книги из ГПНТБ / Ильин, В. А. Формула ускорения

—Это совсем недавно было. Шло партийное за­ водское собрание. Поднялся на трибуну Мочалов. Помолчал, да так спокойно спрашивает: «Может ли сейчас кувалда против многопостового сварочного трансформатора выстоять?» В зале притихли. А Мо­ чалов сам себе отвечает: «Нет. Вот я и спрашиваю:

асчеты взамен электронно-вычислительной техники выстоят?» В зале молчат. Не поймут, куда Иван Артемьевич клонит. А клонил он к тому, что глав­ ного экономиста — бухгалтера-практика — надо заме­ нить. Требуется инженер, говорит.

—Что же дальше?

—Мы переглянулись в президиуме: «Не прав Мо­ чалов. У бухгалтера опыт большой, столько лет рабо­ тает, а тут заменять!?» На собрании, конечно, это дело мы не решили, но потом директор говорит мне: «Слушай-ка, прав ведь Иван Артемьевич!» Одним словом, назначили мы главным экономистом опыт­ ного инженера... Понимаешь, в чем дело? Рядовой

рабочий говорит и требует то, что касается не только его лично, а всех. По-моему, это и есть коммунисти­ ческое отношение к делу. И понимаешь, какой сдвиг в сознании рабочего? Помнишь одно из пятнадцати требований бастовавших в 1907 году, чтобы у каж­ дого была своя кружка. А ведь сейчас рабочему Мо­ чалову нужна не личная кружка, у него душа болит за общее...

—А как сейчас работает Мочалов?

—Тебя ведь не производственные показатели ин­ тересуют? — ответил вопросом на вопрос Тереш-

кин.— Они у него всегда на высоте.— Он задумался и продолжал:— По-моему, к людям строже стал...

Заходит как-то раз, достает металлический рубль. «Видите, говорит, на одной стороне цифра, а на дру­

89

гой — герб. Одна без другой отдельно не бывает». Это к чему, Иван Артемьевич, спрашиваю. «К тому, отве­ чает, что, если мы теперь, когда фонд материального поощрения у нас увеличился, будем только за одной стороной рубля смотреть, как бы со второй худо не было». И рассказал, что в цехе мастер ведет себя плохо. На работе частенько выпивает, да и дома редко трезвый. Попал в милицию из-за того, что дебо­ ширил во Дворце культуры... Собрали цеховое собра­ ние, чтобы обсудить поведение мастера. Кое-кто из рабочих норовил выгородить провинившегося... Кто знает, из каких побуждений? Или, мол, с кем не бы­ вает, или в расчете на то, что мастер в благодарность за поддержку тоже в долгу не останется. Одним сло­ вом, хотели на тормозах спустить. Иван Артемьевич выступил и внес предложение освободить мастера от занимаемой должности. Сказал, что пользы от него ожидать нельзя, он потерял моральное право быть воспитателем. Может быть, и поддержали бы Моча­ лова рабочие, но ведь мастеров назначают, а не выби­ рают. Короче, промолчали. После собрания кто-то из рабочих решил предупредить Мочалова: «Да тебе что, больше других нужно? Смотри, мастер припом­ нит». Вот с этим и пришел ко мне Иван Артемьевич. Успокоил я его, сказал, что непременно примем меры. И подумал: прав сварщик, в самый корень дела смотрит. Недооценка любой из сторон рубля может попортить дело!

И Терешкин закончил:

— Вот такой он теперь, наш Иван Артемьевич. Признаться, учусь у него иногда, как нужно подхо­ дить к тому или иному факту.

В разное время и по разному поводу вспоминает Ивана Артемьевича Мочалова не только главный ин­

90

женер Навашинского завода. О нем очень по-хоро­ шему отзывается и директор завода Сергей Павлинович Волков, в прошлом работавший на «Красном Сормове». Гордится Мочаловым и секретарь партий­ ного комитета завода Александр Сергеевич Кисляков.

Бывшему сормовичу Волкову навашинский свар­ щик Мочалов дорог и близок высоким профессио­ нальным мастерством, которое сродни таланту луч­ ших сормовских рабочих. Подобно тому, как сормовичи дорожат честью своей марки, о чем говорит их девиз: «Честь коллектива— моя честь», так же свят этот завет для Мочалова.

Секретарь парткома завода Кисляков, по природе человек уравновешенный, обстоятельный, в недавнем прошлом инженер-конструктор, отмечает в Мочалове чистый и оптимистичный взгляд на жизнь.

Мочалов принадлежит к такому типу людей, ко­ торые обладают способностью не только вспыхивать, но гореть ровно и постоянно. Это — из рассказа сек­ ретаря заводского комитета партии о Мочалове.

И еще об Иване Артемьевиче.

