книги из ГПНТБ / Рябов, В. П. Притрассовые и подъездные автомобильные дороги

плит предотвращает их разрушение и позволяет продлить срок их службы.

На дорогах с большими продольными уклонами в дож­ дливый период наблюдается сток воды по межколейному пространству, размыв земляного полотна и основания под краями плит. Колеи, размывы и углубления на обочи­ нах и в межколейных промежутках, в этих случаях необ­ ходимо незамедлительно заполнить грунтом, разровнять и тщательно уплотнить. Кюветы и водоотводные канавы нужно постоянно содержать в исправном состоянии.

Трещины в плитах можно заделать цементным раство­ ром, для чего трещины очищают, промывают водой и за­ полняют раствором. Плиты со значительными поврежде­ ниями заменяют. При отсутствии на месте исправных плит необходимо до замены поврежденную плиту засыпать грунтом и утрамбовать.

При содержании и ремонте покрытий из деревянных элементов устраняют повреждения лежней или деревян­ ных щитов, нарушение плотности прилегания лежней тор­ цами и боковыми гранями друг к другу, а также плот­ ности прилегания лежней к шпалам, неисправности креп­ ления покрытия в целом, перекосы колесопроводов в продольном и поперечном направлениях. У колейных по­ крытий из щитов необходимо большое внимание уделять уходу за стыками — наиболее слабому месту.

Одной из основных неисправностей деревянных колей­ ных покрытий является увеличение с течением времени промежутка между колесопроводами. При превышении допустимых пределов укладывают дополнительный ле­ жень с внутренней стороны и закрепляют его. Если в по-

9 0

ные щиты или снегозадерживающие заборы. Снежные траншей и валы целесообразны в равнинной или слабопе­

снегозадерживающего действия иногда пользуются сочета­ нием нескольких устройств (например, устанавливают пе­ реносные щиты и прокладывают снежные траншеи).

Снегозащитные устройства располагают параллельно оси дороги: траншеи с каждой ее стороны, щиты или за­ боры с наветренной стороны. Снежные траншеи при от­ сутствии других средств снегозащиты размещают не ближе

91

м от бровки земляного полотна дороги. При устрой­ стве нескольких траншей расстояние между осями сосед­ них принимают 12—15 м. Если траншеи служат дополни­ тельным средством защиты к установленным щитам или заборам, то ближайшую к дороге траншею размещают с полевой стороны имеющихся снегозащитных линий на рас­ стоянии 20—30 м от них.

Щиты первоначально устанавливают не далее 60 м и не ближе 30 м от бровки полотна дороги. При их пере­ становке следят за тем, чтобы линия щитов особенно не приближалась к дороге. Типы переносных щитов показа­

районах).

Как показывает практика, даже самые надежные сне­ гозащитные средства не могут полностью защитить доро­ гу от снега. Поэтому приходится выполнять и снегоочисти­ тельные работы. Для очистки дорог от снега применяют снегоочистительные машины (плужные и роторные снего­ очистители), автогрейдеры, бульдозеры, простейшие при­ цепные снаряды (угольники, валоразравниватели и др.). При очистке на покрытии оставляют слой снега толщиной около 5 см, чтобы предохранить покрытие от разрушения рабочими органами машин, выполняющих снегоочистку. Для того чтобы скорость движения автомобилей не сни­ жалась, оставляемый на поверхности дорожного полотна

слой снега должен постоянно поддерживаться в плотном состоянии.

Очистку дорог от снега, особенно на заносимых участ­ ках, выполняют на всю ширину земляного полотна без образования снежных валов на обочинах. Если такие ва­ лы все же образовались, то во избежание снежных зано­ сов их незамедлительно удаляют за пределы полотна дороги.

92

Рис. 33. Переносные решетчатые щиты:

При зимнем содержании дорог одной из важных работ является борьба со скользкостью. Зимняя скользкость на дорогах возникает в результате обледенения покрытия при понижении температуры после оттепели, в случаях

93

выпадения дождя зимой, а также при накатывании коле­ сами автомобилей на дорожном покрытии уплотненного слоя снега. Для уменьшения скользкости проезжую часть посыпают песком, мелким гравием, шлаком, каменным от­ севом и другими материалами, повышающими сцепление автомобильной шины с поверхностью покрытия. Материа­ лы заготавливают в конце лета до начала дождливого периода и складывают на специально отведенных пло­ щадках. Для предохранения материала от смерзания к нему добавляют небольшое количество (40—60 кг на 1 м3 материала) хлористого натрия, хлористого кальция или смесь этих солей. Кроме того, благодаря добавке солей ма­ териал лучше закрепляется на скользкой поверхности до­ рожного покрытия. В дополнение к основному складу у всех участков дороги, где скользкость проезжей части представляет особую опасность (большие уклоны, крутые повороты или пересечения с другими дорогами), выстав­ ляют в небольших конусах аварийный запас материалов. Материалы рассыпают пескоразбрасывателями по 200 — 300 г/м2. В особо опасных местах количество рассыпаемо­ го материала увеличивают до 400—500 г/м2. При отсутст­ вии распределяющих машин материал рассыпают вруч­ ную.

