
книги из ГПНТБ / Леонтьев, А. М. Экономическая эффективность изобретения
.pdfи трудовых затратах увеличивать выпуск новой техники, нового, более совершенного оборудования. Решение ука занных задач соответствует генеральному направлению технической политики — повышению экономической эф фективности общественного производства.
В основе их решения лежат теоретические и экспери ментальные исследования новых технологических мето дов на различных стадиях производственного процесса изготовления машин. На заготовительной стадии — это создание и внедрение прогрессивных методов формооб разования заготовок. К ним относятся литье под давле нием, литье по выплавляемым моделям, центробежное литье, литье выжиганием, литье в корковые и оболоч ковые формы, литье в кокили, литье выжиманием, про грессивные виды обработки давлением, из которых мож но отметить штамповку взрывом, магнитную штамповку, штамповку с использованием электрогидравлического эффекта, взрывное прессование, а также методы экстру зии и другие. Сюда же относятся прогрессивные виды сварки и резки, применяемые при изготовлении сварных заготовок.
Использование этих методов непосредственно связано с отработкой режимных характеристик, точностных и других качественных параметров и является непосред ственным продолжением научно-исследовательской и экспериментальной работы, результатом научных откры тий и изобретений. В Директивах XXIV съезда КПСС по развитию промышленности указывается: «Обеспечить ускоренное развитие специализированных мощностей по производству отливок, штамповок и сварных конструк ций путем.реконструкции на новой технической основе действующих и строительства новых литейных и кузнеч но-штамповочных заводов и цехов. Повысить качество и точность отливок, штамповок, сварных изделий и загото вок за счет внедрения в производство новых технологи
40
ческих процессов, современных конструкционных и сва рочных материалов, литья по выплавляемым моделям, литья под давлением и в вакууме, поточных и автомати ческих линий, а также внедрения индукционных печей промышленной частоты для плавки чугуна.
Значительно повысить удельный вес обработки ме таллов давлением, широко применять в промышленности объемную штамповку» *.
Решение указанных проблем позволит значительно сократить отходы металла за счет более точного произ водства заготовок и соответственно меньшего объема ре зания металла и отходов в стружку и тем самым позво лит существенно уменьшить не только материальные, но и трудовые затраты. Кроме того, создание автоматиче ских линий и специализированных цехов и заводов по производству заготовок резко сократит трудоемкость указанных процессов и значительно снизит потребности в трудовых ресурсах. Это тем более важно, что загото вительная стадия машиностроительного производства по трудоемкости составляет примерно третью часть от всего производственного процесса со значительным объ емом ручных операций. Все это позволит значительно поднять производительность труда не только на загото вительных стадиях машиностроительных производств, но и производительность общественного труда в общем ци кле производственного процесса в машиностроении.
Издесь изобретателям предстоит сделать немалый вклад
вобщую копилку.
На стадиях обработки деталей машин и окончатель ной их доводки до соответствующей точности размеров и чистоты поверхности для подачи на сборку возникают проблемы создания и применения новых методов раз мерной обработки и придания деталям соответствующих свойств прочности, износоустойчивости и т. д.1
1 Материалы XXIV съезда КПСС, с. 254.
41
Для сокращения затрат и обеспечения более экономичного выпуска машин, придания необходимой долго
вечности деталям и обеспечения надежной их |
работы |
в машинах на этой стадии применяют целый |
арсенал |
специальных вновь созданных и совершенствуемых средств и методов обработки. Исследователи создают новейшие, все более прогрессивные методы обработки, а изобретатели — новые технические средства для их использования. Улучшая механическую обработку па металлорежущих станках, параллельно ведут разра ботки по замене методов резания методами пластиче ской деформации (замена нарезания резьбы и изготов ление зубчатых профилей накаткой на специальных на катных станках). Эти методы исключают отходы в стружку и резко повышают коэффициент использова ния металла, что является важной задачей машиностро ения, обеспечивают более высокую производительность труда и повышают качественные характеристики обра батываемых деталей, т. е. оказываются более эффектив ными по сравнению с методами резания на металлоре жущих станках. Поэтому они все более широко внед ряются в практику машиностроения. Задача состоит
втом, чтобы они получали более широкое применение.
Издесь могут сказать свое слово изобретатели и рацио нализаторы.
Наряду с указанными выше широко внедряются в практику металлообработки различные методы так называемой немеханической обработки. При этом рас ширяется применение методов термической, термохими ческой и термомеханической обработки, которые повы шают надежность и увеличивают срок службы изделий. Последний из них возник в шестидесятые годы и уже широко применяется в машиностроении. Использование методов ТМО (термомеханическая обработка) позволяет
42
рс-зко, в 4—6 раз, увеличить износостойкость деталей машин за счет поверхностного упрочнения.
