 
        
        книги из ГПНТБ / Мураховская, М. А. Проектирование синхронных двигателей учеб. пособие
.pdf 
М И Н И С Т Е Р С Т ВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО О Б Р А З О В А Н И Я РСФСР
к р а с н о я р с к и й П О Л И Т Е Х Н И Ч Е С К И Й И Н С Т И Т У Т
М. А. М У Р А Х О В С К А Я , А. Ф. БЛИНОВ
ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИНХРОННЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ
(Учебное пособие)
К Р А С Н О Я Р С К , 1973
4 #
Учебное пособие предназначено для студен тов, выполняющих курсовые и дипломные проекты по синхронным двигателям.
В пособии рассмотрены явнополюсные син хронные двигатели мощностью более 100 кет:
даны формулы, порядок расчета и некоторыесведения по их конструкции. В приложении приведены сведения по электротехническил! материалам.
(Q) Красноярский политехнический институт
П Р Е Д И С Л О В И Е
Курс.овой проект синхронного двигателя выполняют сту денты электротехнического факультета.
Цель курсового проекта — ознакомить студентов с сов ременной практикой и основными проблемами проектирова ния синхронных двигателей, научить их решать самостоятель но реальные инженерные задачи.
Работа над курсовым проектом приучает студентов сво бодно пользоваться литературой, справочниками, стандарта ми, заводскими чертежами и расчетными записками, ценни ками, каталогами и т. д.
Проект синхронного двигателя выполняется в соответст вии с заданием, выдаваемым до начала проектирования (ва риант табл. 1).
Задание должно содержать основные данные синхронного двигателя, а также график выполнения проекта по неделям семестра с указанием оценки каждого этапа в процентах "от
| общего объема работы | (приложения | 1 и 2). | 
 | 
| Проект состоит из | расчета синхронного двигателя и-раз | ||
| работки конструкции | (на двух листах чертежей). При элек | ||
| тромагнитном расчете | определяют | основные | размеры ма | 
| шины и ее обмоточные | данные, на основании | которых разра | |
батывают конструкцию.
1.РАСЧЕТ Т Р Е Х Ф А З Н О Г О СИНХРОННОГО
ДВ И Г А Т Е Л Я
Н о м и н а л ь н ы е в е л и ч и н ы
1. Фазное напряжение пр,и соединении обмотки статора в звезду
| и и ф = -^Ьг | в. | 
3
| 2. | Полная | мощность | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | |||||
| 
 | 
 | 
 | 
 | S„ = | 
 | Р - | 
 | ква | 
 | |||
| 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 7)н | cos ф | 
 | 
 | 
 | |
| (значения i ] H | >по табл. | 2). | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | |||||
| 3. | Фазный | ток | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | |||
| 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | I H | = | 
 | SH 103 | а . | 
 | |
| 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | J= | 
 | ||||
| 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | V | з | и н л | 
 | 
 | 
| 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | Г л а в н ы е р а з м е р ы | 
 | ||||||
| 4. Число пар | полюсов | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | ||||||
| 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 60 f | 
 | 
 | |
| 5. | Расчетная | мощность | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | |||||
| 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | Р' | = | 
 | к Е | Р н | ? н . | ьва, | 
 | 
| 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | тт C O S | 
 | 
 | |||
| где | Р н | — номинальная | мощность, квт; кк = | -=-р | ||||||||
| 
 | (Ег | •—результирующая | э. д. с. в | зазоре | машины), | |||||||
| 
 | кв — зависит | от | coscpn | 
 | и | индуктивного сопротивления | ||||||
| 
 | 
 | 
 | рассеяния. | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | ||
| Для | двигателей с | опережающим | током | при cosq)H =0,9 | ||||||||
| k E | • 1,05-М ,06. | диаметр | статора | D предварительно нахо | ||||||||
| 6. | Внутренний | |||||||||||
| дим | по | рис. | 1,2. | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | |
| Наружный диаметр D a | = | 1,35 D | см. | 
 | ||||||||
| 
 | По табл. 3 находим ближайший нормализованный внеш | |||||||||||
| ний | диаметр | статора | D a * n | уточняем | внутренний | |||||||
Полученное значение округляем до целого числа. 7. Полюсное деление
см .
| 
 | 
 | 2Р | 
 | 
| 8. | Воздушный зазор | предварительно | определяем по | 
| рис. | 3. | 
 | 
 | 
Рис. 1,
Рис. 3.
9. Расчетная длина статора (предварительно)
| и | 6,1 • Ю 7 | Р ' | 
 | см | |
| з.оквк^АВЕцО2 | п | ||||
| 
 | 
 | ||||
Коэффициенты «о ii кп находим по рис. 4, 5 в зависимости от коэффициента полюсной дуги
| где bp — действительная | полюсная дуга; | а р = 0,55ч-0,75, | ||||||
| причем большие значения — для больших | миогополюсных ма | |||||||
| шин. «• | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
| 
 | 
 | ! | 1 | 1• | • | i1 | ~1 | 
 | 
| 
 | О.Ч8 | 
 | 
 | I | 1 | i | 
 | |
| 
 | 
 | 
 | 
 | i | 
 | |||
| 
 | 
 | 
 | 
 | 1 | 
 | |||
| 
 | 
 | 
 | 
 | !. | 
 | 
 | 
 | |
| 
 | 0,74 | 
 | 
 | 
 | 
 | i | 
 | |
| /,/6 | £70 | 
 | I | г | 
 | • | r £ QOl | 
 | 
| 
 | g,G6 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | |
| 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 0.05) | 
 | |
| 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | |
| /,/? | 0,62 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | T \0.01 | 
 | 
| J,'o | 0.58 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | |
| 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | > Kb | ||
| J.08 | JIM | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 0,05 | |
| J.06 | O£0 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 0,05 | J | 
| 1.04 | OAS | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
| 
 | Q50 | 055 | 00 | O.05 | 
 | 070 | &,?$ | 
 | 
Рис. 4.
У современных явнополюсных машин воздушный зазор делают неравномерным (рис. 6). Отношение максимального зазора 6М под краем полюса к минимальному б в .середине
| полюса | К | можно | принять равным | 1,5. | 
| -J?1 | ||||
| 
 | о | 
 | 
 | 
 | 
| koi — обмоточный | коэффициент — можно предварительно | |||
| принять | равным 0,92. Это соответствует двухслойным обмот | |||
| кам с шагом | у = 0,83т. | 
 | ||
| Значения линейной нагрузки А и индукции в воздушном | ||||
| зазоре | Вьп берем предварительно по | рис. 7 и 8. | ||
Рис. 6.
При проектировании обмотки и. пазов статора и оконча тельном определении размеров D и /г можно несколько от ступить от взятых значений А и В5 „.
Отступления должны быть по возможности небольшими, так как при повышении А может оказаться чрезмерной теп ловая нагрузка обмотки статора, а при уменьшении А сни жается использование машины.
8
| /4 /е | rg го | as | зо | ss | 40 4s | so so | ?oe/r | 
| 
 | 
 | 
 | Рис. | 7. | 
 | 
 | 
 | 
| Большие | значения | Вбн | затрудняют | выбор | размеров | паза | |
| и зубцов статора. | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | 
 | |
| Подставив найденные величины, определим предваритель | |||||||
| но расчетную | длину статора. | 
 | 
 | 
 | 
 | ||
9
