книги из ГПНТБ / Вопросы дальнейшего совершенствования управления на автотранспортных предприятиях Казахстана [аналитический обзор]

находящиеся в г.Алма-Ате; обрабатывается ежедневно большое коли­

чество путевой, товарно-транспортной и другой документации.

Ежедневно представляется информация каждому грузовому авто­ транспортному предприятию о расчетах с клиентурой за автоуслуги

с одновременной выпиской счетов-реестров( ежемесячно представ­ ляется информация о технико-эксплуатационных показателях рабо­ ты автотранспорта в разрезе марок автомобилей, табельных номеров водителей и номеров автомобилей, движения материальных ценно­

оперативная информация в количестве 1750 тыс. документов-строк,

в том числе: путевых листов автомобиля - 950 тыс., товарно­ транспортных накладных - 625 тыс., приходных и расходных орде­

ров - 70 тыс., сводок мастера и накладных на разборку автомоби­ лей - 85 тыс., расчетно-платежной и другой документации - 20 тыс.

На ЭВМ обрабатывается информация, требующая выполнения значи­ тельного количества логических операций, иопользования больших массивов нормативно-справочного материала, сопоставления и срав­ нения результатов экономического анализа.

Лля обработки экономической и учетной информации успешно ис­ пользуются вычислительно-информационные и электронно-клавишные вычислительные машины. На этом оборудовании обрабатывается инфор­ мация, требующая предварительной оортировки, группировки и нв-

оложных математических действий больших объемов данных. Регаются задачи по учету движения материальных ценностей, учету труда и заработной платы, расчету технико-эксплуатационных показателей

87

работы автомобиля, учету доходов и другие.

Начисление заработной платы водителям выполняется для 19 ав­ топредприятий, а полный расчет заработной платы всем категориям работников автотранспортного предприятия - для I I автохозяйств.

Наряду с обработкой информации для автотранспортных пред­ приятий Главный вычислительный центр выполняет работу автотре­ стов и министерства. Так, для автотрестов Казахстана ежедневно решается задача по подсистеме оперативного управления грузовыми перевозками - оперативное сменно-суточное планирование перево­ зок массовых грузов по рациональным маршрутам.

Важнейшей проблемой в снижении транспортных издержек народ­ ного хозяйства остается сокращение порожних пробегов грузового автотранспорта. Повышение коэффициента использования пробега в целом по республике на 1% даст более 7 млн. руб. экономии. Смен­ но-суточное планирование перевозок грузов является основным ви­ дом оперативного планирования, позволяющим существенно сокра­ тить порожние пробеги грузовых автомобилей.

По рациональным маршрутам, рассчитанным на ЭЕМ, за 1972 г.

перевезено 3807 тыс.т народнохозяйственных грузов и выполнено

120,3 млн. тонно-километров, Коэффициент использования пробега по рациональным маршрутам увеличился на Ы%, что позволило при затратах на перевозку грузов сэкономить 2,56 ылн.руб.

Основное содержание сменно-суточного планирования грузовых перевозок составляет разработка оптимальных маршрутов движения подвижного состава и сменных заданий водителям в виде плана работы каждого автомобиля, предусматривающего режим его работы:

планируемое время в наряде, техническую скорость и время про­

88

стоя под погрузкой и разгрузкой, количество ездок за стену,

объем перевозок, грузооборот, пробег с грузом и без груза. Дан­ ные для такого планирования (заявки на перевозку грузов) авто­ тресты по телетайпу передают ежедневно в Главный вычислительный центр и спустя 1,5-2 часа также по телетайпу из центра в авто­ тресты передается сменно-суточный план работы грузовых автомо­ билей на следующий день. Кроме того, для четырех автотрестов центр ежемесячно ведет обработку месячных телеграфных отчетов автопредприятий (форма Т-1) с выдачей основных технико-эксплуа­ тационных показателей работы автопредприятий, его сдельных и почасовых автомобилей, маршрутных и почасовых автобусов и легко­ вых такси. Если раньше при ручной обработке телеграфных отчетов руководство автотреста имело эти анализы не ранее 20 числа сле­ дующего месяца за отчетным, то теперь при обработке их на ЭВМ ру­ ководство автотреста эти материалы получает 6-7 числа.

Это позволило более оперативно и качественно управлять авто­ транспортными предприятиями, принимать обоснованные решения и как следствие этого - существенное улучшение работы автопред­ приятий.

