книги из ГПНТБ / Зинь, Э. А. Техническое нормирование учебное пособие для студентов эксплуатационной специальности институтов водного транспорта

v0— коэффициент вариации времени обслуживания.

С учетом коэффициента фп.о среднее время ожидания гру­

ветствует случаю, рассмотренному выше. Если время обслу­ живания простейших судовых пртоков постоянное (стандарт­

т. е. уп= 0, а обслуживание показательное, то фпо- =0,5. При постоянном обслуживании регулярных (равномерных) судопотоков фгт.о = 0 , т. е. ожидание отсутствует.

Изменение коэффициента фпо. отражает совершенствова­ ние организации движения флота и его обслуживания, а тот или иной вероятностный закон распределения только отра­ жает определенную организационную структуру работы флота и портов. Совершенствуя организацию работ на основе внед­ рения передового опыта диспетчерского персонала, работни­ ков плавсостава и берега, используя более совершенную тех­ нику, передовую технологию, можно добиться существенного

100

сокращения технологических операций и тем самым обеспе­ чить более эффективное использование транспортного флота.

Наиболее полно методика нормирования технологических операций флота, разработанная д. т. н. проф. А. П. Ирхиным при участии автора, изложена в «Методическом руководстве по разработке графика движения флота с применением элек­ тронных вычислительных машин» М., 1970, [25]. Основные положения этой методики с незначительными уточнениями даются ниже.

а) Расчет времени ожидания судами грузовой обработки

Среднее время ожидания каждым типом судна грузовой обработки рассчитывается по формуле

^ож==/-а1(П)'1Рп.о- Гож'^гр, (6.23)

где f — коэффициент, учитывающий влияние фазности обслу­ живания

1_

2-&ф ’

&Ф— номер фазы обслуживания, &ф=1, 2, 3... Для одно­ фазного и первой фазы обслуживания (только погрузки или только разгрузки) f = l , для второй фазы обслуживания (пог­ рузка из-под своей разгрузки) f = 0,75-

Коэффициенты а \ и а ,ц учитывают сокращение или удли­ нение времени ожидания обработки судов отдельных видов (типов) по сравнению со средним временем обработки судов. В частности, /

ах — коэффициент, учитывающий сокращение времени ожи­ дания самоходных грузовых судов, обрабатываемых, как пра­ вило, в первую очередь (с приоритетом) по сравнению с неса­ моходными судами;

где b — коэффициент, представляющий отношение плотности поступления судов I группы X к общей плотности судопотока обслуживания (Xi-f-Хц )

Xj +Хц

Лц — плотность поступления судов II группы;

ап — коэффициент, учитывающий увеличение времени ожидания несамоходных судов в составах с незакрепленной

101

тягой, обрабатываемых, как правило, во вторую очередь по сравнению с самоходными грузовыми судами;

1

ф п.о— коэффициент, учитывающий вариацию времени об-

работки судов

2 , 2

фп.о- ■Пп+^0

v„, <00— коэффициенты вариации времени интервала пос­ тупления судов (составов) и времени обслуживания (погруз­ ки, разгрузки и др. операций) соответственно.

___°п(0)

®п(0)--- - :

о П(о)— среднее квадратическое отношение времени интерва­ ла поступления судов (составов) или времени погрузки (вы­ грузки);

t —среднее время интервала поступления судов (составов) или погрузки (выгрузки) и др.

Уож—среднее относительное ожидание причалов всеми су­ дами. В общем виде

мость среднего относительного ожидания от коэффициента

1—X

Для п = 2

Тож: 1-Х2

102

Для п = 3

|0Ж" 2 + 2 ^ -т 2- З т 3

где

т — коэффициент использования пропускной способности причалов,

§СуТ

(6.26)

^ ■/7пр

_п— количество причалов, ед.;

§сут— среднесуточный грузооборот, т/сут„; Я ПР—средняя пропускная способность причала, т/сут.

Зависимость уож от п-и т представлена в табл. 6.2.

При нормировании необходимо установить предельно до­ пустимое время ожидания судами освобождения причалов, которое соответствует оптимальному использованию их про­ пускной способности.

Установленные на основе выполненных исследований [12] по минимуму совокупных затрат по причалам и обрабатыва­ емым на них судам с учетом ожидания ими обработки опти­ мальные значения коэффициентов использования пропускной способности причалов (т0ПТ) приведен^ в табл. 6.3. Эти значе­ ния коэффициентов установлены для случая, когда обрабаты­

Среднее оптимальное использование пропускной способно­ сти специализированных причалов в зависимости от плотнос­ ти (частоты) поступления различных типов судов и составов в данный порт определяется по данным табл. 6.3.

топт»—оптимальный коэффициент использования причалов при обработке на них соответствующего типа грузового судна по данным табл. 6.3.

Если т > т опт, то расчет уож ведется для условия, что ис­ пользование пропускной способности причалов является опти­ мальным, так как мероприятия по необходимому повышению пропускной способности должны быть осуществлены.

ЮЗ

Пр и мер 6.3. Требуется установить среднюю продолжи­ тельность ожидания судами грузовой обработки.

