книги из ГПНТБ / Ильин, В. А. Формула ускорения

КОРАБЕЛЬНЫХ ДЕЛ МАСТЕРА

Мы уже познакомились с Королем прочности — ин­ ститутским доцентом, который интересовался, не забыл ли его ученик о формуле ускорения. С той поры прошло немало лет, но я не раз вспоминал его слова. Вспомнились мне они и в дни работы XXIV съезда партии.

Сила наших пятилетних планов — в неразрыв­ ной связи с жизнью, в неуклонном следовании эко­ номической политике ленинской партии. Мы пом­ ним, на каждом этапе развития советского общества партия выделяла главную задачу. Так было, когда партия решила из России нэповской сделать Рос­ сию социалистическую. Так было в первые пятилет­ ки. Так было и в послевоенные годы.

Главная задача девятой пятилетки состоит в том, чтобы обеспечить значительный подъем материаль­ ного и культурного уровня жизни народа. За счет чего мы добьемся этого? Съезд дает четкую програм­ му действий. В первую очередь — это высокие тем­ пы развития социалистического производства, по­ вышение его эффективности, научно-технический прогресс и ускорение роста производительности труда.

Ускорение технического прогресса складывается из усилий тысяч и тысяч наших работников заводов

59

и фабрик. Примечательно, что с каждым годом эти усилия становятся все более мощными и целена­ правленными. Можно обратиться к истории любого крупного и прославленного завода, и тотчас же ста­ нет заметным рост темпов ускорения. В связи с этим мне подумалось вот о чем.

Я хочу рассказать о навашинских корабелах и об их славных делах. Пока что о них наслышаны не­ многие, но это не их вина. Дело в том, что от частого упоминания в печати одних и тех же предприятий у несведущего человека порой вырабатывается этакий стереотип: скажем, получается, что вроде бы кроме Сормова, Ленинграда, Николаева у нас не сущест­ вует других судостроительных верфей. Именно по­ этому стоит, пожалуй, рассказать об одном из таких предприятий, марка которого в последние годы на­ чинает приобретать все большую известность, а ис­ тория завода и судьбы его людей вполне вписыва­ ются в формулу ускорения.

Первые годы нынешнего столетия. Междуречье Волги и Оки. Среди остатков муромских лесов — де­ ревеньки Мордовщики, Новашино, Липня, Окулово — угодья графини Уваровой. Рядом, на залежах болотного железняка,— Кулебакский металлургиче­ ский завод. Владельцы завода смекнули: пуд листо­ вого металла стоит один рубль две копейки, тот же пуд, превращенный в обшивку баржи, сулил рубль шестьдесят пять копеек. Устроители верфи не оболь­ щались мечтами о строительстве самоходных судов, они надеялись на барыши от постройки несложных по конструкции барж для перевозки нефти. Да и сама верфь выглядела более чем скромно: девять локомобилей, три пресса, два зенковочных станка, ремонтная мастерская.

60

Мордовщиковскую судоверфь — так она именова­ лась в официальных документах — открыли в Трои­ цын день 1907 года. Был молебен с водосвятием. Были чиновники из губернии. Были три сотни рабо­ чих из окрестных деревень, среди которых чинно держались приезжие мастера из Царицына, Сарато­ ва, Нижнего.

Спустя полгода было прошение владельцев но­ вой верфи Владимирскому губернатору. Директор Кулебакского завода горный инженер надворный советник Вавилов писал: «Мы согласны на учрежде­ ние на судостроительной верфи должностей урядни­ ка и двух городовых. Покорнейше просим Вас, куда и какую сумму мы должны внести на содержание их, а равно и вооружение...» Почти в то же время владимирский губернатор предписывал муромскому уездному исправнику «установить самое утончен­ ное наблюдение за поведением тех рабочих, которые будут производить работы по строительству барж, и о всяком проведении их политической деятельности доносить немедленно...».

Власти беспокоились не зря. В начале декабря 1907 года на заводе вспыхнула забастовка, продол­ жавшаяся три дня. Забастовщики предъявили адми­ нистрации экономические требования, состоявшие из пятнадцати пунктов. В областном архиве сохра­ нились копии этих требований. Среди них значатся просьбы об установлении кубов и баков для воды, чайников на артель и кружку — каждому. Рабочие требовали открыть столовую и богадельню для пре­ старелых. Им нужна была лавка, фельдшер в боль­ ницу. Они настаивали, чтобы ввели расчетные книж­ ки и установили твердые сроки выдачи денег. Они не хотели мириться с подрядчиками-обиралами и

61

протестовали против восемнадцатичасового рабочего дня, требовали ввести страхование и увеличить по­ денную плату.

