книги из ГПНТБ / Вопросы дальнейшего совершенствования управления на автотранспортных предприятиях Казахстана [аналитический обзор]

В Казахстане подавляющее большинство АТП имеют подобные

структуры управления, однако практика работы подтверждает эффек­

тивность и иных структурных форм, в частности, там, где созда­ ются автотранспортные комбинаты.

Так, например, Усть-Каменогорский автокомбинат, насчитываю­ щий,более 1300 автомобилей, имеет в своем составе мощную экс­ плуатационную службу, состоящую из нескольких групп: группа оперативного планирования, оперативного контроля, учета и анали­ за, расчетов, договоров, планирования и учета лимитных перево­ зок, группа по безопасности движения.

В состав отдела эксплуатации автокомбината включены спе­ циальные группы, обслуживающие первый, второй, третий филиалы и автоколонну №2578, входящие в состав автокомбината.

Из 139 чел. управленческого аппарата автокомбината 54 (око­ ло 40$) являются работниками олужбы эксплуатации.

Совершенствование управления проводится и в области пасса­ жирских перевозок. Ниже приводится организационная структура уп­ равления пассажирским АТП (рис.4).

На автомобильном транспорте приняты две формы управления ав­ тобусными и таксомоторными перевозками.

Первая форм.а централизованного руководства вводится при на­ личии в областном (краевом) центре одного однотипного пассажир­ ского автотранспортного предприятия. Весь комплекс вопросов ор­ ганизации движения - изучение пассажиропотоков, выбор и обосно­ вание маршрутов, сети стоянок автомобилей-такси, распределение автобусов по маршрутам,, разработка маршрутных расписаний и гра­ фиков выпуска таксомоторов на линию - осуществляется отделом

20

эксплуатации автотранспортного предприятия.

Применение второй Формы руководства предусматривается на двух и более однотипных пассажирских предприятиях. Движение в этом случае организует пассажирская эксплуатационная служба транспортного управления при участии отделов эксплуатации пред-

uприятий.

V

Контроль и оперативное руководство работой подвижного ооо-

тава как при первой, так и при второй формах управления обеспе­ чивает диспетчерская служба транспортного управления. С этой целью в каждом транспортном управлении организуется централь­ ная диспетчерская станция, оснащенная современными средствами связи, включая радиотелефонную связь, что создает необходимые условия для выявления и реализации внутренних резервов,, улучша­ ет обслуживание пассажиров и повышает эффективность использова­ ния автобусов и такси.

Система централизованного руководства внедрена в Волгоград­ ском пассажирском управлении автотранспорта, где в структуру эксплуатационной службы были включены самостоятельные функцио­ нальные отделы по организации централизованных пассажирских перевозок в крупных центрах (Волгоград, Волжский)-и областных пассажирских перевозок междугородного сообщения.

К настоящему времени при участии НИИАТ проведена большая ра­ бота по внедрению централизованной системы управления на пасса­ жирском транспорте в гг.Казани, Брянске, Владивостоке, Смолен­ ске, Саратове, Новосибирске и других областных центрах.

В ряде городов зачастую параллельно действуют несколько пассажирских АТП. Каждое из них обслуживает свои маршруты (ав­

21

тобусные) или районы (таксомоторные) самостоятельно. Между тем накоплен достаточный опыт, подтверждающий получение значительно лучших результатов при организации единой централизованной систе­ мы управления пассажирским транспортом каждого города. Это поз­ воляет координировать работу всех автобусов и.легковых такси,

независимо от количества парков, обслуживающих город, повысить использование подвижного состава, улучшить обслуживание насе­

ления.

Наибольший эффект данная система дает при наличии разви­

той .диспетчерской телефонной связи или радиосвязи.

Такие службы созданы в гг.Алма-Ате, Киеве, Минске, Орле, Вол­

гограде, Фрунзе, Тбилиси, Сочи^„Брянске, Челябинске, Калинине и многих других городах. Всюду эти службы оправдали себя, способ­ ствуя совершенствованию организации перевозок и улучшению об­ служивания пассажиров. В Волгограде, например, ЦДС имеет 5 ста­ ционарных .диспетчерских пунктов и 2 подвижных пункта, оснащен­

казов в течение 10 мин.

Интересен опыт восточно-казахстанских автомобилистов по заключению договоров содружества автобусных парков с промышлен­ ными предприятиями по улучшению работы автобусов городских марш­

22

рутов, повышению культуры обслуживания рабочих и служащих этих предприятий и более полному удовлетворению культурно-бытовых нужд водителей автобусов.

Известно, что для правильной организации пассажирских пере­ возок исключительно важное значение имеет изучение пассажиропо­ токов на каждом маршруте по часам суток, дням недели, периодам года. В этом отношении интересен опыт работы Краматорского пас­ сажирского ДТП №4115 Донецкого облавтоуправления, которое ши­ роко использует автоматическую систему учета пассажиров.

Система монтируется на автобусе. Принцип ее работы состоит в том, что при помощи дополнительных ступенек с датчиками, уста­ новленных у дверей автобуса, и системы счетчиков и дешифратора' автоматически учитывается количество вошедших и вышедших из са­ лона пассажиров на каждой остановке,численность пассажиров в са­ лоне в любой момент, а также количество перевезенных пассажиров

,по каждому перегону за рейс и в целом за сутки. а*

> Использование автобусов, оборудованных автоматической систе­ мой учета пассажиров, позволяет регулярно обследовать пассажиро­ потоки на маршрутах. Полученные данные обусловливают внесение соответствующих коррективов в организацию работы транспорта и способствуют тем самым более рациональной организации транс­ портного процесса, совершенствованию управления им.

