книги из ГПНТБ / Рожков, Н. Г. Монтажник связи по линейно-кабельным работам

центре врубки. При уклоне линии 20° и ,более как врубку, так и отверстие для болта делают под углом к оси столба, равным углу подъема линии (рис. 22). На угловом столбе врубку де­ лают не перпендикулярно оси столба, - а под углом 86°. Все врубки должны быть хорошо промазаны креозотовым маслом два

раза.

винчивают вплотную к столбу на 2 см, а на угловых и также на всех опорах линий типов У и ОУ крюки ввертывают вплотную к опоре. Если на угловой опоре при большом вылете уг­ ла необходимо установить два крюка, то они

100

должны быть расположены радиально на рас­ стоянии 80—100 мм один от другого. Отвер­ стия под крюки сверлят буравом, диаметр ко­ торого на 2—3 мм меньше, чем диаметр крюка. Для КН-18 применяют бурав диаметром

16 мм, для КН-16—14 мм и для КН-12—10 мм.

Для твердой древесины применяют спи­ ральные бурава, а для сосны, ели и других менее твердых пород— обыкновенные бурава.

При оснастке столба на земле под верши­ ну его подкладывают обрубок старого столба (или деревянную плаху с полукруглым выре­ зом),, который удерживает столб в устойчивом положении и предохраняет крюки, траверсы и изоляторы с нижней стороны столба от загряз­ нений и повреждений. Направление бурава при сверлении отверстий должно быть перпен­ дикулярным оси столба. Глубину отверстий высверливают в столбе короче нарезной части крюка на две или три нитки резьбы, т. е. на 10 мм меньше длины его нарезки.

Крю'к ввертывают в опору сначала руками, а затем при помощи ключа.

На промежуточных столбах траверсы кре­ пят перпендикулярно оси столба и параллель­ но одна по отношению к другой двумя подко­ сами.

На прямой линии траверсы располагают на смежных столбах так, чтобы они были обра­ щены в разные стороны.

На угловых” опорах прл вылете угла от 5 до 7,5 м, а также при длине пролета, превыша­ ющей нормальный до 20—50%, и на контроль­ ных опорах устанавливают одинарные травер­ сы с четырьмя подкосами.

Двойные траверсы (деревянные, железобе-

101

тонные и стальные) на одинарных опорах ус­ танавливают на опорах:

угловых при вылете угла более 7,5 м; смежных с вводными; удлиненного пролета, превышающего нор­

мальный более чем на 50%-; переходных при пересечении'электрифици­

рованных железных дорог; кабельных и вводных;

полуанкерных и других специальных. Неравноплечные траверсы применяют на

опорах, устанавливаемых «а промышленных объектах, когда из-за узких тротуаров габарит между корпусами зданий и траверсами не соб­ людается.

диаметром 16 мм и длиной 300 мм. Подкосы к столбам крепят глухарями 12X100 мм, под­ косы к деревянным траверсам — болтами диа­ метром 10 мм и длиной 100 мм, а подкосы к стальным траверсам — сваркой.

Насадка изоляторов.' После того как ук­ реплены штыри или ввинчены крюки, произво­ дят насадку изоляторов.

Перед насадкой поверхность изолятора и внутреннее пространство очищают от копоти, пыли и грязи. Разбитый или надтреснутый изолятор применять нельзя. На крюк или штырь спирально навивают прядь каболки. Перед навиванием конец каболки на 10—12 см растрепывают, накладывают на конец штыря (или крюка) и первым же оборотом пряди вок­ руг штыря зажимают ее, чтобы при насадке изолятора каболка не скользила.

Каболку навивают плотными рядами спи­ рально в том направлении, в котором будет на­

102

винчиваться изолятор (по ходу часовой стрелки).

' Второй нижний конец пряди также растре­ пывают, отгибают кверху и укладывают на на­ вернутый ряд оборотов так, чтобы конец не выбивался из-под нарезки изолятора и не ос­ тавался висящим около крюка или штыря. Высота намотки* каболки на крюк должна быть равна длине внутренней нарезки изоля­ тора.

При правильной толщине слоя каболки по­ следний оборот изолятора при насаживании на штырь делается с большим усилием, так чтобы после этого оборота желобок на головке изоля­ тора был направлен вдоль проводов. Насадку изолятора производят путем вращения его обеими руками с одновременным нажатием вниз, при этом не следует вращать изолятор в обратную сторону. Надо также следить, чтобы изолятор не перекашивался, а был установлен вертикально.

