и т. д., что иногда следует принимать в рас чет при определении количества причалов. Однако, несмотря на это, данный прием расчета-следует использовать при оценке при нимаемого решения.
О / |
2. 3 4 S б 7 8 9 fO // |
/«? f3 ft fS |
t7 |
|
£ |
c y J c > |
£ / ? |
4 |
|
Рис. 1. График для определения числа причалов
Подобную методику расчета можно использовать при опреде лении потребного количества перегрузочных машин, площади складов и т, д.
§ 3. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ПОРТА
3.1. Территория порта
При разработке генерального плана порта прежде всего выби рают наиболее рациональное начертание причальной линии и раз мещают на территории порта склады, железнодорожные и авто мобильные пути, мастерские, зарядные станции, пассажирские вокзалы и другие служебные здания; устанавливают границы пор товой территории с учетом возможности расширения ее на пер спективу, определяют размеры и размещение акватории и рейдов, проверяя их защищенность от волнения и намечая место располо жения и очертания оградительных сооружений. .. -
В процессе разработки генерального плана порта в зависимо сти от предполагаемых типов перегрузочных установок, исполь зуемых на кордоне, и технологической схемы обработки судов,-вы бирают профиль причальных сооружений.
При этом для работы портальных, мостовых и козловых кра пов наиболее рационально выполнять причальные сооружения в виде сплошной причальной набережной вертикального типа.
■Для стационарных специализированных перегрузочных машин целесообразно применение откосного профиля сооружения с опо рами, на которых устанавливаются указанные машины.
Ширина территории порта, портового района, пристани долж на приниматься из условия размещения на ней перегрузочных ме ханизмов, подкрановых и железнодорожных.путей, площадок для складирования грузов (в том числе и для долгосрочного хранения их), проездов и площадок для стоянки автотранспорта, закрытых складов, производственных и пассажирских зданий.
Ширина территории современного порта составляет 200—400 ж. Территория причала состоит из нескольких зон (рис. 2).
Рис. 2. Разделение территории причала на зоны:
А — 2—3 м; |
|
и железнодорожных |
|
Б — зона |
прикордонных подкрановых |
||
путей; |
зона; |
|
|
В — оперативная |
|
||
Г — зона |
крытых |
складов; |
путей: |
Д — зона |
тыловых железнодорожных |
||
-Е —-зона |
тыловой автомобильной дороги |
||
25
Расстояние между осями железнодорожных путей под порта лом принимается 4,8 м, а расположенных вне портала—4,5—5,3 м.
Ширина прикордонной зоны принимается в пределах 21—26 м, а расстояние склада от линии кордона—35-^55 лг.
Производственные и вспомогательные здания грузового порта должны располагаться в тылу, вне территории, предназначенной для складирования грузов, с соблюдением минимальных разры вов.,Управление порта, столовая и другие здания, связанные с об
служиванием |
клиентов порта и населения прилегающих |
к нему |
районов, размещаются на нережимной территории порта. |
0,015— |
|
Уклоны портовой территории принимаются в пределах |
||
- 0, 02% . |
|
|
3.2. |
Подъездные пути и водные подходы к порту |
|
Внутрипортовые железнодорожные и автомобильные пути сое диняются с магистральными дорогами посредством подъездных путей, прокладываемых вне портовой территории с учетом пер спектив развития транспортных путей прилегающего к порту рай она тяготения.
В случае большой протяженности железнодорожного подъезд ного пути или чрезмерной загрузки станции присоединения его к магистральной дороге, на подходах к территории порта устраи вается специальная предпортовая сортировочная станция, на ко торой производятся формирование и расформирование составов, а
также маневровые |
работы при подаче вагонов под погрузку и раз |
||
грузку. |
|
|
|
Внутрипортовые |
автодороги |
прокладываются в тыловой зоне, |
|
соединяя |
все причалы порта. Прокладка автодорог производится |
||
с учетом обеспечения кольцевого |
движения автотранспорта на тер |
||
ритории |
порта. В портах, имеющих не менее трех причалов, как |
||
правило, |
устраивается два въезда для автотранспорта, распола |
||
гая их с двух сторон территории порта. Перед въездом и выездом из порта устраивают площадки для стоянки автотранспорта, разме ры которых определяются в зависимости от интенсивности движе ния автомашин.
