книги из ГПНТБ / Зинь, Э. А. Техническое нормирование учебное пособие для студентов эксплуатационной специальности институтов водного транспорта

Пропускная способность фронтальной механизации зави­ сит от перерабатывающей способности перегрузочных машин по вариантам работ:

а) судно-вагон и судно-склад — при перевалке груза с реч­

где

ЯпрВ, ЯпрСКЛ— перерабатывающая способность фронтальтальной механизации при перегрузке груза по вариан­ там судно-вагон и судно-склад соответственно, т/сут;

г] — коэффициент перевалки груза по прямому варианту. Для второго случая пропускная способность фронтальной

механизации определяется по аналогичной формуле, т. е.

где

ЛвПрС, Япрл" с — перерабатывающая способность фронталь­ ной механизации при перегрузке груза по вариантам ва­ гон-судно и склад-судно соответственно, т/сут.

Методы расчета коэффициента перевалки груза по прямо­ му варианту изложены в [9] и [10].

Перерабатывающая способность фронтальной механиза­ ции (т/сут) при перегрузке груза с судов на сухопутный тран­

пу — количество механизированных установок на причале, ед.;

псм — число рабочих смен в сутки, ед.;

t on — оперативное время работы механизированной уста­ новки в смену, час;

k щв — коэффициент швартовых операций;

k n— коэффициент, учитывающий перерывы в работе по ме­ теорологическим причинам и плановый ремонт механизации.

-Этот коэффициент определяется таким образом:

70

где Т„э— продолжительность эксплуатационного периода, сут.;

t — количество нерабочих суток механизированных уста­ новок по метеорологическим причинам и в связи с проведе­ нием планового ремонта.

Оперативное время учитывает чистое рабочее время за вычетом регламентированных нормами выработки рабо­ чих затрат времени на подготовительно-заключительные ра­ боты, затрат времени на обслуживание рабочего места, отдых, обеденные и междусменные перерывы, затраты времени на технические операции и дополнительные работы по причалу.

Пропускная способность склада измеряется наибольшей величиной грузооборота в тоннах, который могут обслуживать имеющиеся склады за определенный период времени при ра­ циональной организации погрузочно-разгрузочных работ.

где

Я скл — перерабатывающая способность склада, т/сут. Перерабатывающая способность склада измеряется наи­

большим количеством груза, которое может быть перегруже­ но через склад.

Склады кратковременного хранения груза должны обла­ дать вместимостью, обеспечивающей своевременный пропуск через склад наибольшего грузового потока

Перерабатывающая способность склада в т/сут. равна

Кр

где

Е— емкость склада, т;

/хр — средняя продолжительность хранения груза на скла­

71

тоннах, которое может быть погружено в подаваемые на при­ чалы порта вагоны или выгружено из них за определенный пе­ риод времени при рациональной организации погрузочно-раз­ грузочных работ. Сеть внутрипортовых железнодорожных путей должна обладать такой пропускной способностью, кото­ рая обеспечивала бы вывоз из порта или подачу в порт желез­ нодорожным транспортом наибольшего суточного грузооборо­ та.

В общем виде

7пУ — коэффициент, учитывающий затраты времени на по­

тывающая способность фронтальной механизации при пе­ регрузке груза по вариантам склад-вагон и вагон-склад соот­ ветственно, т/сут.

Остальные обозначения прежние.

Коэффициент, учитывающий затраты времени на подачу и

собности причала при перегрузке' леса по варианту судно — вагон.

72

Исходные данные

1. Техническая производительность механизированной уста­ новки— Ят = 35 т/час.

2. Число механизированных установок — «у =2.

3.Число рабочих смен — псм= 3 .

4.Оперативное время работы механизированных устано­ вок в смену — ^оп = 6 час.

5.Коэффициент швартовых операций — &шв =0,95.

6. Коэффициент, учитывающий перерывы в работе по ме­ теорологическим причинам и плановый ремонт механиза­ ции— &п=0,85.

Р е ш е н и е

Для установления нормы перерабатывающей способности причала воспользуемся формулой (5.5)

22. Нормирование технической производительности перегрузочных машин

П од н о р м о й т е х н и ч е с к о й п р о и з в о д и т е л ь н о с- т и перегрузочной машины понимается количество груза в тон­ нах, перегружаемое машиной в час чистого (оперативного) времени в определенных организационно-технических услови­ ях при полном использовании производственных возможнос­ тей машины с учетом передового производственного опыта.

Техническая производителность перегрузочных машин цик­

где g T— вес груза в одном подъеме машины или вес подъема, т;

Гц — продолжительность цикла машины, сек.

При перегрузке груза портальными или другими кранами вес подъема зависит от грузоподъемности крана, рода груза,

где №п — объем пакета, м3; о)г — удельный погрузочный объем груза, м3/т.

73

При перегрузке груза на поддонах размером 1 ,6X 1,2 кв м и при высоте укладки груза, равной 1,4-=-1,5 м и плотности ук­ ладки 0,9-г-0,95 объемпакета составляет примерно 2,5 м3.

