книги из ГПНТБ / Кричевский, М. Е. Химия ремонтирует
.pdfнут разрушать сначала окраску кузова, а затем и металл. Вибрация и отле тающие от колес песок, мелкие камни будут по вреждать защитный слой мастики, а потом и днище кузова. Поэтому с первых же дней после выхода из ремонта машина нуждает ся в защите. Сохранить от ремонтированную и окра шенную поверхность, на пример кузова автомоби ля, при помощи целого арсенала химических пре паратов не так сложно.
В самом деле, многие авто- и мотолюбители с успехом пользуются набо ром специальных матери алов. Здесь и автошам пунь, несколько разновид ностей полировочных и защитных восковых соста вов, графитомасляная эмульсия для защиты дни ща кузова, несколько ви дов эмалей и их раство рителей, средства для очи стки резиновых ковриков и пластмассовых деталей, пасты для очистки и поли ровки хромированных час тей машины.
Вспомним, что у кремнийорганических полимеров есть весьма ценное качество: отталкивать от себя воду. Так, для защиты металла от воды достаточно покрыть его тон чайшей пленкой из силикона (вид кремнийорганики). Покрытые такой пленкой смотровые стекла автомобилей
итракторов не смачиваются водой, и во время дождя шоферу или трактористу не потребуются «дворники».
Авот продукция завода бытовой химии «Спиндулис» в Яшунае (Литовская ССР) — восковой полировочный со став «Атспиндис» («Отблеск») в аэрозольной упаковке, который облегчает нанесение состава на поверхность ку зова. В лаборатории завода подготовлена паста «Омега» для уничтожения ржавчины и одновременного фосфатирования поверхности металла. Ведутся испытания проти вошумной антикоррозионной мастики для днища кузова
икрыльев. Она отличается большой устойчивостью про тив ударов, не трескается и не отслаивается под градом отлетающих от колес камешков и песка. Подготовлен за щитный состав для хромированных деталей — прозрач ный лак с антикоррозионными свойствами также в аэро зольных баллонах.
Хорошо известны автокосметические средства «Глобо» (ГДР), «Сполана» (Чехословакия) и другие. Чехосло вацкий «Неоксид» обладает не только защитным дейст вием, но и «целительным» — он способен снять налет
ржавчины даже с запущенных хромированных и никели рованных поверхностей.
Химики постоянно ищут и создают новые, более эф фективные косметические средства для машин, возвра-г щающие им «молодость и красоту».
МАСТЕРСКАЯ... В ЧЕМОДАНЕ
Сама природа установила строгий график сельскохо зяйственных работ. В ж аркую трудовую пору ни одна ма шина не должна простаивать.
Идет жатва... Блестят под солнечными лучами колоски в уложенных на поле івалках. Подборщики комбайнов подхватывают их, чтобы вылить золотым дождем хлеба. И вдруг... комбайн остановился. Что случилось? Из радиа тора повалил пар. Вода уходит! Ее уже не хватает, чтобы двигатель работал нормально. Что делать? Вызывать ре монтников? Снимать радиатор, везти его в мастерскую, чтобы заделать появившуюся в стенке бачка трещину?
143
Да, это пришлось бы сделать, если бы не было поли меров.
Аптечка с неотложными средствами — набором син тетических материалов и инструмента — нам очень сей час пригодится. Что же в ней? В удобном, портативном ящичке есть все необходимое для срочного ремонта ма шины. Здесь и эпоксидная смола ЭД-6, и пластифика тор — дибутилфталат, и отвердитель — полиэтиленполиамин, и наполнители — железный и алюминиевый порош ки, а также ацетон.
В аптечке аккуратно уложены заплаты из стеклоткани, стеклолента, кусок тонколистовой оцинкованной стали, вязальная проволока, наждачная бумага. В специальных гнездах — инструмент: слесарный крейцмейсель, метал лическая щетка, зубило, полиэтиленовый ролик, метал лический и резиновый шпатели, ножницы, мерная посуда, пипетки, металлическая ванночка, тюбик с мыль ной пастой.
Итак, задача — устранить течь в радиаторе. Приступа ем к работе. Разделаем поверхность трещины, сняв фас ку и зачистив поврежденное место металлической щеткой и наждачной бумагой и обезжирив его ацетоном. На чис той и обезжиренной поверхности капля воды должна хо рошо растекаться.