О пятнадцати пунктах требований навашинцев нельзя сегодня говорить без горечи: слишком ми­ зерными кажутся они нам. Люди глохли в желез­ ном нутре барж от ударов кувалд при клепке, уве­ чились, вручную поднимая тяжелые судовые кон­ струкции, зарабатывая жалкие гроши. По данным областного архива, в 1911 году каждый пятый рабо­ чий верфи получил тяжелую травму. Уместно бу­ дет напомнить, что в это же самое время сотни тысяч рублей, добытых трудом глухарей-котель- щиков, тратились владелицей навашинской земли графиней Уваровой, шли акционерам Кулебакского металлургического завода. Десять лет пользовались владельцы завода выгодами, которые давал каждый пуд железа.

Навашинские судостроители входили в Кулебакскую партийную организацию. Известие о забас­ товке было отмечено в марте 1908 года В. И. Лени­ ным. Он писал: «...Кулебацкая организация, которая находилась... в отчаянном состоянии, даже совсем «умерла», оказывается воскресшей».

В октябре семнадцатого на верфи появилась пер­ вая большевистская ячейка. В нее вошли рабочие Виктор Семенович Чернышев, Николай Иванович Туманов, Андрей Иванович Галанин, Николай Ев­ геньевич Барбашин и другие, всего около шестиде­ сяти человек. К сожалению, сейчас в живых нет ни­ кого из них. На их долю выпало много испытаний: дрались с муромскими белогвардейцами, восстав­ шими в июле восемнадцатого, сражались на фронтах гражданской, воевали в Отечественную. В городе

62

помнят и с уважением произносят имена первых большевиков.

Помнят решение общего собрания рабочих 17 апреля 1919 года: «Мы встанем, как один, для защиты завоеваний пролетарской революции и кля­ немся: или падем все до одного или победим и на развалинах старого мира построим новую советскую жизнь». И далее по-рабочему коротко и просто: «От­ числять ежемесячно однодневный заработок и ока­ зывать материальную помощь всем семьям рабочих верфи, работники коих призваны под красные зна­ мена».

В двадцать четвертом пришло распоряжение лик­ видировать завод. Считали, что в условиях нэпа изза нехватки топлива, металла, из-за того, что мало осталось кадровых работников, завод не сможет су­ ществовать. Заводу предложили переехать на новое место, в район Царицына. Рабочие послали ходоков в центр, нашли заказчиков, построили десять сухо­ грузных разборных барж. Их погрузили на железно­ дорожные платформы и отправили заказчику. По­ явились новые заказы: строили мосты, емкости для нефти.

Первая пятилетка. Навашинцы строят баржи, ре­ зервуары для нефти и воды, изготовляют металли­ ческие конструкции для мостов. На тридцать четыре миллиона рублей дал завод продукции за первую пятилетку. Весомый вклад. Но думается, ничуть не менее весомы те рубли и копейки, которые рабочие завода отчисляли и отрабатывали в дни субботни­ ков, безвозмездно помогая стране. Вот, например, факты той поры. В результате хозяйственно-поли­ тической кампании завкома с июля 1929 года по март 1930 года отработано на тракторную колонну

63

5922 рубля; отчислено в пользу школы 1473 рубля 20 копеек; «День индустриализации» дал 5347 руб­ лей; около клуба посажено четыреста деревьев; открыты ясли на девять человек и два красных уголка.

Все это происходило, когда жилось несытно, не хватало одежды, обуви, а продукты распределялись по карточкам. И можно понять радость той поры, когда читаешь в архиве постановление парткома завода от 22 июня 1933 года. В нем говорилось: паек хлеба к обеду для рабочих увеличивается на 225 граммов, а служащим — на 150 граммов.

Втом же году установили три десятка радиорепро­ дукторов на квартирах лучших производственников.

В1938—39 годах на курорт отправили полсотни рабочих и служащих. В пионерских лагерях отдох­

нуло более ста детей. Как достижение отмечалось в 1936 году начало электрификации села Липня, вошедшего в рабочий поселок Навашино.

Люди ценили эту работу, не сетовали на нехват­ ку, как тогда говорили, ширпотреба. Они верили, что будут жить лучше, и твердо знали, что создание этого лучшего целиком зависит от них самих. Они понимали: работают на себя. И когда в 1935 году завод построил первую в СССР целиком сварную нефтеналивную баржу, ее назвали именем Татьяны Судоплатовой. Имя комсомолки-электросварщицы стало олицетворением эпохи, ее овеществленным в судне символом.

О первой в стране сварной барже «Комсомолка Судоплатова» сегодня известно немногим. Между тем в тридцатые годы постройка этого судна имела принципиальное значение. Сам факт, что на малень­ кой верфи, затерянной в середине России, решились

64

с восемью подругами по училищу предложили пойти работать на закладку нового судна, она согласилась с радостью.

