книги из ГПНТБ / Ревуцкий, Л. Д. Эксплуатация и ремонт тракторных шин

Величину биения обода измеряют рейсмусом с инди­ каторной головкой. Перед определением биения обода

колеса соответствующая ось трактора поддомкрачи­

вается.

Сухие и чистые покрышки и камеры монтируют на ободья при температуре 10—15° тепла. Покрышки

(изнутри), камеры (снаружи) и ободные ленты предва­ рительно припудривают по всей поверхности тальком. Вентиль должен устанавливаться без перекосов.

Монтируемые на колеса шины должны быть исправ­ ными и полностью (по размеру и модели) соответство­ вать трактору, для которого они предназначены.

Покрышки с направленным рисунком протектора монтируют таким образом, чтобы стрелка-указатель направления вращения на боковине покрышки совпада­ ла с направлением вращения колеса при движении трактора вперед.

Правильное положение камеры в смонтированной покрышке обеспечивается контрольным накачиванием шины до нормального давления с последующим выпус­ канием воздуха, а затем окончательным повторным накачиванием. При накачивании шины снятого с трак­

тора колеса допускается вывинчивание золотника.

УСТАНОВКА КОЛЕС НА ТРАКТОР

От правильности установки колес на трактор зави­ сит равномерность износа шин, в результате чего сни­ жаются динамические нагрузки на детали трансмиссии и рулевого механизма трактора и отпадает необходи­ мость в их трудоемкой перестановке.

Колеса на полуосях трактора следует расстанавли­ вать так, чтобы вес, приходящийся на его переднюю

и заднюю оси, делился между соответствующими ко­ лесами поровну. Для этого необходимо, чтобы цент­ ральные плоскости ходовых колес трактора отстояли от вертикальной продольной плоскости, проходящей через центр его тяжести, на одинаковом расстоянии.

Определить правильность расстановки ведущих колес можно с помощью специальных шаблонов или обычной металлической линейки. При соблюдении надлежащей колеи расстояние между левым колесом и корпусом трактора, центр тяжести которого несколько смещен

20

Рис. 3. Схема установки и схождения на­ правляющих колес трактора :

« — угол развала колес; β — угол поперечного наклона шкворня; γ — угол продольного накло­ на шкворня; А—Б — величина схождения колес

вправо, должно быть не более чем на 15—20 мм мень­

ше соответствующего расстояния до правого колеса. То или иное месторасположение колес трактора опреде­ ляется по ходу его движения вперед.

При установке передних направляющих колес трак­ торов обязательно контролируют углы развала, про­ дольного и поперечного наклонов шкворня и схождение колес (рис. 3). Определяют эти углы прибором модели М-2142 (рис. 4), а схождение колес — специальной раз­ движной линейкой модели КИ-650.

Например, для направляющих колес трактора «Бе­ ларусь» рекомендуются следующие значения углов:

развала — 4°, продольного наклона шкворня — 5°, по­ перечного наклона шкворня — 7°, а схождение для передних колес — 8—10 мм.

21

Развал

2 3Н

Наружный Внутренний ' Продольный

Z80

Рис. 4. Прибор для определения углов установки направляющих колес тракторов и автомобилей (модель М-2142)

КОНТРОЛЬ НАГРУЗКИ И ВНУТРЕННЕГО ДАВЛЕНИЯ

Каждая пневматическая шина рассчитана на рабо­

ту в определенном диапазоне вертикальных нагрузок. Ширина этого диапазона обусловливается размером и конструктивными особенностями шин. Несущая спо­ собность пневматиков в значительной мере зависит от количества слоев корда в их каркасе, а также от проч­ ностных качеств кордного материала.

Для уменьшения интенсивности изнашивания шин

и своевременного предупреждения возможных неис­ правностей необходим постоянный контроль внутрен­ него давления и нагрузки на шины как в процессе

работы трактора, так и во время стоянок. Особое внима­

ние следует обращать на внутреннее давление и нагруз­ ку на шины типа «Р».

Не следует выпускать в поле тракторы, у которых внутреннее давление в шинах не соответствует положен­ ной для каждого конкретного случая норме. Стоянка

22

тракторов на шинах с заниженным против нормы внут­

ренним давлением недопустима.

Внутреннее давление в шинах устанавливается в за­ висимости от величины действующих на них нагрузок.

Нормы допустимых и промежуточных нагрузок на тракторные шины того или иного типоразмера и соот­ ветствующие им величины внутренних давлений уста­ навливаются ГОСТ 7463—69 (табл. 2).

При определении действительной нагрузки на шину учитывают приходящуюся на нее долю веса трактора,, вес балластных грузов или жидкости, догрузку веду­ щих колес трактора за счет вертикальной составляю­ щей тяговых сопротивлений агрегатируемых с ним ма­ шин и орудий и соответствующую разгрузку его на­

правляющих колес, а также долю веса работающих с трактором навесных и полунавесных орудий. Особен­ но это имеет значение при выборе требуемого внутрен­ него давления в шинах трактора на транспортных ра­

ботах и при переездах с поля на поле.