Пока поверхность детали высыхает, займемся приго товлением клеевого состава. В смолу ЭД-6 {100 весовых частей) добавляем дибутилфталат (15 весовых частей) и железный порош ок (160 весовых частей), а затем — полиэтиленполиамин (7 весовых частей). Для отвешивания соответствующего количества компонентов используем мерную посуду. В аптечке имеются алюминиевые или пластмассовые стаканчики с делениями для отмеривания определенных количеств компонентов. Дибутилфталат и полиэтиленполиамин вносим в состав пипетками.
144
Кож у рук перед работой надо смазать мыльной пас той из тюбика.
Мы знаем: пока в составе нет отвердителя — полиэтиленполиамина — смесь остается жидкой. Учтем это и эпо ксидную смолу, дибутилфталат и железный порош ок сме шаем заранее — дело пойдет еще быстрее.
Наконец, состав готов. Не мешкая, нанесем его на по врежденное место и тщательно уплотним. Нам известно средство упрочнения пластмассы — армирование стекло волокном; приготовление стеклопластика тут же, на мес те. Подготовим и мы подобный материал.
. На слой клеевого состава накладываем стеклоткань с таким расчетом, чтобы она закрыла трещину с запасом 10— 15 миллиметров, и прикатываем полиэтиленовым ро ликом, затем нанесем еще слой состава, вторую наклад ку, третий слой состава и все каждый раз тщательно уплотним и прикатаем.
Ремонт закончен. Он длился не больше 15— 20 минут. М ож но запускать двигатель. Его тепло поможет нанесен ному эпоксидному составу быстрее затвердеть.
Аптечку укладываем в чемодан. Ведь в машине масса уязвимых мест, и аптечка пригодится и при появлении трещин, пробоин в блоках цилиндров, головках блоков, нижних кратерах двигателей тракторов и автомобилей, при устранении неплотностей сварки или пайки, течи из топливных баков машин и во многих других случаях.
Кстати, о пробоинах. Если надо заделать в детали про боину, ставим металло-стеклотканевую заплату заподли цо или внахлестку. В первом случае металлическую плас тину устанавливаем снизу пробоины, а во втором — сверху.
Пластырь из стеклоткани вырезаем по конфигурации пробоины или пластины. Число слоев стеклоткани от двух до пяти, это зависит от типа и назначения детали.
145
Если необходимо ускорить отверждение клеевого со става, поверхность ремонтиру емой детали можно подогреть. Чем? Да хотя бы паяльной лам пой. Правда, при использова нии для этой цели открытого пламени, чтобы не было разло жения или выгорания эпоксид ного состава, нагревать нужно лишь места, близко располо женные от дефектных, или об ратную сторону детали (через металлическую прокладку). М о жно вести прогрев, используя только горячий воздух от па
яльной лампы, держа ее на таком расстоянии, чтобы ру ка, помещенная около заделки, не могла более несколь ких секунд переносить температуру горячего воздуха.
При ремонте топливных баков машин, цистерн и дру гой тары для хранения горючего или аммиачной воды от крытое пламя по правилам пожарной безопасности при менять запрещено.
Кстати, о ремонте тары для хранения горючих мате риалов или аммиачной воды. Слово «тара», по-арабски «тарха»,— «то, что надлежит выбросить» — говорит яко бы о том, что после использования ее следует сдать в утиль. И действительно, заниматься ремонтом тары при менявшимся до сих пор единственным способом завар ки — дело хлопотное и небезопасное.
Так, цистерны предварительно нужно промыть горя чей водой, хорошенько выпарить и продуть воздухом. За тем вырубить старый негодный сварной шов и наварить новый.
146
Ацистерны емкостью де
сять и более тонн горючего и вовсе не повезешь в мастерс кую для ремонта. Вот и посту пали зачастую, согласно ее на званию «тара», и выбрасывали...
на ветер тысячи и тысячи руб лей.
А ведь и в этом деле может помочь наша мастерская в че модане. Только тут придется потрудиться над удалением ржавчины с тех мест, куда на до ставить заплаты. Для этих целей паста «целлогель» — хо рошее средство. А сделать ее несложно: смешать 450 грам мов воды, 470 — соляной кис
лоты, 50 — жидкого стекла, 40 — спирта и 40 граммов — бумаги или опилок.