Мочалов однажды заметил, что человек никогда не устает от работы. Усталость возникает от органи­ зационной суеты, бестолковщины, от нервотрепки. Он так сказал об этом:

— Тяжело бывает на первых порах, когда рабо­ тать не умеешь или что-то в организации труда не ладится.

От века, когда на судне нужно было проложить вал от двигателя к гребному винту, работу произво­ дили ночью, с максимальным соблюдением тишины и покоя, чтобы обеспечить точность пробивки геомет­ рической оси. Работа отнимала много времени и тре­

91

бовала высшей квалификации, граничившей с арти­ стизмом. Шли постоянно поиски новых, менее тру­ доемких способов пробивки линии валопровода. В свое время прогрессом явилась замена проволоки, с помощью которой выверяли линию вала световым лучом от яркой электролампочки. Казалось, лучшего не придумаешь. А вот навашинцы придумали!

На одной из выставок в Министерстве судострои­ тельной промышленности я видел в действии лазер­ ную установку для пробивки линии валопровода. Рядом с первой размещалась еще одна установка и тоже с квантовым генератором. Этот лазер предназ­ начался для нанесения разметки под судовой набор в криволинейных секциях. Прежде подобная работа требовала от рабочего не только высокой квалифика­ ции, но утомительного и долгого труда, заключавше­ гося в том, чтобы ручником и керном нанести риски под набор судна. Сейчас рубиновый лучик архиточно и бесшумно метит секцию, превращает работу в несложную и высокопроизводительную операцию.

Выигрыш для завода — несколько тысяч рублей в год — может показаться не столь уж большим. Но главное не в этом, а в том, что сегодня в действие вступают принципиально новые орудия труда и новая технология, о чем говорилось на XXIV съезде партии. Как известно, всего за девятую пятилетку будет соз­ дано около 25 тысяч, да еще освоено производство свыше 19 тысяч новых машин, механизмов, аппара­ тов и приборов.

Я рассказываю о лазерных новинках навашинских корабелов с вполне осознанным умыслом. Во-первых, потому что эти самые современные приборы — при­ мечательная особенность сегодняшнего ускорения научно-технического прогресса на этом заводе.

92

КАПИТАНЫ

НЕМНОГО ИСТОРИИ

Вот какое письмо пришло однажды весной в отдел кадров Волжского объединенного речного пароход­ ства. «Мне шестнадцать лет, и я мечтаю стать капи­ таном. Окончив восемь классов, хотел поступить в речное училище, но меня постигла неудача. Но я еще не теряю надежды стать речником. Какие еще учеб­ ные заведения в Горьком готовят специалистов для речного транспорта?»

Письмо лежало на столе начальника отдела кад­ ров пароходства Гордова, освещенное ослепитель­ ным весенним солнцем. Чего проще написать наис­ кось в уголке письма резолюцию: «Ответьте адре­ сату» и передать секретарю. Но почему-то медлит Виктор Петрович, поглядывая на угловатый, неустоявшийся почерк, думает, поглаживает волосы белее чайкиного крыла над крупным, в глубоких морщи­ нах лбом.

Парнишка мечтает стать капитаном. Раз мечта­ ет, уже есть самое главное: любовь к будущей про­ фессии. А это значит, будет у него в жизни счастье, потому что Гордов знает, от чего оно зависит. Это, когда есть любимая работа и любимый человек. По­ ложим, о любимом человеке пареньку еще рановато задумываться, а вот о работе—в самый раз.

Сколько их, вот таких парнишек повидал на сво­ ем веку начальник отдела кадров пароходства. Ты-

94

сячи? Да не в этом дело. Главное в другом. Одни сразу и навсегда становятся речниками, словно и не существует в мире других профессий. Вторые, их меньшинство —•люди на реке случайные, времен­ ные. Так бывает в полую воду: подхватит разлив обломанные ветки, щепу, куски коры, подхватит и несет, покуда не сбудет вода, оставив вдоль уреза сухие валы плавника. Но сейчас такие разливы в ди­ ковинку: плотины гидростанций зарегулировали сток, не дают своенравничать весенним водам. А как сделать, чтобы и у речников не было таких прили­ вов и отливов? Какой должна быть плотина, сдер­ живающая ненужные колебания?

Нет, не случайно задумался над самым обыден­ ным письмом главный кадровый начальник пароход­ ства.

В 1968 году Волжскому ордена Ленина объединен­ ному речному пароходству исполнилось 125 лет. Но гораздо раньше появился на Волге первый пароход постройки верфи Всеволожского. Спустя годы — пер­ вый двухпалубный пароход «Переворот» постройки Сормовского завода. Новинка и в самом деле озна­ чала переворот в строительстве судов. В самом на­ чале XX века взбурлили волжскую воду первые в мире сормовские дизель-электроходы «Вандал» и «Сармат». И уже совсем рядом с нами тот летний день 1957 года, когда первая крылатая «Ракета» оторвалась от воды и помчалась с неслыханной для реки скоростью — 60 километров в час. За ней по­ шли другие суда Ростислава Алексеева: «Метеор», «Буревестник», «Комета». И уже не в диковинку нам стремительный бег «Сормовича» — судна на воздушной подушке.

