книги из ГПНТБ / Балаболкин, Р. К. Эксплуатация автомобилей и гусеничных транспортеров
.pdfПри переводе на осенне-зимнюю эксплуатацию топлив ные баки транспортных средств необходимопокрывать утеплительной обмазкой по следующей технологии. .
Топливный бак снимают с транспортного средства и об матывают мягкой проволокой диаметром 1—2 мм до полу чения ячеек размером 50X50 мм. На воде при тщательном перемешивании приготавливается обмазка следующего состава: асбестовой крошки или муки 35, просушенных дре весных опилок 40, огнеупорной глины 20 и жидкого стекла 5%. Ею покрывают весь бак слоем 15—20 мм и предвари тельно просушивают при температуре плюс 30—35° С в те чение 12—14 ч в помещении или в камере. Затем бак об матывают лентами из тонкой парусины или миткаля ши риной 100—120 мм и вторично просушивают в тех же условиях до полного затвердения обмазки. Для предохра нения обмазки от воздействия воды, топлива и масел по верхность утепления покрывают водонепроницаемой кра ской или лаком. Другой способ утепления состоит в изго товлении для баков кожухов из листового асбеста или асбестового полотна толщиной 4—6 мм. и покрытии его щитками из листовой стали толщиной 0,8—1,25 мм, стя гиваемыми болтами. Топливные баки транспортных средств, работающих на дизельных топливах, следует обо рудовать устройствами, отводящими отработавшие газы для обогрева баков. Они могут выполняться из листовой стали толщиной 0,8—1,25 мм в виде разборного съемного кожуха, имеющего подвод газов от выпускного устройства
впромежуточное пространство между баком и кожухом. Нижний патрубок радиатора утепляют путем обмотки
его лентой шириной 40—50 мм, изготовленной из грубо шерстной ткани или тонкого войлока, поверх которой на матывают, а затем покрывают слоем водостойкой краски или лака полотняную или парусиновую ленту шириной 30—35 мм. Аналогично утепляют топливопроводы, при этом в качестве нижнего слоя можно использовать не толь ко грубошерстную ткань, но и фланель иди бумазею, а
3 Зак. 1244 |
65 |
В' качестве второго бязь или тонкую парусину. Чехлы для фильтров изготавливают из парусины и ваты с отверстия
ми для |
выпуска воздуха и конденсата. Подвижные или |
съемные |
шторки, устанавливаемые дополнительно или |
вместо жалюзи, изготавливают из плотной ткани. |
|
П о |
с и с т е м е с м а з к и следует внимательно следить |
за отсутствием подтеканий масла и исправностью работы устройства вентиляции картера. Необходимо использовать только те масла, которые рекомендованы для соответству ющего интервала температур. При применении масел с температурами замерзания выше чем температуры окру
жающего воздуха, необходимо сливать |
масло из системы, |
|
а перед выездом заливать только разогретое |
до темпера |
|
туры 80—90° С масло. По состоянию масла |
необходимо |
|
следить за появлением признаков осмоления |
по присутст |
|
вию в масле черных смолистых частиц. |
В |
этом случае, |
а также в случае разжижения масла топливом более чем на 15—20% по объему необходимо заменить масло с про мывкой системы и масляных фильтров и заменой в них фильтрующих элементов.
Утеплительные работы по масляным бакам, фильтрам и маслопроводам проводят так же, как и по соответству ющим элементам системы питания. Дополнительно изго тавливают утеплительный кожух под поддон картера дви гателя одним из способов, которыми утепляют баки.
П о с и с т е м е о х л а ж д е н и я необходимо, особенно в зимнее время, тщательно следить за герметичностью со единения шлангов и исправностью сливных устройств, своевременно устраняя течи и подтекания. Проверяя уро вень охлаждающей жидкости и содержание этиленглико ля в антифризе перед выездом и на остановках, необходи мо заправлять в систему мягкую профильтрованную воду (зимой из талого льда и снега). Нельзя заливать холод ную жидкость в горячий двигатель во избежание образо вания трещин в рубашке охлаждения блока цилиндров. Требуется периодически проверять состояние клапанор
66
пробки радиатора. Циркуляцию охлаждающей жидкости в системе следует проверять по разнице температур меж ду верхней и нижней-частями радиатора, которая должна
составлять не более 8—12° С. При нарушении |
циркуля |
||
ции — увеличении сопротивления |
перетеканию |
жидкости |
|
из-за образования накипи — систему охлаждения |
промы |
||
вают, устраняя накипь. |
|
накипи имеют |
|
Промывочные растворы для удаления |
|||
следующие составы. |
системы |
охлаждения из |
|
Для двигателей с деталями |
|||
алюминиевых сплавов: 6л 31%-ной синтетической соляной кислоты (ГОСТ 857—69) или 27,5%-ной технической со ляной киСлоты (ГОСТ 1382—69), 0,1 кг ингибитора ПБ-5, 2,5 кг технического уротропина (ГОСТ 1318—60), 0,1 л пеногасителя — сивушного масла или амилового спирта (можно также скипидар из расчета 2—3 см3 на объем ра
диатора) |
и 39 л воды. |
|
|
|
Для двигателей, не имеющих деталей системы охлаж |
||||
дения из |
алюминиевых сплавов: 750—800 г едкого натра |
|||
(каустической соды), 150 г керосина и |
10 л |
воды |
или |
|
1 —1,2 кг |
кальцинированной соды, 20—30 |
г |
хромпика |
и |
10 л воды. Для промывки необходимо иметь 100-л метал лический и 10-л эмалированный баки, два заправочных ведра, воронку, резиновый шланг, электрическую плитку (кипятильник), банку для нагревания воды и термометр со шкалой до +100° С.