Работать приходилось на улице, в мороз и непо­ годь. Особенно тяжело доставалось, когда нужно было варить потолочные швы. Иногда молодая свар­ щица плакала от усталости. Кто-то даже сочинил частушку, которую старожилы помнят до сих пор: «Комсомолка Судоплатова баржу строила, сама плакала».

Но выручало Татьяну умение. Качество швов не­ изменно оказывалось отличным. Инспекция судо­ вого Регистра СССР приняла судно и присвоило ему

сваренные комсомолкой и ее подругами. В войну баржа подорвалась на немецкой мине под Сталин­ градом. После войны ее подняли, отремонтировали, и вновь она плавает по Волге.

Кстати говоря, к слову «Комсомолка», которое носит на фальшборте знаменитая баржа, надо бы вновь добавить фамилию Судоплатова. Татьяна Дмитриевна Судоплатова, окончив техникум, и по сей день безупречно трудится на заводе в должности начальника технолого-нормировочного бюро.

Однажды мне позвонил главный инженер Навашинского завода.

— Мы свое сделали,— раздавался в трубке басо­ витый голос главного,— как записали в обязательст­ вах: ко дню рождения Владимира Ильича спуска­ ем на воду два судна.

66

—Одно я знаю: очередной «Волго-Дон». А вто­

рое?

—Агломератовоз. Морское судно для перевозки горячего агломерата Ждановским металлургическим заводам. Грузоподъемность четыре тысячи тонн.

—Опять новинка?

— Да.— В голосе моего собеседника послыша­ лось явное удовлетворение.— Первое в стране суд­ но подобного типа.

—А еще какие новости?

—Две автоматизированные линии для заготов­ ки и обработки металла, новый склад,—■начал было перечислять главный инженер, но засмеялся и ска­ зал: — Ишь, какой! Приезжай, увидишь сам.— И тут же голос в трубке заторопился: — Серьезно, приез­ жай! А сейчас, прости, зовут на совещание к дирек­ тору.

—Погоди, Иван Артемьевич как там?

—Жив-здоров. Работает как положено, даже лучше... До свидания!

В трубке раздались короткие, торопливые гуд­ ки: междугородняя станция разъединила нас.

Я представил себе, как хлопотно в эти весенние дни на заводе. Спуск двух судов после зимы — дело сложное. Наверное, уже вызвали водолазов, й они осматривают подводные спусковые пути слипа, на тележках которого суда войдут в воду. На стапеле пахнет свежей краской. Здесь сейчас особенно мно­ голюдно, до спуска остались считанные дни, а еще как всегда находится много неотложных дел.

И наверное, к стапелю, где вздымается морской агломератовоз, высокобортный, внушительный, не раз в эти дни приходил из своего цеха сварщик Мо­ чалов Иван Артемьевич, о котором я спрашивал

67

у главного инженера завода Николая Федоровича Терешкина.

С Иваном Артемьевичем Мочаловым меня позна­ комили в один из приездов в Навашино несколько лет тому назад. Понравился он мне сразу: невысо­ кий, крепкий, без суетливых движений, со спокой­ ной уверенностью знающего себе цену рабочего че­ ловека. Одет в чисто выстиранную спецовку, побе­ левшую на швах. Спецовка сидела на нем с той не­ брежной ловкостью, которую можно заметить только у кадровых рабочих. Но больше всего мне запомни­ лись глаза Ивана Артемьевича, их открытый и вни­ мательный взгляд, какой бывает у людей, привык­ ших иметь дело с расплавленным металлом или с сотнеамперной вольтовой дугой.

Но, впрочем, все по порядку.

Завод видно издали: высоченная труба и четыре портальных крана. Завод живет, отпыхивается па­ ром котельной, оглашается звонками длинношеих кранов над стапелями, гудками паровозов и сигна­ лами автомашин, лязгом и скрежетом металла. Вро­ вень с крышами цехов — корпуса судов. По Оке мор­ ские суда спускаются до Горького на понтонах. И только попав на Волгу, сбрасывают понтоны, то­ ропятся своим ходом на Каспий и на Черное... Пока идут — переговариваются по радио с заводом: «Рейс идет успешно тчк будем срок». Но эти суда уже, как говорят, отрезанный ломоть.

А сегодня на стапелях жаркое полыхание сварки. Днями спуск на воду еще одного сухогруза типа «Волго-Дона». Рядом с ним стыкуются секции нового судна. Чуть поодаль на достройке сухогруз. А к ста­ пелям все подтаскивают и подтаскивают секции...

68