книги из ГПНТБ / Ильин, В. А. Формула ускорения

«Лося» Белова и сказал:

— Это что. Вот на «Гончарове» капитан, это да! Фамилия ему Белодворцев, зовут Андрей Иванович. Представляешь, немцы бомбят город. Самолеты за каждым катером на Волге охотятся, а он на своем пароходе раненых возит. На тентовой палубе крас­ ный крест нарисован, а фашисты все равно норовят либо бомбу кинуть, либо из пулеметов прошить. Да не больно-то... Зенитчики из счетверенных устано­ вок как дадут им! А тут капитан еще маневром об­

читал, он вместе с матросом Афанасьевым из Горь­ кого в Сталинград доставил набивку для сальников и олово для подшипников, это для пароходов, кото­ рые там зимовали.

Алексей еще долго рассказывал мне о капитане Белодворцеве, о том, что речником он стал, когда ему тринадцать стукнуло. Сначала кочега­ ром работал, затем в верхнюю команду подался. Плавал штурвальным на «Абхазии», старшим

учился в речном техникуме, ставшем затем учили­ щем.

Услышав про то, что Белодворцев кончал наше речное училище, я уже не стал сердиться на Алек­ сея, превозносившего капитана с «Гончарова». Бо­ лее того, мне даже захотелось поглядеть на него и, может быть, даже познакомиться.

109

Желанию этому осуществиться было суждено, но не так скоро, как хотелось.

Я встретился с капитаном Белодворцевым на теплоходе, который шел .из Саратова в Горький. Было это лет через семь после того, когда я впервые услышал его фамилию. На этом теплоходе третьим штурманом ходил, как говорят волгари, мой знако­ мый по речному училищу. Он-то и попросил капи­ тана Белодворцева, чтобы мне разрешили подни­ маться на тентовую палубу. И вот каждый вечер я поднимался наверх, усаживался на скамейку перед рубкой и слушал неторопливую беседу капитана, вахтенного штурмана и рулевого.

Помнится, конец лета в том году выдался жар­ ким и сухим. Небо по ночам заволакивали тучи. И в этой темноте ярче, чем обычно, горели цветные огни бакенов, створных знаков и перевальных стол­ бов. Духота не проходила даже с наступлением ночи.

На горизонте мелькали зарницы. От их всполошных просверков мгновеньями на реке делалось светло, но не так, как, скажем, от вспышки свароч­ ной дуги, нет, свет был каким-то притушенным, не­ ярким.

Когда теплоход, повинуясь изгибам русла, прохо­ дил возле берега, с лугов веяло пересохшим разно­ травьем, слышно было, как орут лягушки, и лицо ощущало порывы теплого, сухого воздуха. Так вот и осталось на всю жизнь воспоминание об этих но­ чах, да пуще того: врезались в память слова тех дав­ нишних рассказов капитана Белодворцева.

О чем мы говорили в те грозовые августовские ночи? Конечно, будь я в ту пору журналистом, не­ пременно, наверное, сохранил бы блокнот с каки­

110

ми-то заметками и смог бы легко восстановить суть наших разговоров. Но я учился на четвертом курсе водного института, готовился стать инженером-су- достроителем, естественно, мне и в голову не прихо­ дило записывать всякий разговор.

В рубке темно и тихо. Лишь изредка негромко погромыхивает сервомотор рулевой машинки, когда вахтенный повернет штурвал, да донесется с кормы шум воды, вспаханной пером руля. В Жигулях, ко­ торые мы прошли днем, нам повстречался теплоход «Память тов. Маркина». Вечером Белодворцев вспом­ нил об этом, завел разговор о легендарном комисса­ ре. Совсем юным Белодворцев видел корабли Волж­ ской военной флотилии, когда она шла летом девят­ надцатого на помощь осажденному Царицыну, с боя­ ми прорывалась к Астрахани. Он рассказывал о ли­ хом отряде десантников, которым командовал Ко­ жанов, говорил о том, что речники создали целый добровольческий экипаж канонерки и назвали судно «Волгарь-доброволец». От него впервые услышал я, что Иван Сергеевич Мореходов, который преподавал в речном училище, участвовал в боевых действиях флотилии.

Я слушал капитана, и передо мной словно ожива­ ла история Волги. Не было в его словах патетических восклицаний, он не клялся в любви к реке. Он посме­ ивался, когда говорил, что знакомый боцман с «Ра­ дищева» чуть не на каждой стоянке сходит с парохо­ да на берег и непременно макает ладонь в реку — здоровается. И так же с улыбкой замечал: конечно, это чудачество, но весной, когда из затона уходят, сам непременно велит рулевому свистеть, знает, что такие свистки всем, кто живет на Волге, радость приносят.

