книги из ГПНТБ / Зинь, Э. А. Техническое нормирование учебное пособие для студентов эксплуатационной специальности институтов водного транспорта

Коэффициент, учитывающий относительное ожидание в зависимости от количества ниток шлюзов и использования пропускной способности шлюзов, рассчитывается по формуле

(6.25).

Использование пропускной способности шлюзов т ш (каж­ дого судопропускного сооружения) определяется как отноше­ ние потребного количества шлюзований (для пропуска всех судов транспортного, технического и служебно-вспомогатель­ ного флота) к технически возможному количеству шлюзова­

ний.

П р и м е р 6.5. Определить среднее время ожидания суда­ ми шлюзования.

Исходные данные

1.Количество ниток шлюза — п = 1.

2.Использование пропускной способности шлюза —

тш=0,45.

3.Среднее время шлюзования судна в одном направлении

—/ ш=0,5час.

Ре ш е н и е

1.Определяется среднее относительное ожидание шлюзо­ вания по формуле (6.25) или по табл. 6.2.

То ж . ш = 0 , 8 1 8 .

2. Вычисляется среднее время ожидания судами шлюзова­ ния по формуле (6.27)

^ож.ш-—фш■Тож.ш" 5<э.0,818.0,5 — 0,22 час.

30. Основные пути сокращения продолжительности технологических операций

Моделирование работы причалов и других систем обслу­ живания судовых потоков позволяет не только прогнозиро­ вать продолжительность ожидания, но и наметить направле­ ния и мероприятия по сокращению этого времени. ,

Выполненные исследования позволяют утверждать, что ве­ личина технологических операций главным образом зависит „от технических и организационных факторов.

В состав технических факторов включается количество и пропускная способность причалов й других объектов обслу­ живания флота, типы судов и их’ архитектурно-конструктив­ ные характеристики и т. д.

На рис. 24 изображены зависимости относительного ожи­ дания от целого ряда определяющих факторов. Кривые пост-

110

f u c . 24. График зависимости''ож от п и т.

ровны для различного количества причалов и их использова­ ния. Сплошные кривые отражают условие, когда грузовое об­ служивание упорядочено и i>o — 0, пунктирные кривые постро­ ены для случая, когда грузовое обслуживание не упорядоче­

но и з0= 1 .

Эти данные позволяют сделать вывод, что продолжитель­ ность ожидания сокращается с ростом числа причалов или других объектов обслуживания флота. При стабильной загруз­ ке причалов время ожидания сокращается с повышением пропускной способности причалов, что ведет к уменьшению за­ грузки, т. е. коэффициента т, а следовательно, и у0ж-

Из рассмотренных в предыдущем параграфе зависимостей следует, что при прочих равных условиях время технологичес­ ких операций флота сокращается при сокращении времени обслуживания. Помимо увеличения механовооруженности причалов, оснащения причалов более производительными пе­ регрузочными машинами, сокращение времени грузового об­

111

служивания достигается путем внедрения пакетизации и контейнеризации грузов. Широкое внедрение пакетных и кон­ тейнерных перевозок обеспечивает ускорение технического прогресса на речном транспорте, повышение его эффективно­ сти. Использование контейнеров позволяет снизить себестои­ мость перевозок грузов в результате сокращения времени об­ работки флота в портах на 20%, сократить расходы по склад­ скому хозяйству на 30% •

Особенно большая эффективность перевозок достигается при применении контейнеров повышенной грузоподъемности (20 т и более). Применение контейнеров и пакетов позволяет существенным образом повысить производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах, обеспечить полную ком­ плексную механизацию перегрузочнсго процесса.

В состав организационных факторов включается состояние организации поступления судов к причалам и другим объек­ там и организация погрузочно-разгрузочных работ.

Упорядочение судопогока и обслуживания флота может привести к такому состоянию, когда ожидания будут сущест­ венно сокращены или будут отсутствовать. Указанное обстоя­ тельство наглядно иллюстрируется на рис. 25. При определен­ ном значении коэффициента использования причала, равном П, относительное ожидание при упорядоченном обслуживании (а0 = 0) равно уож1 и существенно меньше уож2 т. е. относи­ тельного ожидания для случая, когда у0.= 1.

С другой стороны, относительное ожидание будет одина­ ковым и равным у ож3 для случаев, когда причалы загружены не в равной мере, соответственно х2 и та. но отличаются орга­ низацией работ.

Приведенные данные позволяют сделать вывод, что, совер­ шенствуя управление обслуживанием флота, можно дос­ тичь существенных результатов в сокращении ожидания.

Работникам пароходств и портов следует разрабатывать организационно-технические мероприятия, которые должны обеспечить наибольшее повышение пропускной способности причалов, сокращение обработки флота и снижение совокуп­ ных затрат по грузовым работам и флоту за время его нахож­ дения в порту.

Организационно-технические мероприятия должны вклю­

дования на обработке флота, совершенствование технологии грузовых работ и внедрение комплексной механизации пере­ грузочного процесса без применения ручного труда, внедре­ ние пакетных и контейнерных перевозок, особенно большегру­ зных контейнеров. Широкое применение внутрискладской ме­ ханизации, новых-грузозахватных устройств, внедрение раци­

112

ональной расстановки портовых рабочих по этапам перегру­ зочного процесса, используя передовой производственный опыт, лучшие достижения передовиков производства;

б) улучшение организации грузовых работ, сокращение внутрисменных простоев портовых рабочих, перегрузочной те­ хники, судов и подвижного состава других видов транспорта, совмещение вспомогательных операций (особенно оформле­ ние транспортных документов) с грузовыми работами, при­ влечение портовых рабочих к выполнению приемосдаточных

Р и с . 25. Зависимость тож от т при п=1

при v0 = 0 и v0= 1.

-операций, обеспечение предварительной подготовки перегру­ зочного процесса (груза, подвижного состава, перегрузочных машин), с учетом опыта Осетровского, Новосибирского, Ом­ ского и других портов;

в) выделение дополнительных кранов, погрузчиков, трак­ торов и других перегрузочных машин, строительство новых и

ИЗ

П р и л о ж е н и е 6

Классификация грузовых трюмов судов речного флота

to