Ржавчина удалена, а как поставить заплату — мы го ворили выше. Через сутки цистерна, как новая.
Благодаря полимерам «ремонтная техника», заклю ченная в маленьком чемодане {а весит он немногим бо лее 6 килограммов), применима в любом месте, где ра ботают машины.
ВЫГОДНО И НАДЕЖНО
Мы познакомились со свойствами полимерных мате риалов, способами их применения для ремонта деталей машин. А насколько это целесообразно, выгодно ли? Об этом у нас небольшой разговор состоялся раньше. Вот еще несколько, на наш взгляд, убедительных примеров.
Подсчитано, что при замене черных металлов пласт массами в машиностроении трудоемкость изготовления деталей уменьшается в 3— 9 раз. При замене же цветного металла стоимость изготовления деталей снижается в 4— 10 раз. Так, если заменить бронзу и латунь в узлах трения (втулках, вкладышах подшипников) полиамидами и поли формальдегидом, то экономия составит в среднем 1— 3 тысячи рублей на каждую тонну пластических масс.
148
За счет чего же получаются такие разительные ре зультаты? Прежде всего за счет резкого снижения коли чества производственных операций при изготовлении де талей — не надо делать металлическую заготовку поков кой или отливкой, обрабатывать ее на токарном, ф резер ном, сверлильном, шлифовальном или других станках; длительность процесса изготовления (производственный цикл) существенно сокращается.
Ну, а во что обходится нанесение покрытий на изно шенные поверхности деталей? Оправданы ли затраты на подготовку деталей к нанесению покрытий, покупку по лимерного материала и необходимого оборудования? Оказывается и в этом ( лучае полимеры выгодны. Вот цифры для сравнения: трудоемкость нанесения одного квадратного метра лакокрасочных покрытий составляет 0,1— 1,2 человеко-часа, гальванических — 0,15, а пласт массовых методом напыления — 0,05 человеко-часа. Конвейерная линия для нанесения полимерных покрытий окупается за 1— 1,5 года. Кроме того, производственные площади, необходимые для нанесения полимерных по крытий, сокращаются по сравнению с площадями для ла кокрасочных покрытий в 1,5— 2 раза.
Стоимость подшипников скольжения из углеродистой стали с полиамидным покрытием в 3— 4 раза меньше сто имости аналогичных подшипников из бронзы, а долговеч ность их выше.
И в работе детали ведут себя весьма надежно. Так, при использовании тонкослойных поликапроамидных по крытий в полозках косилок для уборки гороха достигает ся почти трехкратное повышение производительности ма шины, а износостойкость деталей увеличивается в 2— 3 раза.
Ну, а нанесение полимерных покрытий иными способа ми так же выгодно, как напыление? Давайте посмотрим.
149
Стоимость ремонта, например, шейки вала диаметром 25— 30 миллиметров в условиях ремонтных мастерских Латвии нанесением полимерного покрытия литьем под давлением ниже примерно на 15 копеек, чем устранение соответствующего дефекта детали электродуговой на плавкой, а весь ремонт таких деталей этим способом об ходится в сумму, составляющую не более 62 процентов от цены новой детали по прейскуранту.
В масштабе ремонтной мастерской капитальные затра ты на организацию ремонта деталей полимерными мате риалами оправдываются в течение первого же года ра боты.
Показательны экономические результаты Малоярославецкого ремонтно-механического завода Калужской области. На участке применения полимеров, например, на каждой детали — масляном картере двигателя при за делке трещины длиной до 200 миллиметров составом на основе эпоксидной смолы — экономится около двух руб лей, а сколько таких деталей проходит через участок за месяц, год...
Очень эффективны многослойные эпоксидные покры тия, наносимые на поверхности больших металлических резервуаров, предназначенных, например, для перера ботки и хранения пищевых жидкостей. Составы на основе эпоксидных смол наносят на внутреннюю поверхность резервуаров емкостью 15— 20 кубических метров, ис пользуемых для хранения плодоягодных соков, и на по верхность дрожжерастительных аппаратов емкостью до 150 кубических метров. Эпоксидное покрытие способст вует увеличению срока службы аппаратов с 3— 4 до 15 и более лет.
В результате годовой экономический эффект, полу ченный на каждом аппарате с покрытием, достигает 2000 рублей.
150