Ш

Он помнил массу присловий и поговорок про каж­ дый город или село, мимо которых проплывал: стоит Балахна полы распахни; Татинец — всем ворам кор­ милец; от Решмы до Кинешмы палкой докинешь ли? А почему горы Жигулями называются? Потому что бурлаки там костры жгли. Почему астраханцев на­ рекли чилимниками? Потому что любили лакомить­ ся водяным орехом — чилимом.

Он поразил меня (без пяти минут инженера) рас­ сказом о том, что есть на Волге теплоход «Максим Горький», который может развивать такую скорость и «тащит» за собой такую волну, что полным ходом ему не разрешают ходить. Со всем пылом юности я начал сомневаться, но капитан спорить со мной не стал, а сказал, и тем убедил меня, что теплоход этот построили специально для Алексея Максимовича и Горький на нем дважды прошел по Волге и Каме. И добавил, что это было после смерти сына Горь­ кого...

Я пишу сейчас о той встрече с капитаном Белодворцевым и думаю: главное, пожалуй, заключалось в том, что он сумел показать мне Волгу какой-то новой. За те пятеро суток, что шли мы из Саратова до Горького, он сумел многое сделать, чтобы укре­ пить во мне любовь к реке.

И сейчас остается только жалеть о том, что за все последующие годы судьба не часто сводила меня с Андреем Ивановичем, прошло немало времени, прежде чем состоялась наша следующая встреча.

Дизель-электроход «Советский Союз» стоял в Горьком под парами: через несколько часов он по­ дойдет к пассажирскому причалу и возьмет первых туристов в рейс до Астрахани. Вахтенные матросы и проводницы наводили последний лоск.

112

В каюте у Андрея Ивановича хозяйничала жена, поэтому мы расположились в носовом салоне. Я знал кое-что о жизни Белодворцева за те годы, что не виделись. Уже десять лет отплавал Андрей Ива­ нович капитаном дизель-электрохода «Советский Союз», однотипного с флагманом волжского флота дизель-электроходом «Ленин». Два ордена Ленина украсили его грудь. Стал капитаном трехпалубного судна «Г. В. Плеханов» один сын — Борис. Второй сын, Александр, получил должность заместителя начальника Волго-Донского пароходства, дочь Нина успешно работает в конструкторском бюро Минис­ терства речного флота.

Неожиданно вспоминаю, что за эти годы у нас с Андреем Ивановичем была еще одна встреча. Впро­ чем, ее и встречей-то трудно назвать. Произошло это в июне 1960 года. Сормовичи в ту пору по­ строили «Метеор» — судно на подводных крыльях. Главный инженер конструкторского бюро по судам на подводных крыльях Николай Алексеевич Зай­ цев со своими товарищами отправился на нем из Горького в Москву. В число пассажиров первого рейса посчастливилось попасть и мне.

Мы знали, что обычные суда тратят на этот путь около трех суток. «Метеор», по расчету, должен был успеть в Москву за тринадцать часов. Еще было известно, что впереди идет в столицу дизельэлектроход «Советский Союз», который вышел из Горького на сутки раньше нашего «Метеора». К де­

зал мне Зайцев, находящийся в рубке «Метеора».— Видишь, как ликует. А знаешь, почему? На «Совет­

113

жу, непременно профессора вспоминаю. Смелой мысли был человек, далеко вперед смотрел. Не раз говаривал: погодите, не по кустам да приметным ко­ согорам будете курс прокладывать, а по компасу и радиолокатору...

Андрей Иванович умолкает, вглядываясь сквозь окна салона на разлившуюся Волгу, барабанит паль­ цами по полированной глади огромного круглого стола.

Я смотрю на капитана и думаю: пятьдесят лет отдал человек реке. Перевез десятки тысяч людей, целые горы грузов. Если подсчитать, совершил около пятидесяти кругосветных путешествий. Но не­ смотря на свои немалые годы, Андрей Иванович попрежнему энергичен, собран и устремлен в будущее. Его мысли по-прежнему о Волге, о ее людях.

Летом 1970 года «Правда» опубликовала мой очерк о капитане Белодворцеве. В редакции мне пе­ редали несколько писем, в которых читатели восхи­ щались прославленным волгарем, желали ему креп­ кого здоровья и долгих навигаций. А вскоре после этого мне удалось заполучить написанные им к 25-летию победы воспоминания о годах войны. На мой взгляд, они заслуживают внимания читате­ лей.

«1941 год. «Лермонтов» подходит к Куйбышеву. Оживленная толпа пассажиров готовится сойти на берег. Отдаем последние распоряжения. Сейчас бу­ дем приставать. И вдруг — испуганный голос ра­ диста:

— Товарищ первый штурман, война!

Это был последний мирный рейс нашего паро­ хода. Короткий митинг, суровые лица мужчин,

115

мы и застряли в затоне имени Чкалова, что выше Горького. Здесь и пришлось зимовать.

