книги из ГПНТБ / Сиротов, К. М. Морские волны

Получив все эти сведения, м а ш и н а п о з а к о н а м ф и з и к и , аэро-

игидродинамики, по правилам синоптики составит прогноз

шина должна держать законы погодных процессов, закономер­ ности развития волн и их затухания, формулы для расчета элементов зыби по пути ее распространения.

А если в работе ЭВМ будет какая-нибудь неполадка? Про­ гнозист должен быть готов и к этому. В таком случае прогноз волн считается графически, иначе говоря, вручную. Это тоже немалая и непростая работа, несмотря на то, что придумана

довольно «хитрая» номограмма для быстрого расчета ожидае­

прогнозов на морях: ведь даже на таких южных морях, как Черное, Азовское и Каспийское, льда бывает так много, что

приходится работать мощным ледоколам.

Но планировать расстановку и работу ледоколов нужно

на несколько месяцев вперед. И они, эти прогнозы, даются и оправдываются! Принципиальная возможность таких ледовых прогнозов была доказана еще в 1913 году. Тогда Лесгафт до­ казал, что, зная температуру воды и воздуха зимой, можно

72

предсказать на лето, то есть на полгода вперед, положение кромки льда в Баренцовом море.

О «секретах» этих прогнозов очень интересно рассказано в книге С. И, Кан «Впередсмотрящие», которая вышла в 1967 ги­

или на Большой Ньюфаундлендской. Эти районы богаты рыбой,

шторм, туман или другие неблагоприятные условия, то корабль может потерять много времени или подвергнуться большой опасности.

Раньше моряки направляли свои корабли по тем путям, которые подсказывал им опыт многолетних плаваний. Ведь

капитаны хорошо знают, где попутные течения, а где встреч­ ные, где чаще всего бывают штормы, где густые туманы за­

мально выгодные пути кораблей в океан. Эти пути, называемые климатическими, длиннее кратчайших расстояний между пор­

73

рее, чем тогда, когда капитан, желая сократить путь, изберет

быть совсем наоборот: на климатическом пути будут неблаго­ приятные условия, а на кратчайшем— весь рейс может стоять хорошая погода. И тогда корабль не только выигрывает в пути (на то он и кратчайший), но и пройдет его без задержек из-за погоды.

Каким же путем пересечь океан сегодня?

Посмотрите на карту северной части Тихого океана (рис. 8). Для неспециалиста эта карта — загадочная картинка. Поясним ее, чтобы она стала понятна всем. Перед нами гидрометеоро­ логическая карта за 5 ноября 1967 года, 03 часа московского времени. Кроме контуров островов, мысов, полуостровов, кро­ ме параллелей и меридианов на этой карте есть две системы изолиний. Тонкие линии, похожие на окружности, это — изоба­ ры, то есть линии равного атмосферного давления. Они обри­ совывают циклоны и антициклоны — области пониженного и повышенного давления атмосферы.

Вторые линии, потолще, обозначенные цифрами от двойки до восьмерки, есть линии равной высоты волн. На карте име­

черный треугольник, то это означает сильный шторм. Скорость

74

вольно глубокого циклона. Там стоит буква «Н», то есть низкое

гой антициклон. И там высота волн менее 2 м, зато к югу от

сотами волн более 7 м (например, по параллели), то она ока­ жется равной примерно 600 милям. При таких волнах скорость

Какой же путь должен избрать капитан? На этот вопрос от­

75

каждый из ближайших пяти дней. Но прогнозы погоды и рас­

лон зпт обширная зона штормового волнения смещается к ЛаМаншу тчк Рекомендуем следовать через район Азорских

76

сообщал ежедневно свои координаты, курс и скорость кораб­ ля, погоду, ветер и элементы волн, а морские прогнозисты все время следили за судном, за погодой на его пути и при необ­ ходимости подправляли свои рекомендации.

Рейс теплохода «Арагви» закончился успешно. А если бы капитан проложил курс теплохода по кратчайшему пути через Атлантику, то потерял бы почти сутки в борьбе с непогодой.

Статья «Метеор в космосе» из газеты «Водный транспорт» от 11 апреля 1968 года рассказывает об использовании искус­ ственных спутников Земли при проводке кораблей по реко­

мендуемым курсам.

Это лишь немногие эпизоды повседневной работы гидро­ метеорологов.

Идут корабли в Канаду и на Кубу, к Южной Америке и

Туманы, льды, тайфуны и морские волны изучены еще не­

В прогнозах погоды бывают ошибки, отдельные неудачи, но их немного, а общий выигрыш весьма велик. Ведь часто успеш­ ность плавания — это не столько экономия времени, сколько сохранность палубных грузов или буксируемых кораблем пла­ вучих доков, аварийных судов.

77

КТО П ЕРВЫ Й ?

Омаре, море! — я мечтал

Враздумье грустном и глубоком: Кто первый мыслил и стоял На берегу твоем высоком?

Кто, неразгаданный в веках, Заметил первый блеск лазури, Войну громов и ярость бури В твоих младенческих волнах?

А. И. П о л е ж а е в . Море

К то первый начал изучать морские волны? Это тоже можно считать своего рода загадкой. В самом деле: одни утверждают, что первым открыл секрет волнового движения Леонардо да Винчи. Он уподобил морские волны тем, которые бегут по ржавому пол[о под действием ветра. Аналогия действительно полная: поплавок на воде почти не имеет поступательного дви­ жения несмотря ни на какие волны, и колосья остаются на месте, хотя и участвуют н волновом движении.

Другие утверждают, что эту аналогию Леонардо да Винчи

79

мер Д. Эри, Ф . Герстнера, братьев Вебер или лауреатов премии Парижской академии наук за лучшую работу по теории волн О. Коши и С. Пауссона знают только специалисты-кволновики».

Много и славно потрудились в этой области наши соотечест­

ся Н. Н. Зубов. Широко известны теоретические исследования волн русских и советских математиков и физиков Н. Е. Кочина, М. А. Лаврентьева, Н. Н. Моисеева, А. И. Некрасова, Я. И. Се-

керж-Зеньковича, В. В. Шулейкина.

В 1935 году В. М. Маккавеев составил первое уравнение баланса энергии ветровых волн. Этим было положено начало новому направлению исследования волн — энергетическому.

Советские ученые и инженеры создали многочисленные волномеры и волнографы, которые и по сей день работают

нл всех морях и океанах. Хотелось бы назвать имена всех, кто занимается изучением волн, но их так много, что даже простое

перечисление имен заняло бы такую книгу, как эта. И она не была бы исчерпывающей: каждый день приносит нам именэ

штормовые волны в лабораториях, считают волны на электрон­ ных машинах, дают прогнозы и указывают пути кораблям.

Иногда волновики Собираются на свои специальные конфе­

80