Если порт расположен в ковше, удаленном от русла, водные подходы к нему обычно проектируются в виде судоходного кана ла с укрепленными берегами. В случае пирсового варианта распо ложения порта водные подходы к его акватории создаются на мел ководной зоне водохранилища путем дноуглубительных работ. При русловом варианте расположения порта его акватория при мыкает непосредственно к транзитному судовому ходу и не тре буется устройства специальных водных подходов. .
Во всех случаях судовой ход на водных подходах к аквато рии порта ограждается знаками судоходной обстановки.
26
Ширина водного подхода |
к причалам (рис. 3). |
|
|
^подх |
“f" |
где |
Вс— ширина расчетного судна; |
|
|
п— количество судов, стоящих у причала; |
|
|
с — величина охранной зоны; |
|
с > (1 ~ |
2)£с •— на прямолинейном участке пути; |
|
с > ( 3 ~ 5 )ВС—у причалов |
с прижимным течением и криволи |
|
|
нейной трассой. |
|
Рис. 3. Ширина йодного подхода причала
Глубина на водном подходе к причалам на свободной реке на значается в зависимости от проектного уровня воды, принятого для данного участка реки.
В портах, расположенных по берегам водохранилищ, глубина отсчитывается от уровня наинизшей навигационной сработки, а в портах, находящихся ниже гидроузлов—от наинизшего расчетного уровня воды.
3.3. Определение ширины входа в порт на водохранилище
Входы в порт ввиду большого дрейфа судовых, а особенно пло товых составов ориентируют так, чтобы ось входа составляла с
направлением господствующих ветров угол р <45° (рис. 4).
Если длина расчетного состава Lc0ст, угол дрейфа а и запас по
ширине с каждой стороны Ь, то ширина входа В на уровне грузо вой осадки расчетных судов при навигационной сработке водо хранилища определится выражением
Вsinа 4- 2b.
21
|
Угол дрейфа а находят из зависимости |
|
|
sin а = —др. -sinft, |
|
|
'Усост |
|
где |
г)сост — скорость движения состава; |
|
|
vap— скорость дрейфового движения, находящаяся в |
|
|
прямой зависимости от скорости ветра и прини |
|
|
маемая по исследованиям проф, Божича в раз |
|
|
мере 0,025 от |
расчетной скорости ветра vs, т. е. |
|
т»др = |
0,025 г>в. |
Рис. 4. Схема для |
определения ширины входа |
в порт |
на водохранилищах |
Запас по ширине с каждой стороны рекомендуется принимать не менее 0,5 ширины расчетного состава.
Расстояния между портами-убежищами определяют на основа нии принятых для данного водохранилища расчетных скоростей движения составов, учитывая, что предупреждение о начале штор ма может быть получено за 6 часов до него.
28
§4. КОМПОНОВКА И РАЙОНИРОВАНИЕ ПОРТА
4.1.Плановое расположение причалов
При компоновке и районировании порта должны быть рассмо трены и взаимно увязаны: плановое начертание основных соору жений и причальных линий; положение причалов порта и разме щение подъездных железнодорожных, автомобильных путей и водных подходов к ним; сочетание перспективы развития порта и города; расположение порта и промышленных предприятий, поль зующихся услугами порта; расположение порта и жилого мас сива и т. п.
При компоновке плана порта должны учитываться противопо жарные и санитарные требования. Одновременно следует учиты вать рекомендации по взаимному расположению специализирован ных причалов с учетом господствующего направления ветров и токсичности грузов.
Районирование портов весьма разнообразно по степени рас средоточения, длине, расположению и начертанию причалов. Порты в крупных населенных пунктах, в большинстве случаев, от носятся к типу рассредоточенных (Горьковский, Ярославский).
Причальная линия, вдоль которой располагаются береговые причалы, может иметь различное начертание в плане (рис. 5).
Рис. 5. Расположение причальной линии в плане:
а) русловое; б, в) ковшовое; г, д) пирсовое; е) ступенчатое.
29