Величина вертикальной составляющей тяговых со­ противлений агрегатируемых с трактором машин и ору­

дий зависит главным образом от высоты точки прице­ па, колесной базы трактора и глубины обработки почвы

и составляет в среднем 15—20% от номинальной вели­ чины тяговых сопротивлений. В случае работы тракто­ ра с тяговым сопротивлением 1000 кг величина догруз­

ки каждой шины его ведущих колес составляет 75— 100 кг. При этом величина разгрузки шин направляю­

балласт снижает буксование движителей, уменьшает износ шин и улучшает устойчивость-трактора против опрокидывания. При работе на транспорте по твердым покрытиям балластные грузы увеличивают сопротив­ ление перекатыванию трактора и повышают износ шин.

Оперативное маневрирование грузами, своевремен­ ное снятие их с трактора и постановка на место могут значительно продлить срок службы пневматиков. Необ­

ходимо, однако, помнить, что снимать грузы с передних

колес трактора можно лишь тогда, когда он не работает

23

25

с навесными и полунавесными сельскохозяйственными

машинами и орудиями, которые ухудшают управляе­ мость и устойчивость трактора.

При использовании колесных тракторов на пахоте целесообразно грузы с правых направляющих и веду­

щих колес перевешивать на левые. Это значительно улучшает работу пахотного агрегата и приводит к рав­ номерному износу левых и правых шин. По заверше­ нию работы на пахоте грузы немедленно устанавливают

на прежние места.

Для балластировки тракторов часто рекомендуется применять балластную жидкость, которой должны за­ полняться камеры ведущих колес. Заполнение шин

жидкостью и особенно выпуск ее из камер являются трудоемкими операциями, требующими специальных навыков и приспособлений. Кроме того, при использо­ вании жидкости затрудняется оперативное маневриро­ вание балластом при изменении условий работы, что не способствует продлению срока службы шин. Поэто­

му применять балластную жидкость целесообразно

только при отсутствии металлических или комбиниро­

ванных грузов на колесах трактора. В этом случае за­

ливать жидкость в колеса следует с учетом рекоменда­ ций, изложенных в действующих «Правилах эксплуата­

ции шин для тракторов и сельскохозяйственных машин».

В случае эксплуатации трактора на полевых рабо­ тах в шинах ведущих колес рекомендуется поддержи­ вать внутреннее давление 0,8—0,9 κΓdcM2 (для шин

типа «Р» — 1,0 κΓdcM2) и не свыше 1,1 κΓdcM2∙, в ши­ нах направляющих колес 1,4—1,7 κΓdcM2; на тран­ спортных работах соответствующие нормы внутренних

давлений 1,4—1,5 и 2,0—3,5 κΓdcM2.

Внутреннее давление воздуха в шинах контролиру­ ют в холодном состоянии при температуре окружающей

среды до выезда на работу. Следует иметь в виду, что внутреннее давление в проработавшей 1—2 часа шине превышает установленную в ней величину давления на 0,2 кГсісм2. При дальнейшей работе оно стабилизи­ руется.

Проверяется давление ручными шинными маномет­ рами типа МТ-1, МД-214 и МТ-4 (пределы измерений

2,5 ; 3 и 6 атм) с ценой деления 0,1 кГсісм2 при точности

26

Рис. 5. Приспособление для накачивания шин в дорожно-полевых условиях:

1 — приспособление; 2— шланг; 3 — наконечник

замеров + 0,1 kΓc!cm12. Правильность показаний мано­ метров периодически контролируют специальными образцовыми приборами типа МО.

При переводе трактора с одной работы на другую внутреннее давление в шинах должно незамедлительно приводиться в соответствие с изменившимся режимом

Рис. 6. Устройство для накачивания шин (модель КИ-8903):

1 — ручка переключения золотника; 2 — нагрузочное устройство; з — ру­ коятка настройки; 4 — кожух; 5 — штуцер; в, 7 — шланги; 8 — каркас; 9 — манометр

27

их нагрузки. В шинах при длительной эксплуатации тракторов с приблизительно постоянной нагрузкой и разгрузкой по колесам оно замеряется при ТУ № 1 через 60 мото-часов их работы, но не реже чем через каждые пять-шесть дней.

Для накачивания и подкачивания шин воздухом в гараже обычно применяют стационарный компрессор,

снабженный влагомаслоотделителем ; в полевых усло­ виях для этих целей служит специальное приспособле­ ние (рис. 5), которое устанавливают на двигатель трак­ тора вместо одной из его форсунок. При использовании этого приспособления шины накачивают при малых

оборотах двигателя.