Исходные данные

1.Под выгрузку поступает поток судов, состоящий из са­ моходных грузовых судов грузоподъемностью 1000 т и одино­ чных несамоходных судов грузоподъемностью 1650 т; загрузка которых соответственно равна 950 т и 1600 т.

2.Выгрузка производится перегрузочными средствами двух причалов, пропускная способность причала составляет

3500 т/сут.

3.Среднесуточный грузооборот причалов ^сут=5250 т/сут.

4.Интенсивность подхода самоходных грузовых судов ра­ вна 3 судна/сутки; несамоходных судов — 1,5 судна/сутки.

5.Значения коэффициентов: f= 1, ип=0,9, у0=0,4.

Ре ш е н и е

1.Определяется коэффициент использования пропускной способности грузовых причалов

2. Вычисляются коэффициенты ai и ац , учитывающие со­ ответственно сокращение времени ожидания выгрузки само­ ходных грузовых судов и увеличение времени ожидания не­ самоходных судов.

Коэффициент

105

3. Устанавливаются коэффициенты

4. Рассчитывается продолжительность выгрузки: самоходных грузовых судов

несамоходных судов

, 24-Q3 24-1600

Япр |3500

в среднем

-7цГГрс+ХцГГрн _ 3-6,5+1,5-11

+К = / •Фп.О - Т о ж + р = 1-0,49-1,286-8= 5 час.;

б) самоходных грузовых судов

= / -0,1- фп.О - Тож •+ с = 1 •0,5 •0,49 •1,286 - 6,5=2 час.;

в) несамоходных судов

Гож= / ■0\\•фпо. ■Тож ■^грн — 1 ■2 •0,49 •1,286 •1 а= 14 час.

б) Расчет времени ожидания тягой тоннажа, тоннажем тяги

Технологические операции при смене тяги возникают при раскреплении тоннажа и тяги как в начальных и конечных пунктах формирования составов, так и в пунктах смены тон­ нажа или тяги. Эти операции включают:

106

а) ожидание транспортными толкачами (буксирами) сос­ тавов— (ож.с, час;

б) ожидание составами транспортных толкачей (букси­ ров) ^ож.см >час.

Время ожидания тягой тоннажа и тоннажем тяги опреде­ ляется по каждому начальному и конечному пункту формиро­ вания составов и пункту смены тяги по методике, предложен­ ной к. т. н. М. Б. Хейфецем [25].

При данном интервале отправления тяги с составами вре­

о__^ож.с

гдоп — ~ ;

^ч

to'M см

Гем== ' >

‘■а

где

Ги— интервал отправления тяги с составами, час. Допустимое (предельное) при данном соотношении себе­

стоимости содержания в эксплуатации тяги и тюннажа относи­ тельное ожидание тягой тоннажа определяется по формулам:

а) для начальных и конечных пунктов формирования сос­ тавов и пунктов смены тяги, в которых число барж в составе по смежным тяговым плечам не меняется

б) для пунктов смены тяги, в которых число барж в соста­ ве по смежным тяговым плечам меняется

С' ’

где

Сс — себестоимость содержания толкача (буксира) на сто­ янке, руб./час.; '

107

С' — средневзвешенная себестоимость суточного содержа' ния состава; руб./состава-час.,

а) для начальных и конечных пунктов формирования сос­ тавов и для пунктов смены тяги, в которых число барж по сменным тяговым плечам не меняется

»

Пр и мер 6.4. Необходимо определить среднюю продол­ жительность ожидания транспортными толкачами составов, а также среднюю продолжительность ожидания составами тол­ качей в начальном пункте формирования.

Сс=24 руб/ч;

б) несамоходных судов:

—барж грузоподъемностью 3000 т — C i'= 5 руб/ч;

— барж грузоподъемностью 1650 т — С2' = 2,3 руб/ч.

108

Примечание. Расчет произвести для случая, когда число барж в составе не меняется.

Ре ш е н и е

1.Определяется себестоимость содержания среднего сос­ тава по формуле (6.34)

.^ ( С /^ + С / •Х2) _24(5 •2+2,3 ■4)

19,2 руб/составо-

2424

2.Вычисляется коэффициент d, представляющий соотно­ шение себестоимости содержания толкача на стоянке и соста­ ва из несамоходных судов

d £с 24 1,25.

С19,2

3.Рассчитывается относительное ожидание тягой тоннажа

итоннажем тяги

4. Устанавливается время ожидания тягой тоннажа и тон­ нажем тяги

U.C = + ш + и = 0,67-24= 16,1 час;

+к .см = 7см •ги=0,16 •24=3,8 час-

в) Расчет времени ожидания судами

шлюзования

Судопропускные сооружения, как правило, представляют собой системы массового обслуживания с одним аппаратом обслуживания (с одной ниткой шлюзов для пропуска судов).

Среднее время ожидания шлюзования грузовых судов

где

i щ— время шлюзования (всего судопропуска в одном нап­

равлении, час); ф ш— коэффициент, учитывающий в’ариацию времени шлю­

зования, <рш= 0,55 0,60;

Тож.ш — среднее относительное ожидание шлюзования.

109