Для министерства Главный вычислительный центр 'решает следую­ щие задачи:

- автоматизированную обработку оперативной отчетности авто­ трестов о выполнении плана работы, технической готовности и про­ стоях грузовых автомобилей, автобусов и легковых такси; о рабо­ те автоТЭП; о перевезенных грузах по рациональным маршрутам; о

выполнении плана междугородных перевозок; о ходе капитального ре­ монта автомобилей, двигателей, агрегатов, завозе автошин в ремонт;

- автоматизированную обработку месячной телеграфной отчет-

ности по автотрестам (форма Т-1) о выдачей основных технико-

эксплуатационных показателей работы автотреотов по сдельным и почасовым грузовым автомобилям, маршрутным и почасовым автобусам

илегковым такси}

-автоматизированную обработку месячных отчетов автотрестов

казателей работы автотрестов в разрезе марок автомобилей и видов перевозок)

- анализ основных показателей финансовой деятельности авто­ трестов (обработка формы 5-ах),

Обработка информации на ЭВМ по вышеперечисленным задачам, соз­ дает жесткую систему технико-экономической информации, позволяю­ щую оперативно вести обор, обработку и анализ фактического состо­ яния, обеспечивать все звенья управлений необходимыми данными для улучшения планирования и управления.

Внедрение последней задачи позволило аппарату министерства оперативно оценивать состояние прибыли и воздействие на нее технико-эксплуатационных показателей. Эффективность такого ана­ лиза определяется оперативностью принятых решений, исключающих потери производительности на каждом конкретном участке транспорт­ ного процесса.

До последнего времени применение экономико-математических методов и вычислительной техники в планировании и управлении ав­

томобильным транспортом осуществлялось в основном в направлении решения задан отдельных, локальных - планирования, управления и учета в рамках действующей технологии. При этом ЭШ я другие средства вычислительной техники эксплуатировались крайне неэф­ фективно, решение задач сопровождалось большим объемом работ по подготовке данных и их контролю.

Комплексный характер функций управления современным авто-

предприятием, безусловно, требует создания комплексной системы информации предприятия.

Сформировавшееся в последние года новое направление совершен­ ствования управления автомобильным транспортом ориентировано прежде всего на создание рациональной системы технико-экономи­ ческой информаций дай всех уровней управления на основе^ системно­ го подхода к решению задачи улучшения планирования и управления.

Разработка отраслевой автоматизированной системы управления автотранспортными предприятиями направлена на комплексное разре­ шение основных задач совершенствования управления отраслью и должна быть основана на четкой системе информации, достоверно­ сти и оперативности ез поступления и обработки, максимальной уни­ фикации носителей информации, механизации и автоматизации про­ цессов обработки 'и передачи,

Это накладывает особые требования к первичным документам,

нормативно-справочной информации, единым шифрам и кодам.

Существующая система учета, ориентированная на ручную обра­ ботку, не позволяет создать рациональную систему технико-экономи­ ческой информации и на ее основе автоматизированную сиотему уп­ равления автотранспортным предприятием.

91

Поэтому при разработке АСУ первоочередным вопросом явилась

разработка новых форм первичных документов. Сотрудники Главного вычислительного центра разработали ноше формы путевых листов сдельного грузового автомобиля и автобуса, которые в отличие от старых форм позволяют организовать систему интегрированной об­

работки данных. Эта система предъявляет особые требования к ор­

ганизации всего технологического процесса обработки данных, на­ чиная й^заполнения документов и кончая использованием получен­ ных результатов.

Обработка первичных документов проходит в два этапа и осу­

ществляется в двух подразделениях: в группе подготовки данных

на предприятии и центре. В Главный вычислительный центр инфор­ мация поступает на перфолентах, там она контролируется и за-

тем выдается ежедневная сводка о работе автомобилей в разрезе бригад и колонн.

Путевые листы, не прошедшие контроль, исправляются и заново перфорируются. Путевые листы, прошедшие контроль, записываются на магнитную ленту и накапливаются в течение месяца. По накоп­ ленным массивам, путевых листов проводится обработка по различ­ ным задачам, и в том числе - выписка счетов-реестров по клиен­ туре, учет лимитных перевозок в разрезе министерства, ведомств и видов грузов, учет основных технико-эксплуатационных показате­

лей работы автомобилей в разрезе марок, табельных номеров, гараж­ ных номеров и прицепов, учет расхода топлива и начисление зара­ ботной платы водителям. Эти задачи входят в ооотав первой очере­ ди системы интегрированной обработки данных.

Вторая очередь системы включает следующие задачи:

92

постановку автомобилей в ремонт или на техническое обслужива­ ние, учет доходов, прогнозирование выхода из строя узлов и агре­ гатов, обеспечение материальными ресурсами, запасными частями,

проведение ТО и ремонта, учет затрат и составление бухгалтерско­ го баланса.

Решение этих задач стало возможным в результате разработки нового путевого листа, в который наряду с показателями ия ста­ рого путевого листа введены показатели, позволяющие решать выше­ перечисленные задачи.

Использование принципа модульности при разработке математи­ ческого обеспечения данного комплекса задач позволило парал­ лельно и независимо разрабатывать и совершенствовать различные программные модули, выполняя их стыковку и комплексную отладку лишь на заключительных этапах разработки программ в целом. Та­ кое построение комплекса позволяет наращивать и увеличивать программы по решению различных задач, совершенствовать и улуч­ шать обработку данных, не изменяя ранее выполненных программ.