Для навертывания изоляторов можно ис­ пользовать червячный редуктор с передаточ­ ным числом і = 7.

Редуктор с подсоединенными к нему муф­ той максимального момента и патроном слу­ жит для навинчивания изоляторов.

Изоляторы на крюках или штырях можно укреплять при помощи цементного раствора M l50 и М200, который состоит из портландце­ мента— 53%, “песка — 23%, хлористого каль­ ция — 2%, гипса — 3% и воды — 19%.

Изоляторы можно укреплять на крюках и штырях путем заливки внутренней части изо­ ляторов расплавленной серой, смешанной с песком. Изоляторы на крюках и штырях ук­

103

репляют также при помощи полиэтиленовых колпачков.

5. УСТАНОВКА СТОЛБОВ

Столбы после оснастки устанавливают руч­ ным или механизированным способом.

При ручном способе эту работу выполняют несколько рабочих (число рабочих зависит от веса столба) в следующем порядке:

проверяют глубину ямы, вырытой вручную; комель столба заносят вдоль ямы со сто­ роны ступенек (уступов) и располагают над ямой 30—40 см от задней отвесной ее стены; на комель накладывают и закрепляют банда­

жи; к задней стенке на всю глубину ямы при­

ставляют толстую доску, по которой комель столба при подъеме скользит вниз, не осыпая земли и не уменьшая тем бамым глубины ямы;, доску поддерживает один рабочий (для луч­ шего скольжения ребро столба слегка скаши­ вают, заваливают топором);

рабочие берут столб за вершину, припод­ нимают от земли на небольшую высоту, чтобы можно было подпереть рогачом (ухватом), проталкивают его до упора в доску, а затем поднимают баграми и рогачами;

при дальнейшем подъеме рабочие распола­ гаются по сторонам столба и, совместно (со­ гласованно) действуя рогачами и баграми, поднимают столб.

Во время подъема рабочие не должны на­ ходиться под столбом.

Рогач служит опорой для удержания стол­ ба, однако удерживать его на вилке рогача можно, только не доходя до середины столба,

104

иначе он может перевеситься в обратную сто­ рону и ударить стоящих рабочих.

При подъеме тяжелого столба можно ис­ пользовать веревки (канаты) необходимой длины и прочности.

Канаты закрепляют ближе к вершине стол­ ба у первого крюка или траверсы, а концы их отводят на две или три стороны. После того как одна группа рабочих приподнимает столб за вершину, другая группа помогает подни­ мать столб, натягивая концы канатов.

После подъема столба доску вынимают, яму частично (на ’/з) засыпают землей и столб кантуют.

Все опоры траверсного профиля устанавли­ вают так, чтобы гребень затески был располо­ жен вдоль линии связи. Если опоры оборудо­ ванія крюками, гребень располагают перпен­ дикулярно направлению линии.

Затем выверяют положение комлевой части столба, а также вертикальность его.

Столбы кантуют (повертывают) следую­ щим образом: столб охватывают хомутиком из проволоки или веревки, в хомутик просовыва­ ют лом, затем ломом поворачивают столб в ту или другую сторону.

По окончании выверки столба яму засыпа­ ют слоями 15—20 см и плавно утрамбовывают грунт. Трамбовать землю нужно осторожно, чтобы не повредить бандаж. Трамбовку произ­ водят ручной *или механической трамбов­ кой.

В болотистых грунтах, где нельзя откопать яму необходимой глубины, столбы устанавли­ вают в.грунт путем закачивания. Производят это следующим образом: основание столба за­ тесывают на три или четыре ската или конусо-

105

образно и на нем делают мелом отметку, до которой столб должен войти в грунт, К верши­ не столба привязывают четыре крепкие верев­ ки (длина каждой веревки равна 1,3—1,5 дли­ ны столба). Затем откапывают яму на возмож­ ную глубину и в нее ставят доску для того, чтобы столб уперся в начале подъема в эту доску. Столб поднимают за вершину и одно­ временно разводят веревки в разные стороны. С помощью веревок столб поднимают до вертикального положения и путем закачи­ вания углубляют его в грунт до отметки.

