книги из ГПНТБ / Шерле, З. П. Речные порты конспект лекций

а) ж е л е з о б е т о н н ы е коне тр у к д и и — наличие тре­ щин, раковин, сколов и обнаженной арматуры; плотность и струк­ тура поверхностного слоя; потеки и белые пятна, свидетельствую­ щие о выщелачивании бетона и т. д.;

б) с т а л ь н ы е к о н с т р у к ц и и — наличие трещин, изломов, вмятин, расхождения шпунтин; состояние наружных элементов крепления анкерных тяг; характер коррозии и состояние антикор­ розийного покрытия;

в) д е р е в я н н ы е , ко н с т р у к д и и—трещины, сколы и из­ ломы древесины; целостность врубов и сопряжений; наличие и глубина поражения древесины гнилью и древоточцами; состояние металлических креплений и антисептической защиты,

Техническая эксплуатация оградительных и берегоукрепитель­ ных сооружений заключается в систематическом наблюдении за сооружениями и своевременном ихремонте. При осмотрах этих сооружений проверяются: неизменность плановых и высотных па­ раметров сооружений; состояние одежды гребня и откосов (над водой и под водой); вымывание грунта из-под одежды; глубины перед подошвой сооружения; состояние обратных фильтров, одерновки швов и др. элементов крепления откосов.; прочность бетона.

Для оперативного выполнения требуемых ремонтных работ порты обязаны иметь необходимый запас строительных материа­ лов и деталей.

Портовые склады. За состоянием складов следует вести систе­ матическое наблюдение, включающее: измерение осадок фунда­ мента; регистрацию прогибов, трещин'и др. деформаций стен, ко­ лон, ферм, прогонов, проверку состояния кровли и устройств для отвода с нее атмосферных осадков, отмостков, оконных перепле­ тов, полов, гидроизоляции;проверку деревянных элементов склад­ ских конструкций (загнивание, деятельность древоточцев); про­ верку исправности ворот, электрического и противопожарного обо­ рудования.

Подкрановые пути. Допустимые отклонения параметров под­ крановых путей при эксплуатации даны в таблице 15.

Наблюдение за подкрановыми путями заключается в: нивели­ ровке головок рельсов и проверке их износа; проверке просадок балласта, состояния шпал и всех рельсовых креплений; проверке искривления путей в плане и непараллельности рельсов; проверке состояния подкрановых балок и других несущих конструкций.

Подкрановые рельсы надлежит заменять новыми при изломах, отколах и трещинах в стыках или в подошве рельсов.

Деревянные шпалы следует заменять при: загнивании древеси­ ны в зоне подкладки на глубину свыше 8 см\ разработанных ко­ стыльных отверстиях, сквозных продольных трещинах и попереч­ ном изломе.

Железобетонные подкрановые балки следует ремонтировать при: наличии обнаженной арматуры; снижении прочности бетона

120

более чем на 20% по сравнению с проектной; наличии трещин изломов, выколов и других дефектов.

Т а б л иц а 15

Допуски на укладку рельсов подкрановых путей и максимально

допустимые отклонения при эксплуатации, мм

1.Разность отметок го­ ловок рельсов в од­ ном поперечном се­

2.Отклонение рассто­ яний между осями

5.Зазоры в стыках рельсов (при темпе­

1 Допуски для путей козловых кранов пролетом более 30 м принимаются по нормам для мостовых перегружателей.

2 При изменении температуры на 10°С допуск на зазор принимается на

1,5 мм.

121

При обнаружении провалов грунта вследствие его вымыва из-за стенки в зоне расположения прикордонных путей, работа кранов должна быть прекращена до полной компенсации объема вымытого грунта и устранения причин его вымыва. Рихтовка и балластировка подкрановых путей должна осуществляться систе­ матически по мере необходимости.

Внутрипортовые дороги и складские площадки. Наблюдение за внутрипортовыми дорогами и складскими площадками заклю­ чается, главным образом, в проверке состояния покрытий, уклона откосов и работы дренажных устройств. Все замеченные повреж­ дения автодорог и площадок надлежит регулярно устранять.

