книги из ГПНТБ / Рожков, Н. Г. Монтажник связи по линейно-кабельным работам

кабельного ящика до пола площадки должно быть 1400 мм.

_ Деревянные кабельные опоры оборудуют ступеньками, ввинчиваемыми в опору и скреп­ ленными оцинкованной проволокой диаметром

Рис. 19. Кабельная опора полуанкерная

/ — ступень; 2 — молниеотвод из стальной прово­ локи диаметром 5 или 4 мм

90

3 мм. Концы проволоки вверху и внизу опоры укрепляют к столбу глухарями. Железобетон­ ные опоры ступенями не оборудуют.

При оборудовании молниеотвода заземля­ ющий провод (стальная оцинкованная прово­ лока диаметром 4—5 мм) укрепляют к опоре со стороны, перпендикулярной проводам. Про­ тив кабельного ящика провод должен иметь запас (дужку) для припайки заземляющего провода, подключаемого к земляной шине ка­ бельного ящика.

Для устройства молниеотвода на железобе­ тонной опоре на ее торцах обнажают один из арматурных стержней, к которому привари­

чего торцы опоры замазывают бетоном и за­ равнивают.

Опоры в приставках. Для укрепления под­ гнивших опор, а также для удлинения дере­ вянные опоры устанавливают в железобетон­ ные приставки.

Для опор длиной до 8,5 м применяют одну приставку, а для опор длиной более 8,5 мм две. Приставки прикрепляют перпендикулярно на­ правлению линии при помощи проволочных хомутов: количество витков проволоки в каж­ дом хомуте определяют по табл. 11.

Железобетонные опоры изготовляют типов ПО и ПОН. Из табл. 12 видно, что технические характеристики у обоих, типов опор одинако­ вые. Отличаются они только технологией изго­ товления, маркой и количеством применяемой арматурной стали.

При определении необходимой длины же­ лезобетонной опоры учитывают следующие требования:

91

Т а б л и ц а 11

Число витков в хомуте

правода на опоре следует подвешивать на траверсах; крюковой профиль на железобе­ тонных опорах применять не рекомендуется из-за неэкономичности;

расстояние от вершины опоры до верхней траверсы должно составлять 0,15 м;

расстояние между траверсами по вертика­ ли должно равняться 0,6 м.

Комлевую часть железобетонных опор и приставок пропитывают битумом или смолой для долговечности бетона (морозостойкости, водонепроницаемости и стойкости в агрессив­ ных средах).

Для пропитки применяют битум марки II или III или битумно-петролатумную смесь (состав: битума 80%, петролатума 20%), или каменноугольную смолу, предварительно обез­ воженную нагреванием до 160°С с добавле­ нием 0,75% молотой серы.

При наличии в грунтах бактериальной кор­ розии и при наличии в агрессивных водах неф-

92

ти или нефтепродуктов нельзя пропитывать железобетонные опоры и приставки битумом. В этих случаях применяют пропитку обрабо­ танную каменноугольной смолой.

2. РАЗБИВКА ТРАССЫ ЛИНИЙ СВЯЗИ

Разбивка трассы линий связи — это размет­ ка мест для установки столбов. Разбивку про­ изводят при помощи деревянных вех (шестов) длиной 3—4 м и колышков длиной 30^40 см. Заданные расстояния между точками, где бу­ дут отрыты ямы для установки столбов (про-

93

леты), отмеривают при помощи мерной цепи или отрезков проволоки, равной длине проле­ та. При разбивке необходимо соблюдать точ­ ность в длине пролетов. Допустимые отклоне­ ния длины пролетов нормируют по длине эле­ ментов скрещивания (равной двум пролетам).

При разбивке линий стремятся к тому, что­ бы было меньше поворотов (углов). Избега­ ют болотистых, топких, заливаемых водой мест, излишних пересечений дорог. Линии свя­ зи располагают, как правило, за обочиной до­ рог. Если этого нельзя сделать, разрешается, как исключение, располагать столбы на краю полотна, на насыпи, но таким образом, чтобы столбы, оттяжки и подпоры не мешали проезду транспорта. Разбивку линии производят от ее начала до поворота и дальше от поворота до нового поворота линии (от угла до другого по­ ворота). Место установки опоры отмечают за­ биваемым в землю колышком (рис. 20).

Рис. 20. Разбивка трассы линии на прямых участках

94

Разбивку осуществляют в следующем по­ рядке: у отправной точки линии, где намечен к установке первый столб, вбивают колышед № 1 и ставят первую веху. Вторую веху уста­ навливают на повороте линии (на углу), а ес­ ли поворот очень далеко, то ее ставят на пря­ мой линии так, чтобы она была ясно видна от первой вехи. От первой вехи по направле­ нию ко второй отмеривают расстояние, равное длине пролета между столбами, и ставят третью веху так, чтобы она точно совпадала по прямой линии с первой и второй. Если смо­ треть по линии от первой вехи, то третья веха должна заслонить собою вторую, стоящую на углу поворота линии. Чтобы точно установить третью веху, руководящий разбивкой линии, находясь за первой вехой, подает сигналы сто­ ящему у третьей вехи для ее передвижки впра­ во или влево до тех пор, пока третья веха не установится на. одной прямой линии со второй вехой. На месте, где установлена третья веха, вбивают колышек № 2.

От колышка № 2, куда передвигается раз­ бивающий линию с первой вехой, начинают от­ меривать длину следующего пролета. Третью веху переносят далее в сторону второй и уста­ навливают так, чтобы вехи третья и вторая вновь совпали по линии, заслоняя одна другую.