В районах с продолжительным и суровым зимним пе­ риодом, где встречается вечная мерзлота, широко распро­ странены наледи, т. е. напластования льда, образовавши­ еся в результате намерзания выходящей на поверхность речной, грунтовой или талой воды. Наледь, постепенно развиваясь, может выйти на дорожное полотно или запол­ нить отверстия водопропускных сооружений и вызвать их повреждение. Для борьбы с наледями принимают ряд специальных мер. Одна из них заключается в создании препятствий на пути движения воды, образующей наледь.

94

течения и 30—50 м по течению, считая от сооружения. С целью задержания возникающих в непосредственной бли­ зости от дороги наледей устраивают различные загражде­ ния: земляные валы и дамбы, заборы, бревенчатые барьеры, ставят переносные щиты, отсыпают валы из снега и т. д.

Рассмотренные выше мероприятия по зимнему содер­ жанию дорог в полной мере относятся и к автозимникам, т. е. временным автомобильным дорогам. Вместе с тем следует отметить некоторые особенности содержания зим­ них дорог.

Одним из основных мероприятий, улучшающих ездовые качества снежных зимних дорог, является систематиче­ ское уплотнение на дороге свежевыпавшего снега и метелевых отложений небольшой толщины. Для этого

95

применяют катки на пневматических шинах или специаль­ ные виброуплотнители. Достаточно хорошее уплотнение снега достигается колесами автомобилей, движение кото­ рых регулируют по ширине проезжей части.

Появляющиеся местные разрушения проезжей части— выбоины, просадки, колеи незамедлительно устраняют пу­ тем подсыпки и уплотнения снега (в ряде случаев и с по­ следующим обледенением таких мест).

При частых оттепелях поверхностный слой становится рыхлым, что может привести к быстрому разрушению по­ крытия. Для обеспечения сохранности полотна дороги в этом случае необходимо срочно спланировать и тщатель­ но уплотнить поверхность покрытия либо срезать размяг­ ченный снег и удалить его с проезжей части.

Одним из основных методов содержания снежно-ледя­ ного полотна является периодическая поливка водой. При

корка, для предотвращения скользкости необходимо устроить тонкий снежный накат путем уплотнения выпав­ шего снега или взятого с прилегающей к дороге полосы. Скользкие участки на крутых подъемах, спусках и кри­ вых малого радиуса следует посыпать песком или другим фрикционным материалом.

Содержание автозимников, устроенных по льду рек, озер и других водоемов, заключается в систематическом наблюдении за состоянием ледяного покрова, в измерении толщины льда и принятии мер при обнаружении трещин, проломов и разрывов льда. Толщину льда измеряют на расстоянии 20 м от оси переправы. Если толщина льда равна или лишь незначительно превышает требуемую для

движения автомобилей до 10—15 км/ч, увеличить интерва­ лы между автомобилями до 30—40 м и запретить их оста­ новку на льду. Для усиления ледяного покрова на его по-

96

переносят на подготовленную новую полосу. Если на по­ верхности ледяного покрова появилась талая вода, то уже через несколько дней движение по льду становится опас­ ным и его закрывают.

Обстановка дороги. Обстановка автомобильных дорог включает дорожные знаки и ограждения. Установлены че­ тыре группы дорожных знаков: предупреждающие, запре­ щающие, предписывающие и указательные. Первая груп­ па знаков предупреждает водителей о приближении к участкам дорог с повышенной опасностью для движения (например, крутые подъемы, большие уклоны, закругле­ ния малого радиуса, участки с повышенной скользкостью проезжей части и др.). Такие знаки устанавливают в большинстве случаев за 150—300 м до начала опасного участка.

97

Запрещающие знаки указывают на определенные огра­ ничения в условиях движения по дороге, а также запре­ щают водителю выполнять некоторые действия (напри­ мер, ограничение скорости движения, ограничение веса ав­

движение только прямо или направо, движение разреша­ ется только легковым автомобилям, а также грузовым с максимальным весом до 3,5 т и др.).

Запрещающие и предписывающие знаки устанавлива­ ют непосредственно перед участками дорог, на которых необходимо ввести соответствующее ограничение. Указа­ тельные знаки содержат информацию в отношении раз­ решенного направления движения, мест стоянки автомо­ биля и др.

Дорожные знаки располагают на железобетонных, ме­ таллических или деревянных столбах, которые устанавли­ вают на расстоянии от 0,5 до 2 м от бровки земляного по­ лотна на откосе насыпи, или в полосе отвода за обочиной (при расположении земляного полотна в нулевых отмет­ ках), или на специальных присыпных бермах вне обочины.

Для предупреждения водителей об опасности съезда с земляного полотна на насыпях высотой более 2 м на обе­

и на участках дорог, проложенных по болотам и поймам рек, над водопропускными трубами, на подходах к мос­ там, в местах сужения проезжей части дороги. Тумбы располагают на обочине в 0,3—0,5 м от бровки земляного полотна. На прямых участках дороги расстояние между тумбами делают равным 4 м, а на кривых 3 м.

98

П Р И Л О Ж Е Н И Е

ЭЛЕМЕНТЫ КРИВЫХ ДЛЯ РАДИУСА 10 м

99