Очень резко возросли также значимость и необходи мость применения электрофизических и электрохимиче ских методов размерной обработки деталей машин. Ме сто и значение этих методов обработки в современной технологии определяется следующими факторами, соот ветствующими главным тенденциям развития машино строения и обработки материалов.
Первый из них обусловлен необходимостью увеличе ния скоростей, нагрузок, соответствующим повышением температур ответственных деталей машин, требования ми надежности и долговечности, расширением номенкла туры материалов, обладающих специальными свойства ми. Удовлетворение этих требований достигается более широким применением жаропрочных, магнитных, нержа веющих, антикавитационных и других высоколегирован ных сталей, твердых сплавов, полупроводниковых мате риалов, алмазов, рубинов, кварца, ситаллов, ферритов, качественная обработка которых обычными механиче скими методами чрезвычайно затруднена или просто не возможна.
Второй причиной, вызывающей необходимость все более широкого распространения новейших методов, яв ляется увеличение удельного веса обработки давлением, точного литья и расширенное применение пластмасс, из делия из которых изготовляются прессованием. А это, в свою очередь, приводит к росту потребности в штам пах, литейных формах (кокилях), прессформах и другой оснастки сложной конфигурации, изготовление которых обычными способами резания на станках является тру доемким и малопроизводительным, т. е. экономически неэффективным.
Третье обстоятельство связано с необходимостью вы полнения тонких каналов, фасонных профилей и проре
43
зей сверхмалых размеров в труднодоступных местах и других операций, которые не могут быть осуществлены обычными методами на металлорежущих станках.
Поэтому электрофизические и электрохимические ме тоды обработки все шире внедряются в практику маши ностроения и приборостроения и ведут к перестройке целого ряда производственных процессов, к техниче скому перевооружению цехов и заводов, к реконструк ции предприятий. Такая перестройка, связанная с при менением новейших технологических принципов, а также научно-технических достижений, открытий и изобрете ний, как показывают исследования, всегда является и экономически эффективной.
Совершенствование технологии машиностроения, предполагающее создание нового и перестройку и мо дернизацию действующего оборудования, требует реше ния многих задач. Одной из них является расширение выпуска агрегатных станков для серийного и массового производства.
Известно, что массовость производства, укрупнение партий выпускаемых изделий на основе специализации, обусловливает наиболее эффективное внедрение автома тизации. Для изготовления крупных партий изделий как в крупносерийном, так и в массовом производствах используются поточные методы и создаются автоматиче ские линии из различных станков. В большинстве слу чаев практика создания автоматических поточных линий основывалась на применении станков специального на значения с «жесткой» конструкцией. Проектирование и изготовление таких специальных станков требует иногда трех-четырех лет, т. е. времени, в течение которого про дукция, планируемая к выпуску в перспективных пла нах, может значительно морально устареть и при кор ректировке текущих планов может быть снята с вы пуска. Ни о какой эффективности затрат при этом не
44
может быть и речи. Известны случаи, когда на стадии проектирования и изготовления таких станков приходи лось прекращать работы, а для изменившейся, каче ственно новой продукции проектировать новое оборудо вание, новые специальные станки
Таким образом, научно-техническая революция все более обостряет противоречия между сроками проекти рования и изготовления специального оборудования и сроками смены изделия, выпускаемого с помощью этого оборудования. Эффективным решением этой проблемы является создание «гибкого» оборудования из нормали зованных узлов и блоков (агрегатов), которые могут быть скомпонованы и перекомпонованы соответственно характеру выпускаемых изделий. Этот путь создания такого оборудования получил название «принципа агре гатирования», а станки, создаваемые по этому принципу, принято называть агрегатными. Агрегатным станкам должно принадлежать будущее. Они позволяют осуще ствлять перенастройку, переналадку и перекомпоновку их на выпуск новой, более качественной продукции. Время такой перестройки, перекомпоновки и переналад ки автоматических линий, составленных из агрегатных станков, не превышает двух месяцев и осуществляется в основном силами самого завода с минимальными за тратами, что позволяет резко повысить эффективность производства в переходные на выпуск новой продукции периоды.
Оснастка, состоящая из универсально-сборных при способлений, также позволяет легко наладить производ ственный процесс, а в случае необходимости перестроить его на выпуск новой партии изделий в серийных произ водствах, где используются групповые методы обработки деталей. В индивидуальном же производстве необходимо1
1 См.: Б а д а л о в Л. М. Экономическое регулирование каче ства промышленной продукции. М., 1969, с. 47.
45
применение универсального оборудования, обладающего многофункциональностью и достаточной степенью авто матизации.
Все эти задачи решаются машиностроителями в зави симости от специфики отраслей и характера производств по-разному, но во всех случаях — в направлении все большего повышения технического уровня и совершен ствования производства.
Задачи в области улучшения организации производ ства решаются созданием служб научной организации труда на предприятиях и в объединениях. НОТ в маши ностроении, как и в других отраслях, приобретает все большую значимость.
