книги из ГПНТБ / Рябов, В. П. Притрассовые и подъездные автомобильные дороги

со сторожками на всех пикетах и плюсовых точках, кроме того, в начале, середине и конце кривой. В каждой вер­ шине угла поворота устанавливают угловой столб.

Во время работ осевые точки часто сбивают дорожные машины, поэтому осевые точки закрепляют выносными кольями за пределами полосы, занимаемой насыпями или выемками. На прямых участках выносные колья уста-

7

1 — точка; 2 — сторожок; 3 — вцносной кол

20

200-300

Рис. 9. Схема закрепления трассы:

навливают в створах, разбиваемых через каждые 200— 300 м (рис. 9). На кривых участках выносными кольями закрепляют начало, середину и конец кривой. Створы разбивают перпендикулярно оси дороги. В каждом ство­ ре на расстоянии 15—20 м с обеих сторон от оси дороги устанавливают по одному колу. На выносных кольях ука­ зывают вид закрепляемой точки, например ПК-7,. ПК7+50, ВУ, НК, КК, расстояние от кола до закрепляемой точки.

В лесных и таежных районах до расчистки полосы от­ вода от леса, кустарника, пней и крупных камней предва­

направления оси дороги. Последние закрепляют выносными столбами, устанавливаемыми вне пределов просеки не­ реже чем через 1000 м.

2L

Для детальной разбивки кривой на местности необхо­ димо знать основные ее элементы: радиус кривой R, угол поворота а, тангенс Т, биссектрису Б, длину кривой К и домер Д. Тангенсом называют расстояние от начала или конца кривой до вершины угла, биссектрисой — расстоя­ ние от вершины угла до середины кривой, домером назы­ вают разницу между двумя тангенсами и длиной кривой

(Д = 2Т—К ).

В приложении приведены элементы кривых для радиу­ са 10 м. Для других радиусов элементы кривых опреде­

При детальной разбивке кривых, помимо основных то­ чек (НК, СК, КК), устанавливают на кривой промежуточ­ ные точки через определенное расстояние. В нормальных условиях детальную разбивку кривых производят, как правило, способом прямоугольных координат от танген­ сов, а в стесненных условиях по хордам или другими спо­ собами.

Из конца каждой абсциссы восстанавливают перпендику­ ляр и на нем откладывают величину соответствующей ор­ динаты.

В конце ординаты забивают кол, который будет нахо­ диться на круговой кривой. Разбивку ведут до середины кривой, а затем от конца кривой в том же порядке к сере­ дине кривой.

Способ разбивки по продолженным хордам применяют в стесненных горных и лесистых местах, а также в про­ цессе строительства дороги на насыпях и в выемках. Раз­ бивку ведут в следующем порядке. От начала кривой по

22

собами без применения таблиц и геодезических инстру­ ментов. Одним из них является способ разбивки по тан­ генсам, заключающийся в следующем. Каждый тангенс (рис. 10, в) делят на одинаковое число равных частей в пределах от 4 до 10 в зависимости от длины кривой. Точки на одном тангенсе нумеруют от начала кривой, а на другом от вершины угла и обозначают кольями. Для получения то­ чек на кривой один трос натягивают между точками 1—1, а второй между точками 2—2. В точке пересечения тросов Г, расположенной на кривой, забивают кол, затем трос

23

с линии 1— 1 переносят и натягивают между точками 3—3. Точка пересечения этого троса с тросом между точками 2—2 даст точку 2' на кривой. Далее трос с линии 2—2 переносят на линию 4—4 и на пересечении с тросом на линии 3—3 получают точку 3' и так до получения осталь­ ных точек.

Расчистка полосы отвода. Расчистка полосы отвода заключается в удалении леса, кустарника, пней, крупных камней и валунов.

Расчистку полосы отвода целесообразно производить одновременно с выполнением аналогичных работ при соору­

пни можно не корчевать, но они должны быть срезаны на уровне поверхности земли. Пни диаметром 15—30 см целесообразно корчевать бульдозерами или корчевателя­ ми-собирателями на тракторе 100—130 л. с., а диаметром 30—50 см, особенно с вертикальными корнями, бульдозера­ ми и корчевателями-собирателями на тракторе не менее

180 л. с.

Корчевку пней диаметром более 50 см, а также диамет­ ром более 30 см в мерзлом грунте эффективно производить взрывным способом.

Кустарник и мелколесье диаметром до 15 см срезают кусторезом или бульдозером на тракторе не менее 100 л.с. При этом нож отвала кустореза или бульдозера устанав­ ливают на уровне или несколько ниже поверхности земли с таким расчетом, чтобы острые пни не выступали из грунта и не портили покрышек автомобилей и землерой­ но-транспортных машин на колесном ходу при движении нх по расчищенной поверхности. Выкорчеванные пни, кор­ ни и кустарник перемещают к оси дороги и сжигают или вывозят к месту складирования.