95

Даже на неоглядной шири водохранилищ внушает уважение своими размерами речной Го­

тонн груза. А впереди у волгарей новые планы,

разбег, но зато когда выйдут на волжские просторы, равных им не будет в мире.

Если говорить о самых заметных, качественных изменениях в жизни волжского флота и волгарей, мне думается, такими двумя вехами можно счи­ тать появление на Волге первого парохода и первой «Ракеты». Поясню свою мысль. В годы, предшест­ вующие появлению парохода, число бурлаков на Волге доходило до 600 тысяч. Пароход упразднил бурлаков как тягловую силу и как профессию прак­ тически к середине прошлого века. Вместе с тем развитие парового флота и увеличение числа неса­ моходных буксируемых барж все еще обусловли­ вало большую потребность в рабочей силе. Десятки тысяч людей находили на Волге работу матросами, водоливами, грузчиками, кочегарами и т. д. Мне рас­ сказывал знакомый речник, что на пассажирских судах даже в наше время была предусмотрена дол­ жность для человека, ухаживающего за курами, ко­ торых возили на корабле для питания пассажиров. Всего полтора-два десятка лет назад штатное распи­ сание трехпалубного теплохода лишь на несколь­ ко человек отличалось от штатного расписания доживавших свой век паровых ветеранов-колес- ников.

Флот, начавший обновляться в послевоенное время, потребовал новой организации труда. Появи­

96

лись экипажи, в которых были совмещенные про­ фессии. В числе первых должностью механика судна овладел капитан теплохода «Чимкент» М. Волков. Он — судоводитель — поступил в речной техникум и получил еще один диплом — механика. Его после­ дователем стал второй штурман Г. Комаров, освоив­ ший профессию помощника механика.

Следует сказать, что это было не просто чье-то желание. Нет, просто заявляла о себе комплексная автоматизация и механизация процессов управления судном и механизмами. В самом деле, если преду­ смотрен запуск двигателя из ходовой рубки, спра­ шивается, зачем находиться в машинном отделении механику или его помощнику? И далее. Если запуск производится нажатием кнопки в рубке, неужели это не может сделать штурман? Короче говоря, совме­ щение двух разнохарактерных должностей позво­ лило сократить экипажи на судах в два, а то и в три раза. К примеру, на том же «Чимкенте» вместо двадцати одного человека осталось девять. Благо­ даря опыту «Чимкента» пароходство лишь за одну навигацию сберегло около миллиона рублей.

Но тем не менее спрос на кадры речников не уменьшался. Безработных волгарей не было. Дело в том, что флот Волги постоянно рос. Сормовские буксиры и сухогрузные теплоходы стали новью по­ слевоенной Волги. Пришли по Волго-Донскому ка­ налу буксиры чехословацкой постройки типа «Адми­ рал Ушаков». Немецкие судостроители изготовили

составы, в которых умещалось до 7 тысяч тонн гру­ зов. И каждое новое судно этой серии становилось все более современным, все более удобным в эк­ сплуатации, каждое требовало роста и совершенст­ вования кадров. На Волге появился первый Герой Социалистического Труда Леонид Пушкарев, освоив­ ший метод толкания большегрузных составов. Герой был молод, под стать молодому волжскому флоту.

Новые суда обладали одним примечательным свойством: экипаж на каждой новой серии становился все меньше. Взять хотя бы «Волго-Доны», строитель­ ство которых ведет Навашинский судостроительный завод «Ока». Если на первых судах этого типа было 24 человека команды, то сейчас на восемь меньше. Почему оказалось возможным такое сокращение? Судостроители оснастили судно комплексной авто­ матизацией с пневматическим приводом. Большин­ ство операций механизировано. Даже отдача и подъ­ ем якорей осуществляется с помощью дистанцион­ ного управления из ходовой рубки. И это несмотря на то, что иногда рубку от носовой оконечности от­ деляет расстояние больше четверти километра — такие размеры имеет речной теплоход «XXIII съезд КПСС», созданный навашинскими корабелами.

. Как мы уже говорили, еще одно качественное изменение в составе волгарей произошло с появле­ нием судов на подводных крыльях. Они не только возвратили реке деловых пассажиров, но стали од­ ним из главных транспортных пассажирских средств. Так, в частности, в навигацию 1972 года 107 скоростных волжских судов перевезли более пяти миллионов человек. Отметим, кстати, что за это же время туристский флот Волги перевез вшестеро меньше.

98