книги из ГПНТБ / Зинь, Э. А. Техническое нормирование учебное пособие для студентов эксплуатационной специальности институтов водного транспорта

Форма 1

ЛИСТ НАБЛЮДЕНИИ за грузовой обработкой судна

в_______________________________________ порту Тип и грузоподъемность судна _________________________ _____________________

Род груза __________ ____________________________________________________ __

Наименование района и причала __________________________________________

Механовооруженность причала ______________________________________________

Количество погруженного (выгруженного) груза за все время грузовой об­ работки судна _____________________________________________________________

Наблюдения производил __________________________

(фамилия, имя, отчество)

Дата

36

Форма [j

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА затрат времени на грузовую обработку флота

в__________________________порту Тип и грузоподъемность судна______________________________________________

Род груза _________________________________________________________________

Наименование района и п р и ч ал а _________________________________________ .

Количество погруженного (выгруженного) груза за все время грузовой обработки судна.

31

ные графы 3. По данным графы 4 определяется структура вре­ мени обработки в процентах. При этом общее время грузовой обработки судна принимается за 100%.

В заключение рассчитывается эксплуатационная произво­ дительность грузовых работ (Р ) и пропускная способность причала (77пр ).

Эксплуатационная производительность^^ _ Количество погруженного (выгруженного) груза,

Чистое время погрузки (выгрузки) (строка 2, графа 4).

Пропускная способность причала = _Количество погруженного (выгруженного) груза____________

Общее время грузовой обработки судна (строка 1, графа 4).

ботки судна, дать оценку результатов наблюдений, высказать предложения, направленные на улучшение работы.

П р и м е р 2.2. Требуется произвести наблюдения за грузо­ вой обработкой сухогрузного теплохода грузоподъемностью 1000 т; материал наблюдений обработать в соответствии с из­ ложенным выше.

Результаты натурных наблюдений оформляются следую­ щим образом (см. форму I на стр. 33).

Процент уменьшения пропускной способности причала по сравнению с эксплуатационной производительностью равен

Анализ, полученных результатов, а также затрат времени на выполнение отдельных операций и процессов может ока-

32

зать помощь в раскрытии внутренних резервов и дополнитель­ ных возможностей повышения пропускной способности прича­ ла и сокращения времени погрузки или разгрузки судна. .

Форма 1

ЛИСТ НАБЛЮДЕНИЙ

за грузовой обработкой судна в Омском порту

Тип и грузоподъемность судна — сухогрузный теплоход грузоподъемно­ стью 1000 т

Род груза — уголь

Наименование района и причала — Кировский район

Механовооруженность причала — два крана типа «Кировец» грузоподъем­ ностью 10 т

Количество погруженного (выгруженного) груза за все время грузовой обработки судна —900 т

Дата: 1 июня 1973 г.

2 Э. А. Зинь

Форма I I

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА

затрат времени на грузовую обработку флрта в Омском порту

Тип и грузоподъемность судна — сухогрузный теплоход грузоподъемно­ стью 1000 т

Род груза — уголь

Наименование района и причала — Кировский район

Механовооруженность причала — два крана типа «Кировец» грузоподъем­ ностью 10 т

Количество погруженного (выгруженного) груза за все время грузовой обработки судна— 900 т

34

Г л а в а III. НОРМИРОВАНИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ СУДОВ

10. Общие принципы нормирования

Нормы использования грузоподъемности устанавливают для самоходных и несамоходных судов. В состав норм входят:

а) норма загрузки судна Qe ;

б) норма нагрузки на 1 тонну грузоподъемности по отправ­ лению 8о.

где Qp — регистрационная грузоподъемность судна, т. Норма загрузки судна измеряется количеством погружен­

ного в него груза.

Использование грузоподъемности зависит от следующих факторов: наименования груза, его удельного погрузочного объема, удельной грузовместимости судна, глубины пути, пло­ тности укладки груза в судне.

Различают грузы «нормального» погрузочного объема, «тяжелые» и «легкие» грузы. К грузам «нормального» погру­ зочного объема относятся такие, у которых удельный погрузо­ чный объем (<т>„) равен удельной грузовместимости судна (ыс)

При загрузке судов такими грузами обеспечивается полное использование как регистрационной грузоподъемности, так и грузовместимости.

Для «тяжелых» грузов соблюдается следующее соотноше­

Для «легких» грузов соблюдается следующее соотношение

где сол — удельный погрузочный объем «легких» грузов, м3/т. При погрузке в судно только «тяжелых» грузов обеспечи­ вается полное использование грузоподъемности, не использу­ ется грузовместимость. При погрузке в судно только «легких» грузов обеспечивается полное использование грузовместимос­ ти, не используется грузоподъемность. При этом норма исполь­ зования грузоподъемности судна устанавливается по форму­

лам

где Vrp— полезный объем трюмов, м3.

Если условия перевозок и свойства перевозимого груза по­ зволяют использовать палубу для размещения груза, то норма использования грузоподъемности устанавливается по форму­ лам

где Епл — полезный объем штабеля груза на палубе судна, м3.

венно в носовой, средней и кормовой частях судна.