Ручной способ установки столбов применя­ ют !в исключительных случаях. На работах по рытью ям и установке опор широко применяют специальные машины типа БКГМ-АН-63, Д-453 и бурильно-крановую установку типа БУС.

6.ПОДВЕСКА ПРОВОДОВ

•Перед подвеской проводов бухту (круг) проволоки кладут на тамбур и разматывают по линии подвески провода. Тамбур устана­

вливают на автомобиль или перенос­ ную раму. При одновременной подвеске двух, четырех или более проводов размотку произ­ водят с двух, четырех или более тамбуров.

Конец проволоки закрепляют за столб, и автомобиль с тамбуром равномерно передви­ гается вперед и проволока разматывается. За размоткой необходимо непрерывно следить, так как при неравномерном движении могут образоваться петли и при вытягивании прово­ лока в этом месте может разорваться.

106

Если на проволоке будут обнаружены трещи­ ны, надломы, расплющенность, то эту повреж­ денную часть проволоки также вырезают. На пересечении дорог проезд транспорта по про­ волоке не допускается, в этих случаях прово­ локу поднимают или устанавливают огради­ тельные знаки для временной приостановки движения.

Перед подвеской стальные провода пред­ варительно вытягивают. Провода из цветных металлов вытягивать не разрешается. Неров­ ные места и изгибы порволоки из цветных металлов выравнивают деревянным молотком

на доске.

Стальную проволоку вытягивают следую­ щим образом. Один конец проволоки зажима­ ют в блочную лапку, которая при помощи петли или хомута закрепляется у основания опоры; другой конец'проволоки зажимают в лапку блочной пары, закрепленной у основа­ ния опоры, находящейся на расстоянии 6—8 пролетов от первой опоры. При натяжении веревки блоков проволока вытягивается, пос­ ле чего с обоих концов проволоки отрезают по 35 см от лапок.

Величину усилий при вытягивании прово­ локи контролируют. динамометром, установ­ ленным между лапкой и блоками. Она долж­ на соответствовать следующим величинам:

При отсутствии динамометра провод натя­ гивают блоками до тех пор, пока он не отор­ вется от земли.

После вытягивания проволоку вновь ос­ матривают и вырезают куски, имеющие над­ ломы, трещины и т. д.

107

Сталеалюминиевую проволоку перед под­ веской необходимо вытягивать при помощи деревянного зажима.

Величину усилия при вытягивании контро­ лируют динамометром, она должна быть рав­ на 150 кГ.

Концы стальных проводов соединяют тер­ митно-муфельной сваркой, которую осущест­ вляют при помощи термитно-муфельных пат­ ронов и специальных сварочных клещей. Мес­ то соединения проводов по 10 см в одну и другую стороны 6т сварки покрывают сури­ ком или битумом.

Концы медных и биметаллических прово­ дов соединяют при помощи медных трубок, при этом концы проводов зачищают мелкой наждачной бумагой на длину 160 мм и вводят

зажимают в струбцинах клуппа (рис. 23), и ключом, установленным посередине трубки, делают полтора оборота.

Стальной провод с биметаллическим сое­ диняют термитной сваркой.

Концы сталеалюминиевых нроводов соеди­ няют при помощи алюминиевых трубок дли­ ной 250 мм.

Для соединения концы проводов зачища­ ют мелкой наждачной бумагой на длину 300 мм и вводят в трубку так, чтобы они вы­ ступали на 10 мм из нее с обоих концов. За­ тем концы трубки зажимают в щипцы и за-' кручивают ее, делая три полных оборота по часовой стрелке одним из щипцов (вторые щипцы должны оставаться неподвижными).

При подвеске провод на начальной опоре закрепляют оконечной вязкой, затем его под-

108

нимают при помощи веревки с крючком на протяжении 6—8 пролетов, укладывают в же­ лобки изоляторов и блоками, прикрепляемы-

Рис. 23. Вильчатый клупп и ключ для соедине­ ния концов медных и биметаллических проводов при помощи медной трубки

1 — клупп; 2 — ключ

ми проволочным хомутом к основанию одной из следующих за регулируемым участком опор, натягивают до требуемой величины стрелы провеса. Подвеску начинают с верх­ них проводов. Запрещается класть провода (особенно из цветных металлов) непосредст­ венно на крюки и стальные траверсы; необхо­ димо применять деревянные или резиновые подкладки.

При одновременной подвеске двух прово­ дов натягивание и регулирование производят

109