.24

РАЗБИВКА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

До начала сооружения насыпей и разработки выемок производят их детальную разбивку, заключающуюся в ус­

среднем через 50 м, включая все пикеты и плюсовые точ­ ки, а на кривых участках — через 20 м.

Порядок разбивочных работ следующий. На горизон­ тальной местности или на местности с уклоном 1:10 рас­ стояние от оси насыпи до подошвы откоса составит

L = ~ + тН,

где В — ширина земляного полотна поверху, м; т — показатель крутизны откоса; Н — высота насыпи, м.

Насыпь высотой до 3 м на косогоре (рис. 11) разбива­ ют с помощью контрольного шаблона или откосного ле­ кала и нивелирной рейки. Для этого от осевой точки С0 по горизонтально положенной по уровню рейке в обе сто­

роны отмеряют расстояние до точек К\ и /С2> равные -gr •

В точках К\ и К. 2 ставят вехи-визирки и по ним определя­ ют превышения этих точек (hi и h2) над осевой С0. На вехах закрепляют горизонтальные подвижные планки на уровне бровки на высоте Hi с подгорной стороны и Я2 с нагорной" (Hx= H-\-hi; Н2 — Н—h2). Контрольный шаблон или гипотенузу откосного лекала, опирая на горизонталь­ ную планку, направляют под проектным углом откоса на­ сыпи и находят границу откоса в точках (Д и С2. При

25

выполнении указанных операций одновременно устанавли­ вают высотники для обозначения высоты насыпи на уров­ не бровок и откосник для определения направления ли­ нии откосов насыпи.

Разбивка выемок на крутых косогорах различной кон­ фигурации также может быть выполнена с помощью контрольного шаблона или откосного лекала и нивелир­ ной рейки.. Для определения границы подгорного откоса выемки (рис. 12) один конец рейки кладут на осевую точку Со. К другому концу рейки, установленной в гори­ зонтальное положение, прикладывают шаблон или гипоте­

точку К\. Затем конец рейки прикладывают к точке К\ и аналогичным образом получают точку /С2. Построения вы­ полняют N раз до соблюдения условия

1\— ~2 ~+ Ьк + тН — N l 0 10,

где Ьк — ширина кювета по верху, м; Н — глубина выемки, м; /0 — длина рейки, м.

1 — рейка; 2 — контрольный шаблон или откосное лекало; 3 — веха-визирка

26

дывают к рейке на расстояние 1\ по линии откоса и полу­ чают границу откоса в точке С\. Аналогично определяют границу откоса с нагорной стороны, но с той разницей, что шаблон устанавливают параллельно нагорному отко­

восстанавливают ее продольную ось. Бровки откосов ка­ навы можно устанавливать с помощью рейки и контроль­

определяют границу откоса канавы с подгорной сто­ роны, для чего рейку горизонтально кладут одним концом на осевую точку и направляют ее в подгорную сторону. Шаблон или гипотенузу откосного лекала прикладывают

27

Рис. 13. Разбивка водоотводной канавы:

1 — рейка; 2 — откосное лекало

устанавливают на осевой точке и направляют параллель­ но нагорному откосу канавы. Рейку одним концом кла­

дут на землю на расстоянии -g- от шаблона или ги­

потенузы лекала, при этом конец рейки будет находить­ ся на границе откоса канавы в точке Сг.

Результаты разбивки земляного полотна подлежат за­ креплению. Границы откосов насыпей, выемок, водоотвод­ ных канав закрепляют кольями или точками со сторожка­ ми, причем на каждом пикете рекомендуется закреплять парными выносками, которые используются затем для восстановления оси земляного полотна и границ откосов.

На выносных кольях записывают: пикет, плюс, насыпь, выемка, проектная высота (глубина), расстояние от оси до выноски. Выноски должны сохраняться в течение всего периода сооружения земляного полотна.

28

СООРУЖЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

Общие положения. Надежность работы автомобильной дороги, особенно в районах с неблагоприятными условиями, в значительной мере зависит от хорошего состояния зем­ ляного полотна, которое, в свою очередь, обеспечивается выполнением требований технологии при его возведении, правильным устройством водоотвода и своевременным уст­ ранением повреждений в процессе эксплуатации дороги.

Для сооружения земляного полотна используют скаль­ ные, крупнообломочные, песчаные и глинистые грунты. Скальные грунты получают посредством разрушения скальных пород, крупнообломочные грунты залегают в естественных условиях. Классификация крупнообломочных и песчаных грунтов приведена в табл. 2, а глинистых — в табл. 3.

29