Приме р . 3.1. Требуется определить норму загрузки само­ ходного грузового судна грузоподъемностью 1000 т*и норму нагрузки на 1 т грузоподъемности по отправлению при усло­ вии, что перевозится фанера в пачках.

Исходные данные

1.Объем трюмов грузового теплохода— 1560 м3;

2.Удельная грузовместимость судна — <вс =1,56 м3/т;

с удельной грузовместимостью судна устанавливается — отно­

36

сится ли данный груз к грузам «нормального» погрузочного объема, «тяжелым» или «легким». В данном случае

“г > “ с,

т.к. 1,7>1,56,

следовательно фанера в пачках является «легким» грузом.

11.Аналитические методы нормирования

Впрактической деятельности при загрузке судна двумя грузами — «легким» и «тяжелым» иногда необходимо устано­ вить количество того и другого груза для обеспечения полного использования грузоподъемности и грузовместимости. Эта за­ дача решается в результате составления следующей системы

уравнений и определения неизвестных:

Vтр = и)Т^~ЬШЛУ,

где х — количество «тяжелого» груза, т;

у— количество «легкого» груза, т.

Врезультате совместного решения двух уравнений относи­ тельно количества «тяжелого» груза получим

Количество «легкого» груза будет равно

y~~Qр х.

Подставляя вместо х его значение из формулы (3.8) и вы­ полнив преобразования, получим

грузового судна тяжелым грузом А и легким грузом Б при их совместной перевозке. При этом должно быть достигнуто пол­ ное использование как грузоподъемности, так и грузовмести­ мости.

37

Исходные данные

1. Тип судна и его грузоподъемность — ГТ-2000, проект

576, Qp =2000 т.

2.Общий объем трюмов— VTP =3110 м3.

3.Удельный погрузочный объем груза А (бумага в руло­

нах) <оа= 1,4 м3/т , груза Б (каучук в кипах) соб= 2 ,3 м3/т .

Ре ш е н и е

1.Определяется удельная грузовместимость судна озс.

Vтр. 3110 = 1,56 м3/т.

2000

2. Определяется необходимое количество груза Л и £ по формулам (3.8) и (3.9).

2-3-2000-3110

х= ------------------------=1660 т; 2 . 3 - 1,4

3110-1,4-2000 =340 т.

2 . 3 - 1,4

3. Проверяется выполнение условия, что при погрузке в судно бумаги в рулонах и каучука в кипах будет обеспечено полное использование грузоподъемности и грузовместимости

Условие (3.7) выполняется.

12. Графический метод нормирования

Для установления технической нормы загрузки судов ино­ гда пользуются графическим методом [11]. С этой целью сос­ тавляются графики, представляющие зависимость использова­ ния грузоподъемности судна и его грузовместимости при за­ грузке различными грузами. Подробно нормирование загруз­ ки судна графическим методом рассмотрим на следующем примере.

П р и м е р 3.3. Предположим, что необходимо установить техническую норму загрузки самоходного грузового судна раз­ личными грузами, при этом обеспечить полное использование грузоподъемности и грузовместимости.

38

—железо в пачках — coi= 0,4 м3/т;

—оборудование в ящиках — ю2= 1,6 м3/т;

—контейнеры — ®з= 2,5 м3/т;

—кожсырье в пакетах.— «4 = 3,5 м3/т;

—вата в тюках — ш5 = 5 м3/т.

Р е ш е н и е

Пользуясь графическим методом, можем получить несколь­ ко решений, причем каждое из них будет удовлетворять усло­ вию, когда полное использование грузоподъемности и грузо­ вместимости будет обеспечиваться.

Первоначально строится график, абсциссой которого явля­ ется грузоподъемность судна, ординатой — его грузовмести­ мость (рис. 8). Прямая OOi, характеризует состояние, когда в судно погружен груз «нормального» погрузочного объема. На график наносится прямая ОА, которая характеризует состоя­ ние, когда судно загружено «тяжелым» грузбм, т. е. Ю2< о )с . В этом случае грузоподъемность использована полностью, а гру­ зовместимость— частично и равно отрезку ОАi на оси ор­ динат.

Аналогичным образом на график наносятся прямые ОБ, ОГ, ОД, которые характеризуют использование грузоподъем­ ности судна при загрузке соответственно контейнерами, кож­ сырьем в пакетах или ватой в тюках. Грузовместимость судна при загрузке его этими грузами будет использоваться полно­ стью.

Следующим этапом решения является определение коли­ чества каждого из пяти названных грузов. С этой целью можно поступить двояким образом. В первом случае (рис. 8) следует из 0\ отложить прямую ОД, параллельную прямой ОД. Затем из точки д отложить прямую, параллельную прямой ОГ, при­ чем точка д может быть выбрана на прямой ОД произволь­ ным образом. Аналогично прокладываются прямые гв и вк, параллельные соответственно ОБ и ООj. Координаты точек ломаной OmedOi представляют собой решение задачи, т. е. в судно следует загрузить Qi = 490 тонн железа в пачках, Q2= 195 тонн оборудования в ящиках, Q3= 115 тонн контейнеров, <24=120 тонн кожсырья и Qb= 80 тонн ваты. Причем, каждый из этих грузов займет объем Vi=200 м3, У2=310 м3, У3= = 290 м3, 1Л}=420 м3, Vs=400 м3.

39