книги из ГПНТБ / Рябов, В. П. Притрассовые и подъездные автомобильные дороги

карьерах открытым способом. В ряде районов могут быть

вийного материала, который представляет собой рыхлую горную породу, состоящую из-округленных обломков раз­ личной крупности до глинистых включительно. Причем содержание частиц крупнее 2 мм составляет более 50% общей массы грунта. Гравийный материал должен иметь определенный зерновой состав (т. е. определенное коли­ чество частиц различной крупности). Наряду с крупны­ ми частицами, образующими скелет, гравийные смеси дол­ жны содержать песок, а также мелкозем в количестве,

Рис. 4. Поперечные профили гравийного покрытия:

а — серповидный; б — полукорытный

10

тальную плоскость, продольным профилем — графическое изображение разреза дороги вертикальной плоскостью, проходящей через ее ось.

Обычно автомобильную дорогу стремятся проклады­ вать по кратчайшему расстоянию, соединяющему задан­ ные пункты. Однако этому препятствуют элементы рель­ ефа (горы, овраги, ущелья), водные преграды (реки, озе­ ра, болота), а также ценные сельскохозяйственные угодья, заповедники и т. п. В связи с этим трассу приходится от­ клонять от прямой линии и увеличивать длину дороги. Изменение направления трассы определяется углом пово­ рота, который образуется продолжением первоначального направления трассы и новым ее направлением. Таким об­ разом, в плане трасса состоит из сопрягаемых между со­

сом R.

На криволинейных участках дорог усложняется управ­ ление автомобилем, снижается его устойчивость и безо­ пасность движения. Учитывая это, на криволинейных участках дороги предусматривают ряд мер, повышающих устойчивость движущегося автомобиля и, в частности, устройство кривых с большими радиусами.

Продольный профиль характеризует величину проект­ ных продольных уклонов отдельных участков дороги и высотное положение земляного полотна относительно по­ верхности земли. Продольным уклоном i называется от­ клонение проектной линии от горизонтали в продольном направлении, он определяется отношением разности от­ меток h (превышения) между крайними точками элемента продольного профиля к горизонтальному расстоянию I

12

автомобильной дороги, поскольку она обусловливает воз­ можность движения автомобилей с определенными скоро­ стями. Если требуется обеспечить движение автомобилей с высокими скоростями, дорогу необходимо строить с ма­ лыми продольными уклонами. Однако стоимость строи­ тельства такой дороги будет высокой. Поэтому выбор ве­ личины продольных уклонов должен обосновываться в проекте технико-экономическими расчетами.

Основной задачей проектирования продольного профи­ ля является нанесение проектной линии с определением рабочих отметок. Положение проектной линии и ее ра­ бочие отметки устанавливают таким образом, чтобы при минимальных объемах строительных работ были обеспе­ чены необходимая плавность и безопасность движения, а также возможность преодоления подъемов. При этом обязательно учитывают природные условия местности, ко­ торые во многом предопределяют надежность и устойчи­ вость земляного полотна и дорожных сооружений.

В зависимости от положения проектной линии по от­ ношению к поверхности земли различают обертывающий профиль (рис. 6), при котором бровка земляного полотна несколько возвышается над поверхностью земли, т. е. до­ рога проходит по насыпи, и секущий профиль, когда бров­ ка земляного полотна занимает любое положение

13

слабохолмистого рельефа, когда уклоны поверхности зем­ ли не превышают максимально допустимых продольных уклонов для данной дороги. В холмистой и особенно в горной местности обертывающее проектирование приемле­ мо лишь в отдельных случаях. При этом продольный про­ филь дороги получается с частыми переломами (пилооб­ разный профиль).

Как в равнинной, так и в пересеченной местности при­ трассовые и подъездные дороги проектируют по оберты­ вающему профилю, благодаря чему уменьшаются объемы земляных работ и сроки строительства.

Перед нанесением проектной линии на профиле разме­

Основными элементами проектной линии в продольном профиле являются прямолинейные участки и вертикаль-

/ 2 J

Рис. 6. Виды продольных профилей трассы:

1 обертывающий; 2 — секущий; 3 — поверхность земли

14

ные кривые. Прямолинейные участки могут быть подъе­ мами, спусками и горизонтальными площадками. На про­ филе фиксируется их положение, длина и величина уклона.

Для плавности движения переломы продольного про­ филя сопрягают вертикальными кривыми, радиусы кото­ рых рекомендуется принимать возможно большими, если это не вызывает значительного увеличения объемов ра­ бот и стоимости строительства.