Вес подъема и поддона не должен превышать грузоподъемности крана, т. е.

Машинные элементы времени определяются расчетом, ис­ ходя из пути перемещения и скорости перемещения гружено­

h — время поворота стрелы крана с грузом на угол р

^з=—------ г4,0;

6 *^пов

74

Япов — скорость поворота стрелы крана, об/мин.;

'U— время опускания груза на берегу на высоту, несовме­

*7= - ^ - + 1 ,0; ^П{0)£

t8— время поворота стрелы крана без груза на угол р, сек.;

^8= ~ - + 2,0;

о ' ^пов

t9— время опускания захватного устройста без груза в суд­ не на высоту, несовмещенную с поворотом (# сн ), сек.;

Х»п(о) * ^

t\о — время приема, установки и отстропки порожнего зах­

где

/1 — время захвата груза, сек.;

t2— время подъема наполненного грейфера в судне на вы­ соту, несовмещенную с поворотом ( # сн), сек.;

/2= ^ 1 _ + 0 , 5 ; ^п(о) *£

— время поворота стрелы крана с грузом на угол р, сек.;

=— +2,5;

о •ипов

/4— время опускания наполненного грейфера на берегу на высоту, несовмещенную с поворотом (Я бн ), сек.;

75

0,5;

^п(О) ' £

/5— время нацеливания и опорожнения грейфера, сек.; tg— время подъема порожнего грейфера на берегу на вы­

соту, несовмещенную с поворотом, сек.;

^с=—^ — Ь0,5; Т^п(о) ' £

ti — время поворота стрелы крана с порожним грейфером на угол р, сек.;

6 •/^ПОВ

/8— время опускания порожнего грейфера в судне на вы­ соту, несовмещенную с поворотом (Нси ), сек.;

+0,5;

^п(о) ’ ^

tg— время укладки грейфера на груз, сек.

В расчетных формулах элементов цикла крана е — норма­ тивный коэффициент, учитывающий использование паспорт­ ной скорости механизма подъема крана, устанавливается эк­

по нормативам. Высота подъема, спускания груза и угол по­ ворота стрелы крана определяются конкретными условиями.

Нормы технической производительности машин непрерыв­ ного действия устанавливаются с учетом определенных усло­

76

t,з'— норматив времени на загрузку (подачу) одного места груза на конвейер, сек., зависит от условий работы и устанав­

вейеров при перегрузке навалочных грузов рассчитывается по формуле

производительности крана при перегрузке тарно-штучных гру­ зов из судов в вагон.

Исходные данные

1. Характеристика крана — КП-25-10,5; грузоподъемность

276, Qp=700 т.

3. Характеристика груза — ящики, вес ящика 80 кг, габа­

77

мещенная с поворотом высота подъема груза в судне— 16 м. Несовмещенная с поворотом высота опускания груза на бере­ гу— 4 м. Угол поворота стрелы крана — 180°. Нормативы вре­ мени на выполнение машинно-ручных операций следующие: время застропки пакета груза — 105 сек.; время приема, уста­ новки и отстропки пакета груза — 15 сек.; время застропки порожнего захватного устройства — 12 сек.; время приема, ус­ тановки и отстропки порожнего захватного устройства —

13 сек.; е = 1.

Р е ш е н и е

■Л. Определяется вес подъема груза. Проверено, что объем пакета при установке на поддоне 30 ящиков, весом 80 кг, бу­ дет равен примерно 2,4 м3. Удельный погрузочный объем гру"

4. Вычисляется техническая производительность крана

78

23. Нормирование пропускной способности причала на основе наблюдений

Кроме расчетно-аналитических методов, норма пропускной способности причала может быть установлена путем обработ­ ки первоначальных наблюдений (глава II, 8).

Первичные значения пропускной способности (Ппр/ ) уста­ навливаются по формуле:

где

Q3i — загрузка i-того судна, т;

trvi — время грузового обслуживания гтого судна, вклю­ чая время на швартовые операции, час...

Данные о загрузке судов и времени их грузового обслужи­ вания принимаются из журнала первичного учета обработки флота.

В результате расчетов устанавливается норма пропускной способности причала и процент роста нормы в сравнении с достигнутой пропускной способностью. Полученное значение процента роста сравнивается с процентом прироста нормы, требуемым для обеспечения стабильного снижения времени

обработки флота. Требуемый процент прироста (А.) представ­ ляет собой наибольший •процент прироста из сравниваемых среднегодовых процентов прироста грузооборота (AG), прихо­ дящегося на один причал, средней грузоподъемности флота (AQP) и пропускной способности причала (А/7пр), т. е.

В результате выполненных научных исследований установ­

лено, что требуемый процент роста нормы (А.) зависит от кон­ кретных условий деятельности порта и пароходства. Для пароходств восточных бассейнов можно принять, что

Д = K b -12%

Окончательно нормируемый процент прироста устанавли­ вается по соотношению

А*=тах{А,Д ). (5.29)

В случае, если А >Д , то А — А.

79