В колхозах и совхозах целесообразно применять универсальное устройство модели КИ-8903 ГОСНИТИ (рис. 6), предназначенное для контроля давления в ши­

нах, накачивания или подкачивания одной или одно­ временно двух шин до заданного давления, а также для выравнивания и контролируемого снижения давле­ ния воздуха в шинах.

Устройство через штуцер 5 присоединяется к возду­

хораздаточному шлангу компрессора. Давление, до ко­ торого должна быть накачана шина, устанавливается

рукояткой настройки. По достижении заданного дав­ ления подача воздуха в шины автоматически прекра­ щается. Манометр устройства имеет диапазон измере­ ний 0—10 атм, цену деления и точность замеров 0,1 kΓc cλi2.

Применение устройства позволяет сократить время,

затрачиваемое на накачку и проверку давления в ши­ нах при значительном облегчении труда тракториста.

Вместо золотников для вентилей различных камер иногда используют заглушки, пробки и другие приспо­

эксплуатации пневматических шин. Подмена золотни­ ков другими средствами запрещается. Также запре­ щается вывинчивание золотников при подкачивании

шин, установленных на тракторе. Шланги, применяе­ мые для подачи воздуха в шины, должны иметь нако­ нечники, которые при навинчивании на корпус венти­ ля надавливают на иглу золотника, обеспечивая при этом свободный доступ воздуха в камеру.

28

ТЕХНИЧЕСКИЙ УХОД

При техническом уходе за шинами проверяют тех­ ническое состояние дисков и ободов колес, на которых они установлены, устраняют искривления и вмятины

на колесах.

Длительная стоянка неработающих тракторов на шинах не разрешается. Трактор, который не предпола­ гается использовать более 10 дней, устанавливают на подставки, а шины защищают от атмосферных осадков

исолнца чехлами. Кроме того, нельзя оставлять трак­ тор с навесными и полунавесными орудиями, подняты­ ми в транспортное положение, а также с полуприцепа­ ми и разбрасывателями удобрений на длительное вре­ мя (более 8—10 часов). При невозможности вовремя разгрузить платформы с грузом их устанавливают на подставки.

Взимний период или в случае долговременной кон­ сервации тракторов после установки их на подставки

колеса вместе с шинами снимают, тщательно очищают

исдают на склад. При этом давление в шинах доводят

до 0,5 кГсісм2, или до 70—80% от нормального.

Как исключение допускается зимнее хранение шин на тракторе, поставленном на подставки. При этом

давление в них поддерживается равным 0,7—0,8 kΓc!cλi2 для шин ведущих колес и 1,4—1,5 кГсісм2 для шин на­ правляющих колес. Оставленные под открытым небом шины покрывают светлым чехлом из плотной ткани

либо обмазывают специальным защитным составом.

Рекомендуются следующие защитные средства: алю­ миниевые краски АКС-3 и АКС-4 или же мело-казеи- новый состав, содержащий 75% очищенного мела, 20% казеинового клея, 4,5% гашеной извести и по 0,25% кальцинированной соды и фенола.

Необходимо следить, чтобы в осенне-зимний период

шины, оставленные на тракторе, не оказывались в во­ де и не примерзали к почве, так как при трогании трак­

тора с места примерзшие шины могут сразу же выйти из строя.

■Особое внимание следует уделять уходу за шинами тракторов, транспортируемых с заводов-изготовителей в хозяйства или же на уборку урожая в различные

29

дующим доведением его до нормы после снятия с жег лезнодорожных платформ или водного транспорта. Ши­ ны для направляющих и несущих колес транспортиру­

ют при максимально допустимом давлении.

Для продления срока службы и сохранности шин

тракторист при эксплуатации тракторов обязан : начинать движение трактора с места плавно, чтобы

колеса не пробуксовывали, предотвращая при этом быстрый износ шин;

если трактор уводит в сторону, проверить, не сни­

зилось ли давление в какой-нибудь шине, и устранить причину увода;

регулярно, не реже одного раза в пять—шесть дней,

контролировать давление в шинах и нагрузку на них

на шинах с пониженным или с повышенным внутрен­ ним давлением (особенно это относится к шинам ти­

па «Р»);

избегать чрезмерного буксования и скольжения ко­

лес; объезжать выбоины и ухабы, не наезжать на острые

предметы, пни, камни, глыбы почвы и т. п. (обнаружен­

ные острые предметы следует выносить на край поля или же на обочину дороги) ;

надевать средства противоскольжения на шины при использовании трактора на размокших грунтовых дорогах и полях; при выезде на дорогу с твердым по­ крытием средства противоскольжения снимать, так как в противном случае они будут портить шины и до­

роги; снижать скорость движения трактора на поворотах

и разворотах, на дорогах, находящихся в неудовлетво­ рительном техническом состоянии, и на переездах;

не допускать резкого торможения во избежание пят­

нистого износа шин; пересекать железнодорожные пути только в местах,

оборудованных для переезда, и не двигаться по шпа­ лам;

30