Системы управления производством основываются на построении подсистем информации с прямой и обратной связью, с использованием вычислительных машин и все большим внедрением автоматики.
Охватив широкий круг проблем, связанных с основ ными направлениями научно-технического прогресса в машиностроении, мы постарались вскрыть его значи мость в развитии производительных сил и подчеркнули важнейшую роль применения изобретений в улучшении машинной техники и повышения ее эффективности в пе риод научно-технической революции. Раскрывая сущ ность этих проблем, связанных с развитием техники машиностроения, мы ставили задачу сгруппировать их и дать систему основных направлений изобретательских решений. Однако мы не ставили своей целью детально рассматривать сущность частных задач, которые реша ются машиностроителями, как учеными, так и производ ственниками — изобретателями.
Освещая лишь главные и основные пути развития машиностроения, мы стремились на его примере вскрыть
46
некоторые взаимосвязи в развитии средств и орудий тру да как важной составной части развития производитель ных сил. Подводя итог сказанному, приведем перечень тех направлений, в которых могут концентрировать свои усилия изобретатели и рационализаторы с целью полу чения конкретных решений в различных областях тех ники.
I. Пути совершенствования конструкций объектов техники
1.П о в ы ш е н и е п р о и з в о д и т е л ь н о с т и
ма ш и н
а) Повышение мощности, быстроходности и других режимных характеристик.
б) Увеличение степени непрерывности работы машины.
в) Увеличение степени автоматизации машины. г) Увеличение размерных параметров и коли чества одновременно действующих рабочих
органов.
д) Создание конструкций машин на основе использования более прогрессивных техно логических принципов их функционирования.
е) Другие пути.
2. П о в ы ш е н и е н а д е ж н о с т и м а ш и н
иу с т а н о в о к
а) Обеспечение прочности, износостойкости, жаропрочности и т. д., достижение равно прочное™ всех элементов конструкции ма шины.
б) Введение в конструкцию машины предохра нительных и самовыключающих устройств,
47
исключающих аварии и поломки при экс плуатации.
в) Создание блочных и агрегатных конструк ций, повышающих ремонтопригодность.
г) Введение в конструкцию дублирующих устройств, так называемое резервирование.
д) Внедрение автоматических следящих систем, блокирующих устройств, автоматической смазки и т. д.
е) Защита соответствующих поверхностей от коррозии и эрозии, применение различных покрытий.
ж) Другие пути.
3. П о в ы ш е н и е К П Д м а ш и н и у с т а н о в о к
а) Уменьшение звеньев механических передач от двигателя к рабочим органам. Примене ние индивидуальных гидро-, пневмо- и элек троприводов.
б) Уменьшение ступеней преобразования энер гии.
в) Создание установок непосредственного воз действия энергии на обрабатываемый мате риал.
г) Внедрение автоматической смазки, исполь зование антифрикционных материалов, за мена подшипников скольжения подшипника ми качения и т. д.
д) Концентрация мощности в одном агрегате. е) Другие пути.
4. С н и ж е н и е м а т е р и а л о е м к о с т и м а ш и н
а) Применение более легких, но не уступающих по другим необходимым свойствам материа лов: различных легких сплавов на алюми
|
ниевой и магниевой |
основе, |
титана, пласт |
||
б) |
масс и др. |
|
|
|
|
Использование специальных профилей. |
|||||
в) |
Замена литых конструкций сварными. |
||||
г) |
Использование |
технологических |
методов |
||
д) |
упрочнения. |
|
|
приемы |
и дру |
Различные конструктивные |
|||||
|
гие пути. |
|
|
|
|
5. П о в ы ш е н и е с т е п е н и у н и ф и к а ц и и |
|||||
м а ш и н |
|
|
|
|
|
а) |
Использование |
межвидовой, |
внутривидовой |
||
б) |
и поэлементной унификации. |
|
|
||
Использование |
преемственности в создании |
||||
|
разновидностей машин различных модифика |
||||
в) |
ций, обусловленных сферами их применения. |
||||
Повторяемость конструктивных частей в ма |
|||||
|
шине, использование нормализованных и |
||||
|
стандартных деталей |
и |
комплектующих |
||
г) |
узлов. |
|
|
|
|
Другие пути. |
|
|
|
|
6. П о в ы ш е н и е с т е п е н и а в т о м а т и з а ц и и
м а ш и н
а) Повышение степени непрерывности рабочего процесса, выполняемого машиной.
б) Внедрение автоматических загрузочных и разгрузочных устройств.
в) Внедрение саморегулирующихся устройств. г) Внедрение автоматических контрольных
устройств и следящих систем. д) Другие пути.
7. У л у ч ш е н и е с п е ц и ф и ч н ы х , п р и с у щ и х м а ш и н а м о п р е д е л е н н о г о н а з н а ч е н и я ,
49