Если уклоны местности превышают допустимые проект­ ные, в таких случаях производят уполаживание местности путем срезки части грунта или, наоборот, подсыпки его (например, в местах перехода через овраги), образуя вы­ емки или насыпи. Высота насыпи и глубина выемки в данном случае определяются разностью между числовы­ ми значениями проектной отметки и отметки уровня зем­

Рис. 7. Образец продольного профиля

15

Проектирование притрассовых автомобильных дорог включает обычно проведение изысканий и составление тех­ нического проекта с рабочими чертежами. Эти работы выполняют проектные организации. Во всех случаях трас­

островов, с устойчивыми и по возможности высокими бе­ регами;

в лощине трассу располагать на склонах, противопо­ ложных направлению господствующих ветров, во избе­ жание образования снежных заносов;

не строить дорогу близ излучин рек во избежание под­ мыва насыпи;

при долинном ходе избегать многократных пересече­ ний водотоков (целесообразно предусматривать отвод ру­ сел небольших ручьев в сторону от дороги).

При трассировании временных зимних автомобильных дорог нужно избегать затяжных подъемов и спусков, до­ пуская необходимое удлинение дороги для получения лучшего продольного профиля; незамерзающих болот; ко­ согорных участков; частых пересечений постоянных водо­ токов.

Непосредственно за трассировкой окончательно закреп­ ляют трассу на местности и выполняют геодезические работы. В период полевых изысканий выполняют каме­ ральные работы, которые заключаются в обработке собран­ ных данных путем оформления соответствующих журна­ лов и ведомостей с последующим вычерчиванием плана трассы, продольного и поперечных профилей в определен­ ном масштабе. Окончательную камеральную обработку

16

всех полевых материалов и составление технического про­ екта производят после завершения полевых работ.

В техническом проекте разрешают все вопросы, свя­ занные с проектированием трассы в плане, продольном и поперечном профилях, разрабатывают конструкции земля­ ного полотна и дорожной одежды, устанавливают разме­

план трассы; основные технические нормативы, принятые для проек­

тирования дороги (ширину проезжей части, обочин, зем­ ляного полотна, наибольшие продольные уклоны и наи­ меньшие радиусы кривых в плане и продольном профиле

и др.); поперечные профили;

чертежи искусственных сооружений; продольный профиль дороги или отдельных ее участ­

ков; ведомость объемов работ;

пояснительную записку, в которой обоснованы приня­ тые решения.

Категорию и число полос движения притрассовой до­ роги следует устанавливать по отдельным участкам исхо­ дя из предполагаемой расчетной грузонапряженности и движения автомобилей и тракторов в обоих направлени­ ях. Расчетную грузонапряженность участков определяют с учетом перевозок всех грузов, включая грунт, доставляе­ мый из карьеров для устройства насыпи.

Землевозные дороги, как правило, устраивают для двустороннего движения; однополосные дороги допускают­ ся только при кольцевом движении. Ширину проезжей части временной землевозной дороги при движении авто­ мобилей-самосвалов грузоподъемностью до 12 т назначают:

17

роги определяют в проекте организации строительства либо индивидуально в зависимости от типа автомобилей.

Ширина обочин должна быть не менее 1 м. На вре­ менных землевозных дорогах в стесненных условиях и на

принимают равной 9 м, однополосных 4,5—5 м. Наименьшие радиусы горизонтальных кривых зависят

от принятых расчетных скоростей движения автомобилей

(табл. 1).

На кривых с радиусом менее 125 м проезжую часть и земляное полотно уширяют с внутренней стороны:

При устройстве временных землевозных дорог величи­ ну допускаемых продольных уклонов принимают при про­

до 0,10. При кольцевом движении для порожнего направ­

ловий движения автомобилей ограничивают протяжение

18

* В числителе показаны рекомендуемые радиусы, в знаменателе—наименьшие.

дые 600 м устраивают вставки с уклоном не более 0,03 и длиной не менее 50 м.

ЗАКРЕПЛЕНИЕ ТРАССЫ НА МЕСТНОСТИ И РАСЧИСТКА ПОЛОСЫ ОТВОДА

Закрепление трассы. Запроектированная трасса автомо­ бильной дороги должна быть перенесена на местность. Для закрепления на местности трассы применяют геодезические знаки: точки, сторожки, осевые и угловые столбы и вынос­ ные колья (рис. 8). Трассу закрепляют путем забивки точек

19