При промывании систем охлаждения двигателей с де талями из алюминиевых сплавов сливают охлаждающую жидкость, подготавливают в баке емкостью 100—150 л раствор, соблюдая следующий порядок: в 30—40 л воды засыпают 2,5 кг уротропина и перемешивают его до полно го растворения; доливают еще 20—30 л воды; в эмалиро ванной или стеклянной посуде в вентилируемом помеще нии или на открытом воздухе растворяют 0,1 кг ингиби тора ПБ-5 в воде, помешивая раствор стеклянной или де
ревянной палочкой, и выливают раствор |
в бак с раство- |
3* |
67 |
ром уротропина; доливают воду до получения 100 Л раствора; в него вливают 0,1 л пеногасителя. Сначала си стему промывают чистой подогретой водой до тех пор, по ка из сливных краников не потечёт чистая вода. Воду из системы сливают, снимают термостат, отсоединяют рас ширительный бачок, если он есть, и надевают на пароот водную трубку резиновый шланг для отвода пены в сто рону от автомобиля. Заливают в систему раствор, за крывают пробку радиатора, пускают двигатель и прогре вают его до 65—70° С, после чего устанавливают малую частоту вращения коленчатого вала. Через 10 мин после заливки раствор сливают и дважды промывают систему
чистой |
подогретой водой в течение |
5 мин. В чистой |
подо |
||
гретой |
воде приготавливают раствор хромпика |
или |
без |
||
водной |
соды из расчета |
5 г на 1 л, |
заливают его в систе |
||
му, пускают двигатель |
и дают ему |
поработать |
15 мин на |
||
малых частотах вращения коленчатого вала при холостом ходе, после чего раствор сливают. После заправки систе мы чистой подогретой водой вновь пускают двигатель и дают ему поработать 10 мин на тех же частотах вращения коленчатого вала. Воду вновь сливают. Устанавливают термостат и подсоединяют расширительный бачок. В слу чае значительного отложения накипи все операции повто ряют дважды.
При промывании систем охлаждения двигателей, не имеющих алюминиевых деталей в системе охлаждения, поступают вначале так же, как и в первом случае, но пос ле заполнения системы раствором своего состава, нагре тым до 70—80° С, оставляют его там на 10—12 ч. После этого пускают двигатель и дают ему поработать до заки пания раствора. Затем сливают раствор из системы и да лее повторяют все операции, как и в первом случае.
Следует помнить, что соляная кислота вызывает ожо ги на теле, а хромпик — отравление.
Воду необходимо сливать при открытых пробках ра диатора сразу из всех сливных краников, имеющихся на
68
автомобиле. Необходимо также проверять состояние кра ников, очищая их от грязи и продуктов коррозии.
Утепление радиаторов и их нижних патрубков, а так же водяного насоса и трубки капилляра дистанционного термометра осуществляют так же, как аналогичных эле ментов в системах питания и смазки. Обязательно исполь зуются стандартные утеплительные чехлы, надеваемые на капоты двигателей.
Простейшую проверку исправности термостата прово дят на ощупь: при исправном термостате при прогреве двигателя радиатор остается холодным до конца прогрева, его интенсивный нагрев начинается при достижении тем пературы охлаждающей жидкости значения 80° С. Рабо та клапанов термостата проверяется при закрытых жалю зи; клапаны должны быть закрыты вплоть до температуры жидкости 75° С. Более точно работу термостата проверяют на приборах. Клапан термостата должен начинать откры ваться при 70° С и полностью открываться при 85° С. -
По системе электрооборудования проверяют постоянно степень разряженности аккумуляторных батарей. При об наружении степени разряженности более чем на 25% зи мой и более чем на 50% летом аккумуляторные батареи снимают и отдают на подзарядку. Доливать кислоту и электролит повышенной плотности в целях поддержания требуемой плотности (1,31 зимой и 1,25 летом), не произ водя заряда аккумуляторных батарей, запрещается. За прещается разогревать аккумуляторные батареи откры тым пламенем. Замороженные аккумуляторные батареи или батареи с пониженной температурой электролита для данной его плотности следует отогревать в теплом поме щении. Утепляют аккумуляторные батареи, изготавливая утеплительные металлические короба со стенками, выло женными войлоком, и подводя к ним теплый воздух от вентилятора радиатора с помощью патрубка. В задней стенке короба выполняют выходное отверстие диаметром
30—40 мм с патрубком длиной 75—100 мм, которое на стоянках закрывают заслонкой.