В г.Львове усовершенствована система управления перевозка­ ми пассажиров на основе создания центральной диспетчерской служ­ бы,. оснащенной телеграфно-телефонной связью и радиосвязью.

Это позволило осуществлять контроль за движением автобусов на маршрутах, поддерживать телефонную связь со всеми пассажирски­ ми автопредприятиями области.

23

местах и в сфере управления позволило автокомбинату довести выпуск автомобилей до 851 при времени в наряде свыше 14 час.,

обеспечить рост прибыли в 1,5 раза и уровень рентабельности до 46%.

Решение комплекса вопросов совершенствования управления на

автомобильном, транспорте монет быть обеспечено на основе широ­ кого применения экономико-математических методов и ЭВМ.

В рациональной организации транспортного процесса все боль­

шее значение приобретает эффективное использование современных

средств связи. В настоящее время уже 125 АТП оснащены радиостан­ циями дальнего действия, при помощи которых поддерживается уо-

тойчивая связь с основными объектами работы и автотрестами. Ра­ диофицированы многие междугородные маршруты, в частности:

Алма-Ата - Джамбул - Чимкент, Алма-Ата - Талды-Курган, Куста-

най - Рудный - Джетыгара, К.устанай - Семиозерное и др.

Это позволило повысить уровень и качество управления, обео-

печить координацию перевозок грузов и пассажиров в масштабе це­ лых областей, осуществить контроль за прохождением грузовых ав­ томобилей и автобусов на маршруте и более оперативно решать вопросы, связанные с выполнением перевозок народнохозяйствен­ ных грузов и пассажиров.

Наряду с такими позитивными моментами в организации управ­ ления транспортным процессом имеется ряд недостатков:это и ог-

рехи сменно-суточного планирования работы автомобилей, и зна- t чительный удельный вес порожних пробегов и различного вида не­ рациональных перевозок и т.п . Не решены в достаточной степени

вопросы по обеспечению каждого АТП внутритехнологической связью,

обусловленные тек, что при работе на линии рабочий день не всегда может быть нормальной продолжительности.

Выявление резервов роста производительности труда водите­ лей вызвало необходимость разработки более совершенных форм, ор­ ганизации их работы и, в частности, внедрения бригадного мето­ да. Такой метод работы в настоящее время все более широко при­ меняется и распространяется по республике. Основное его преи­ мущество перед индивидуальным, заключается в том, что он позво­ ляет лучше использовать технически исправные автомобили и при­ цепы на линии за счет работы тех шоферов, автомобили которых ставятся на ремонт. Бригадная форма работы шоферов повышает кол­ лективную ответственность за выполнение государственного плана,

за сохранность техники, усиливает личную ответственность, вза­ имный контроль и товарищескую помощь.

Сущность метода состоит в том, что шоферы АТП разбиваются чз бригады, между которыми распределяется весь подвижной состав.

Состав бригада 'Утверждается руководством, исходя из конкретных условий организации перевозок и индивидуальных качеств каждого кокера. Кз числа членов бригада назначается бригадиром наиболее опытный и дисциплинированный шофер, пользующийся авторитетом среди товарищей. В обязанности бригадира входит: руководство ра­ ботой по выполнению утвержденных суточных, месячных и годовых планов перевозок и плановых заданий по всем технико-экономичес­ ки:.: показателям использования автомобилей; обеспечение контроля за техническим состоянием, внешним видом автомобилей и за рабо­ ток их на линии; контроль за условиями труда и быта шоферов с целые обеспечения нормального режима работы и от,дыха; проверка причин простоев автомобилей, выявление лиц, виновных в этих

27

простоях внутри бригады и принятие мер, обеспечивающих безава­ рийную работу бригады, бережный уход шоферов за закрепленными автомобилями и т .д .

Работа бригады должна быть организована по заранее разрабо­

танным недельным, декадным или месячным графикам. Во всех случаях при составлении графиков необходимо, чтобы соблюдался нормальный месячный, декадный или недельный фонд рабочего вре­ мени каждого шофера без недоработок и сверхурочных работ.

Интересен в этом отношении опыт коллектива К.умертауской

автоколонны № 1518 Гашкирского транспортного управления, при­

ступившего к внедрению бригадной формы организации труда водите­ лей еще в 1970 г.

В автоколонне, насчитывающей 300 грузовых, легковых автомо­

парке). Работа в бригадах построена таким образом, что водите­ ли автомобилей, которые находятся в ремонтной зоне, используют­ ся для работы на линии на свободных технически исправных авто­

мобилях своей бригады в первую иля во вторую смену по скользя-

о

щему графику.

Большой эффективности работы по бригадному методу добились и многие другие, в частности, Антрацитовское АТП К 12773 Ворошиловградской области, Гйиасское АТП 1Сжно-7ральского автотранс­ портного управления, Измаильское АТП № 15П 2, Л.уцкая автоко­ лонна №2189, Таллинский автобусный парк и др.

Все большее количество автотранспортных предприятий Казах­

28