Основными компонентами математического обеспечения интег­ рированной обработки данных являются операционная система и спе­ циальное математическое обеспечение.

Средства специального математического обеспечения пред­ назначены для осуществления ввода первичных документов, контроля и обработки с выдачей ежедневных результатов, получения интег­ рированных данных различного вида, формирования обновленного со­ стояния массивов накопленных данных о работе водителей и автомо­ билей, об обслуживаемой клиентуре и т . д ,, для подготовки раоче-

тов и выдачи в.ооответствии о установленным регламентом форм от­

93

четных документов различным подразделениям автотранспортного предприятия и, наконец, для ввода в систему справочно-норматив­ ной информации.

Программы ввода и контроля путевых лиатой осуществляют ввод с перфоленты ежедневной порции путевых листов. При вводе осу­ ществляется синтаксический и семантический контроль данных. Све­ дения об ошибочных документах и их данные печатаются одновремен­ но с номерами правильных путевых листов в виде специальной ве­ домости по АЦПУ. В результате выполнения этих работ в более пол­ ной степени будет реализована идея интеграции обработки данных для автотранспортных предприятий.

В настощяее время новый путевой лист грузового автомобиля и комплекс программ по его обработке внедрены на автокомбинате

№ I Алма-Атинского управления автотранспорта. До конца года но­ вый путевой лист и комплекс программ по его обработке будет внедрен на автопредприятиях гг.Алма-Аты, Караганды, Кустаная, Чимкента и Усть-Каменогорска.

Аналогичный комплекс программ разработан и внедрен для об­ работки нового путевого листа автобуса.

Новый путевой лист автобуса и комплекс программ по его обра­ ботке внедрен в автобусном парке №3 г.Алма-Аты, в автобусных парках гг.Караганды и Чимкента. До конца года он будет внедрен в автопарках гг.Кустаная и Усть-Каменогорска.

Математическое обеспечение обработки путевого листа автобуса построено аналогично обработке путевого листа грузового сдель­ ного автомобиля.

Главный вычислительный центр наряду с обработкой информации

94

для АТП обрабатывает информацию и авторемонтных предприятий.

Так, для Алма-Атинского авторемобъединения Главный вычислитель­ ный центр обрабатывает информацию по трем задачам:

-учету ремонтного фонда разборочно-моечного цеха с выдачей расчета маршрутных коэффициентов;

-оперативному планированию и управлению механосбррочным

производством с выдачей ведомости затрат на обработку деталей

ирасчета величины сутко-комплекта;

-по учету и анализу работы комплектовочного отделения ав­

торемонтного производства.

Аналогичные задачи решаются на АРЕМЗе, AP3-I, ремонтных за­ водах гг.Чимкента и Кустаная.

Разработка задач и внедрение мероприятий по оптимальному планированию и управлению механосборочным производством, анализу ремонтного фонда в Алма-Атинском авторемонтном объединении дало возможность значительно ускорить процесс восстановления деталей и получить в 1972 г. экономический эффект в сумме 97,2 тыс.руб.

Ежегодный экономический эффект от решения задач на ЭВМ со­ ставляет звыше 800 тыс,руб.

Как показывает опыт создания АСУ в других отраслях народного хозяйства нашей страны, а также за рубежом, экономический эффект от внедрения достиПаетоя в основном не за счет сокращения персо­ нала, а в результате существенного улучшения работы предприятий после внедрения системы.

Успешное решение проблемы создания и внедрения автоматизиро­ ванной системы управления автотранспортом не только даст большой экономический эффект, но и будет в значительной отепени содейст­

95

вовать успешному выполнению задач, стоящих перед автомобильным транспортом республики.

Все разработанные и отлаженные в Главном вычислительном цей4-

резадачи и программы передаются в кустовые вычислительные цен­ тры и затем внедряются на автопредприятиях областных автотрео-

T O B J

Таким образом, создается база отраслевой автоматизированной системы управления, направленная на дальнейшее совершенствова­ ние управления автомобильным транспортом Казахской республики.

вывода И РЕКОМЕНДАЦИИ

Совершенствование системы управления экономикой является одним из коренных вопросов экономической политики партии, реали­

зация которого обеспечивает значительное повышение эффективности общественного производства и ускорения на этом основе экономи­ ческого и социального развития общества.

В настоящее время проблема управления приобрела особую акту­

альность.

В Материалах ХХ1У съезда КПСС и документах Пленумов ЦК КПСС

вования. .

С особой силой это прозвучало в постановлении Центрального Комитета КПСС и Совета Министров СССР "О некоторых мероприятиях по дальнейшему совершенствованию управления промышленностью".

Не меньшее значение имеет решение вопросов дальнейшего со­ вершенствования управления и для транспорта - одной из важней­ ших отраслей народного хозяйства.

96