Требуется постоянно очищать от льда, снега и грязи от верстия в пробках аккумуляторных батарей и поверхности, залитые мастикой.
Для смазки шарикоподшипников генераторов, электро двигателей, пластин прерывателя и магнето, в колпачко вой масленке распределителя, в червячных парах счетных узлов и гибких валов спидометра и тахометра использует ся смазка ЦИАТИМ-221; в приводах стартера — смазка ЦИАТИМ-201, кулачок и фильтр пластины прерывателя смазывают, а фетровые сальники пропитывают маслом для двигателя.
В механизмах силовой передачи, ходовой части и орга нах управления следует тщательно следить за примене
нием только рекомендованных |
сортов |
масел, |
смазок и |
жидкостей. Дозаправку и заправку проводить |
только ра |
||
зогретым до 50—60° С маслом, |
а слив |
масла — сразу по |
|
возвращении транспортного средства из рейса, пока масло не остыло. То же касается смазки сочленений и узлов хо довой части консистентными смазками. Если смазка не поступает к деталям, узел следует разобрать, очистить, промыть, промазать подогретой смазкой и собрать.
Проверка работоспособности тормозных систем с гид равлическим приводом сводится к проверке герметично сти соединений и соответствия рабочих характеристик требованиям, изложенным в инструкциях. В пневматиче ских тормозных системах необходимо ежедневно удалять конденсат из воздушных баллонов и фильтра водомаслоотделителя. Сливать его следует при давлении в системе 5—6 кгс/см2. Для лучшего удаления из воздухопроводов и приборов пневмосистемы воды, масла и предупреждения образования в них льда желательно периодически уста навливать транспортное средство в обогреваемое помеще ние или подогревать приборы и магистраль системы горя чим воздухом или паром. Запрещается подогревать воз
70
душные баллоны открытым пламенем. При неработа ющем двигателе, закрытых шинных кранах и отпущенной педали тормоза падение давления в пневмосистеме не должно превышать 1 кгс/см2 за 20 мин. При нажатии на педаль тормоза давление должно резко упасть на 1—1,5 кгс/см2 и дальше не снижаться. Падение давления в системе регулирования давления воздуха в шинах при закрытом центральном кране управления и открытых вен тилях шинных кранов и пробок запорных краников долж
но быть не более |
1 кгс/см2 |
за 12 ч. |
|
В условиях особо низких |
температур сильно ухуд |
||
шаются упругие |
свойства |
шин. |
При температуре — 45° С |
шины практически теряют эластичность и под действием ударных нагрузок сравнительно легко разрушаются. По этому при эксплуатации автомобилей при температурах ниже —45° С рекомендуется:
не ставить в теплое помещение автомобиль без особой надобности на срок менее 4 ч, так как при этом не обе спечивается высыхание образующейся на шинах влаги. Не следует выезжать на мороз с влажными шинами, так как замерзающая в трещинах и повреждениях влага способст вует их разрушению;
при стоянке на открытом воздухе во время каждого очередного прогрева двигателя перемещать автомобиль на расстояние около 30 см. Этим предупреждается примерза ние шин к дороге и образование на них деформированно го участка;
после длительной стоянки на открытом |
воздухе начи |
|||
нать движение плавно, |
в течение 15—20 мин |
двигаться |
||
со скоростью не более |
10 км/ч, объезжая |
дорожные пре |
||
пятствия, а затем постепенно увеличивать скорость; |
||||
во время рейса из района с температурами минус |
||||
20—25° С в район с температурами |
минус |
45—60° С или |
||
обратно после длительных остановок |
(более |
3 ч) прове |
||
рять и доводить до нормы давление воздуха в шинах.
71
ОСОБЕННОСТИ п о д г о т о в к и И ВОЖДЕНИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ И ГУСЕНИЧНЫХ ТРАНСПОРТЕРОВ
Подготовка водительского состава
Подготовка водительского состава включает не только способность технически грамотно эксплуатировать авто мобили, но и готовность водителей эффективно и без ущерба для своего здоровья работать в своеобразных и суровых условиях таежной, горно-таежной и заболоченной местности летом и при сильных морозах зимой.