Акватории и рейды. Акватории и рейды следует содержать в состоянии, обеспечивающем безопасное движение флота и вы­ полнение перегрузочных операций на плаву. Перед открытием на­ вигации необходимо очистить акватории и рейды от топляков и посторонних предметов, проверить глубины, расставить знаки и обстановку, обозначить буями затонувшие предметы, представля­ ющие опасность для судов, расставить швартовные бочки и т. д.

12.4. Мероприятия в период ледохода и паводка

Для предотвращения повреждения сооружений при ледоходе и паводках разрабатываются специальные мероприятия, в состав которых входят: заблаговременная уборка и расчистка снега, околка льда, примерзшего к элементам конструкции сквозных безраспорных сооружений, устройство борозд во льду вблизи при­ чальных сооружений и др.

12.5. Текущее содержание и ремонт портовых сооружений

Для сохранения сооружений и поддержания их эксплуатацион­ ной готовности необходимо своевременное и качественное устра­ нение расстройств и повреждений путем проведения планово-пре­ дупредительных ремонтных работ.

Планово-предупредительная система ремонтных работ преду­ сматривает текущий, средний и капитальный категории ремонтов портовых сооружений.

Как правило, ремонт гидротехнических сооружений осуществ­ ляется без вывода их из эксплуатации.

В практике эксплуатации гидротехнических сооружений из же­ лезобетона нашли применение различные способы ремонта гг вос­ становления поврежденных элементов конструкций: инъекция, торкретирование, заделка поврежденных или ослабленных эле­ ментов бетоном.

122

Л P И Л О Ж E H И Я

Приложение 1

Коэффициент складочности ц и продолжительность хранения /хр грузов на складе

Расчетное количество грузов (в т), укладываемых на 1 ж2 площади, непосредственно занятой грузами

124

Продолжение приложения 2

П р и м е ч а н и е. В случае отсутствия разбивки грузооборота штучных гру­ зов по их видам средняя расчетная нагрузка для закрытых и открытых скла­ дов принимается в 1,2 т/лг2.

Загрузка окрытых складских площадок лесными грузами, углем и другими горючими грузами зависит от высоты штабеля и должна быть увязана с техно­ логической схемой перегрузочных и складских работ и удовлетворять противо­ пожарным требованиям. Практически для этих грузов нагрузку на 1 м2 складской площади принимают:

Для навалочных грузов: песка, гравия, камня, щебня, руды, соли :и других нагрузка на 1 .1/2 площади может быть принята в пределах 7,5 4-8,2 т/м2.

125

Приложение 3

Коэффициенты использования полезной площади складов под чистое складирование

а) для закрытых одноэтажных складов

б) для открытых складов

»

Коэффициенты использования полезной площади открытых складов под чистое складирование тарно-штучных грузов, метал­ ла и контейнеров при механизации складских операций

126

Приложение 5

127

* При условии принятия мер против возможного разрыхления грунта и уменьшения его плотности восходящим потоком воды при устройстве фунда­ ментов с водоотливом.

128

Использованная литература

1.Д ж у н к о в с к и й Н. Н. и др. Порты и портовые сооружения, ч. II, М., «Стройиздат», 1967, 447.

2.Л я хн и цк ий В. Е. и др. Портовые гидротехнические сооружения, ч. II. М.,«Речной транспорт», 1955, 537.

3. Н и к и ф о р о в В. Ф. Водные пути и порты, ч. III. М., «Речной транс­ порт», 1958, 367.

4. Указания по проектированию водно-транспортных узлов и портов на вну­ тренних водных путях РСФСР. М., «Гипроречтранс», 1967.

5. Нормы технологического проектирования портов и пристаней на внутрен­ них водных путях РСФСР. М., «Гипроречтранс», 1967, 34.

южелезобетона. М., «Речной транспорт», 1961, 298.

9.Б у д и н А. Я- Эксплуатация и долговечность портовых гидротехнических сооружений. М., «Транспорт», 1971, 230.

16.Указания по проектированию причальных набережных СН-РФ 54. 1—68. М,, «Гидроречтране», 1969, 267.

17.Техническая эксплуатация портовых сооружений. Изд. 2-е. Под общей редакцией Б. Ф. Горюнова. М., «Транспорт», 1974, 349. /

129