1942 год. В начале марта мне приказали доставить под Сталинград для зимующего здесь флота дефи­ цитные материалы. 375 килограммов олова и бабита. Достать железнодорожный вагон страшно трудно, но без моего груза сорвется навигация. Надо до­ браться во что бы то ни стало. Еду в холодном ва­ гоне, без света и воды, с бесконечными пересадками и задержками. Есть почти нечего. Ослабел, знобит, наверное, простудился. Оказывается, еще хуже.

На обратном пути меня свалил тиф. Это ужасно — в такое время лежать в больнице. Не дождался кон­ ца лечения, сбежал. В Ульяновске перехватил «Лер­ монтова», но долго плавать на нем не пришлось. 7 июня приказом начальника Нижневолжского па­ роходства я назначен капитаном парохода «Гонча­ ров».

Мы идем в Сталинград, Вернее, в Дубовку, что выше по Волге километров на 50. Даже не верится — еще в марте мне говорили, что я везу груз в глубо­ кий тыл, а сегодня, через несколько месяцев, наш пароход идет к передовой самого ожесточенного сра­ жения. Фашисты рядом с Волгой...

В Дубовке берем раненых. До Саратова, Куйбы­ шева, Ульяновска. Здесь развернуты госпитали.

116

На тенте судна впереди рубки и сзади трубы начер­ тан огромный санитарный крест, но гитлеровцы не считаются с международными законами. На наших глазах их самолеты разбомбили санитарный паро­ ход «Нижволгострой». Его настигли ниже Иловаткм с транспортом раненых и сожгли среди бела дня.

Мы ходим только глубокой ночью. Это рискован­ но— на Волге нет никакой путейской обстановки. Но днем и даже в светлые ночи приходится скрывать­ ся в ярах — фашистские самолеты охотятся за каж­ дым судном, осыпая его бомбами, поливая огнем из пулеметов, швыряя дырявые бочки, дикий вой кото­ рых выводит из себя даже людей с крепкими нер­ вами...

В конце октября я получил приказ идти в Балыклей за ранеными солдатами, которых везут сюда со Сталинградского фронта на машинах. Но до Балыклея машины не дошли, после сильного дождя застря­ ли в Оленинском овраге Идем туда. Впереди — Алек­ сандровский перекат. Здесь на минах подорвался пароход «Смоленск», взрывались баржи. Где таится смерть, как ориентироваться в кромешной тьме? Иду наугад, интуитивно. Кажется, повезло. Прошли. А вот «Петру Чайковскому» не повезло. И «Хользуновз'», и «Лядову», и еще девяти судам, которые по­ гибли на минах...

Возвращаемся в Горький. Топливо кончилось, шу­ руем котлы дровами. Это очень некстати. Скорость резко упала, и нас подкарауливают две опасности: сверху — фашистские стервятники, снизу — лед. Вотвот станет река, а нам все чаще приходится пря­ таться по ярам. Но и это не всегда безопасно: бы­ вало, только встанешь на якорь, откуда-то .сбоку вверх поднимается ракета. Вражеский лазутчик

117

вызывает самолет. Немедленно снимаешься на другое место и слушаешь, как бомбят твою только что по­ кинутую стоянку. Хорошо, если успел. А вот «Красно­ армеец» не успел. М еще много судов, барж. Мы ви­ дели их сгоревшие остовы, видели густые, темные пятна нефти в волжской воде — трагический след погибшего судна.

Еле добрались до затона «Память Парижской Коммуны». Последние километры шли в сплошных льдах. Можно сказать, что с навигацией справи­ лись успешно. Только раненых перевезли 14 тысяч человек, да еще подкрепление Сталинградскому фронту.

1943 год. Первый рейс — в Астрахань. Мы первы­ ми из судов проходим в Сталинград. От города — одни руины. Над подвалами надписи: «Аптека», «Парикмахерская», «Госпиталь». Мы привезли ме­ дикаменты, продукты питания, строительные мате­ риалы. Как были рады этим скромным грузам ге­ рои-сталинградцы! А мы спешили дальше, в Астра­ хань.

Однажды в Саратове мне приказали взять под . борт баржу со снарядами. Взяли. А в Камышине под другой борт дают баржу с хлебом для Астрахани. Это пассажирскому судну-то! Но рискнул, взял. И дошел благополучно. С тех пор баржи под бортом стали привычным явлением.

Трудно давались погрузка и разгрузка. Немцы разбомбили все причалы и пристани. А в Астрахани разгружаться приходилось под непрерывными бом­ бежками. Особенно запомнился безоблачный день 23 июня. Фашистские самолеты обрушились на Астрахань. А у нас на борту пассажиры. Стали ухо­ дить, но нас заметили. Черная стая кинулась на без-

118