Далее отмеривают длину следующего, вто­ рого пролета, вбивают колышек № 3 и так до­ ходят до поворота (до места установки вто­ рой вехи). '

. При разбивке линии, имеющей угол, в мес­ те поворота линии вбивают два колышка (как указано на рис. 21): один в точке Б, где пере­ секаются линии, а другой в точке А внутри уг-

95

ла, на некотором расстоянии от точки Б. Точка

Аи будет центром установки углового столба. На прямых линиях промежуточные опоры

уравновешиваются тягой проводов в противо­ положные стороны, а на поворотах, наоборот,

Рис. 21. Разбивка трассы линии, име­ ющей угол

провода, образуя угол, стремятся сломать, накренить угловую опору внутрь угла. И чем круче поворот, т. е. чем острее угол, образуе­ мый проводами, тем сильнее будет перегру­ жаться угловая опора. Поэтому угловая опо­ ра и ее крепления должны быть особо проч­ ными, а угол, образуемый проводами, не дол­ жен превышать определенной величины. Эта величина угла на поворотах линии определя­ ется нормальным вылетом, как уже было вы­ ше сказано, не более 15 м.

Углы линий связи с вылетом более 15 м (меньше 145°) и при большом количестве про­ водов разбивают этот угол на два тупых угла.

При разбивке в холмистой местности стре­ мятся к тому, чтобы не было резких уклонов

96

(изгибов) проводов в вертикальной плоскости и чтобы установленная длина пролета между столбами была строго выдержана.

Нивелировка линии. В местностях, по ко­ торым проходят линии связи, встречаются воз­ вышенности, холмы, глубокие впадины, лощи­ ны, овраги. В этих сильно пересеченных мест­ ностях стремятся расположить столбы так, чтобы изгибы проводов в вертикальной плос­ кости и тяжение проводов вверх или вниз были наименьшими. Кроме того, следят за тем, что­ бы была сделана нивелировка столбов по их вершинам и были выдержаны габариты про­ водов (нивелировка — от слова нивелир. Ниве­ лир— это прибор, которым определяется пре­ вышение одной точки над другой или разность высот двух точек). Когда при различных пе­ реходах устанавливают более высокие столбы, то переход к ним от столбов меньшей высоты делают постепенным, ступенчатым.

При больших уклонах линии с сильным тяжением проводов вверх или вниз на столбе, где начинается уклон, устанавливают две тра­ версы (если провода располагают на травер­ сах) или ввинчивают в столб два крюка на расстоянии 10 см один от другого (по гори­ зонтали), если провода подвешивают на крю­ ках.

3.РАЗВОЗКА СТОЛБОВ

ИРЫТЬЕ ЯМ

Столбы развозят после разбивки линии, причем столбы разгружают так, чтобы комли столбов располагались вдоль линии ближе к колышкам.

Сразу после развозки столбов приступают к копке ям и оснастке опор. Ямы роют в день устаіновки столбов на местах 'вбитых колыш­ ков при разбивке линии. Для бурения ям и установки столбов линий связи применяют бурильно-крановую машину БКХМ-АН-63, смонтированную на автомобиле ГАЗ-63; и буростолбостав Д-453, смонтированный на трак­ торе «Беларусь».

При бурении ям диаметром до 0,35 м на глубину до 1,8 м рекомендуется применять бу­ рильно-крановые установки типа БУС. Маши­ на рассчитана для работы в грунтах не выше III категории. •

Для рытья ям при отсутствии бурильных ма­ шин используют бурофрез. Ош предназначен для работы в чистом грунте (чернозем, гли­

Бурофрез можно вращать также и руками.

Всыпучем грунте стенки ям обкладывают досками с распорками, которые опускают вниз по мере углубления ям.

Вплывуне или болотистом грунте, не позво­ ляющем отрыть яму достаточной глубины, ниж­ ний конец столба затесывают конусообразно,

истолб углубляют в грунт посредством зака­

чивания или путем вращения столба рычагом.

В каменистом, скалистом и мерзлом грун­ тах яма может быть произвольной формы. В этих грунтах яму выкапывают при помощи стальных клиньев, ломов, молотов. Иногда можно применять взрывные материалы. '

Глубину ямы для закопки столбов берут в

98

зависимости от числа проводов, свойства грун­ та, длины столбов и класса линий.

В сильно гололедных районах для увели­ чения устойчивости линий устанавливают спе­ циальные противоветровые опоры.

Такие опоры устанавливают (при числе проводов более 4) через каждый километр ли­ лии так, чтобы их подпоры были перпендику­ лярны направлению линии. При этом подпоры устанавливают по одну и другую сторону от линии поочередно.

4. ОСНАСТКА СТОЛБОВ

Перед оснасткой столб предварительно очи­ щают от 'остатков коры и луба, а верхушку затесывают на два ската под углом в 45°.

Эти работы выполняют ранее на складе или на базе до развозки столбов на линии. Верши­ ну столба, имёющего одностороннюю кривиз­ ну, затесывают так, чтобы кривизна распола­ галась вдоль линии.

Пои оснастке столбов крюками гребни вер­ шин располагают перпендикулярно линии, а если эти столбы в ближайшие годы предпола­ гается оснастить траверсами, то вдоль линии. После очистки столба от коры и луба и затеса вершины в столбе сверлят отверстия для ввин­ чивания крюков или делают врубки и приши­ вают траверсы, крепят изоляторы, молниеот­ воды и пр.

Глубина врубки для*деревянной траверсы равна 15 мм, ширина — 100 мм. Глѵбина вруб­ ки для стальной траверсы 5 мм, а ширина дол­ жна быть равна ширине траверсы (50 или 60 мм). Отверстие для болта, закрепляющего Деревянную траверсу на столбе, сверлят в