Большое значение при работе в условиях низких тем ператур имеет соблюдение режима питания, гигиены тру да и отдыха водителей, правильного подбора одежды и обуви.
Одежда для работы зимой должна быть теплой, легкой, гироскопичной и свободной. Хорошо зарекомендовали се бя ватные куртки и брюки, сшитые из мягких тканей ти па диагонали или хлопчатобумажного репса, с широким поясом поверх куртки. Такой костюм надевают поверх обычного, а размер подбирают из расчета, чтобы между ними была воздушная прослойка толщиной 2—3 см. В ка честве обуви могут быть рекомендованы валяные сапоги и теплые формовые резиновые сапоги московского завода «Красный богатырь». Для защиты рук водителям следует,
иметь шерстяные или кожаные перчатки, а |
при работе |
с автомобилем по его обслуживанию лучшим |
средством |
предохранения рук от обмораживания и повреждения при контактах с металлом являются меховые рукавицы. За щите рук и ног должно придаваться особое значение. В ка честве головных уборов лучше всего меховые стеганые на вате шапки-ушанки северного покроя с увеличенными кла панами и опускающимся меховым козырьком. Промыш ленностью выпускаются также костюмы с электрообо гревом, позволяющие работать при температурах до —50° С (например, «Север-4»),
72
Пребывание на холодном воздухе при работах Должно чередоваться с периодическим обогреванием в теплых су хих помещениях: избушках, вагончиках, специально обо рудованных кузовах грузовых автомобилей или салонах автобусов. К периодическому обогреванию следует прибе гать в зависимости от соотношения температуры возду ха и скорости ветра. Обязательно периодическое обогрева ние при температурах ниже —15 -Е---- 20° С даже при за тишье, при меньших морозах обогреваться рекомендуется, если скорости ветра превышают 5—8 м/с. При морозах около —40° С необходимо сокращать длительность рабоче го дня, а ниже —45° С прекращать работы даже в за тишье. При наличии ветра к сокращению рабочего дня и прекращению работ следует прибегать и при более высо ких температурах. Например, при скоростях ветра 5—8 м/с сокращение желательно уже при температурах
—154— 20° С, а прекращение работ при температурах —254— 30° С. Перед длительным пребыванием на морозе следует смазывать руки и лицо любым несоленым живот ным жиром или специальными защитными кремами.
Для обогрева при отдыхе промышленность выпускает спальные мешки, электроодеяла и электроматрацы, элек тропалатки и арктические палатки типа КАПШ, обогре ваемые инфракрасными газовыми горелками. Для предо хранения от обмораживания поврежденных участков тела выпускаются электробинты.
Обмораживания чаще всего возникают в результате об дува холодным воздухом, попадания на кожу жидкостей, соприкосновения с холодным металлом. При первой сте пени обмораживания бледнеет и теряет чувствительность кожа. Восстановление возможно путем растирания поверх ности кожи спиртом до покраснения с последующим сма зыванием ее вазелином. При второй степени кожа прини мает багрово-синюю окраску, а на поверхности образуют ся пузыри с кровавой мутной жидкостью. Пострадавший должен быть немедленно доставлен в теплое помещение,
и на поврежденные места должна быть наложена стериль ная повязка. Необходима госпитализация. При третьей степени происходит омертвление кожи и глубоких тканей со свертыванием крови и образованием сгустков ее в со судах (тромбоз). Меры первой помощи те же, что и при второй степени. При ослаблении дыхания дополнительно необходимо искусственное дыхание. Не рекомендуется ра стирание снегом, а лишь сухой теплой перчаткой или су конкой. Отогревание обмороженных частей тела возможно путем их погружения в воду сначала комнатной темпера туры, а затем во все более теплую. При контактах с ме таллом, охлажденным ниже температуры — 30° С, проис ходит «контактное» обмораживание. Чтобы избежать его, рукоятки инструмента следует обматывать пластиком или текстильной лентой.
Для предохранения от обмораживаний ног при движе нии по наледям без резиновой обуви рекомендуется на ва ляную обувь в несколько приемов (7—8 раз) наморозить слой льда, попеременно окуная ее в воду и вываливая в сне гу. Корка должна быть без трещин и разрывов.
При обогреве кузовов отопительными устройствами, а помещений другими средствами с открытым пламенем необходимо следить за отсутствием угарного газа.
В летних условиях при работе в таежной и болотистой местности, где имеется много комаров, мошкары и других кровососущих насекомых, следует иметь противомоскит ные сетки и двойную одежду, а также прибегать к помо щи жидкостей, которыми смазывают незащищенные уча стки кожи.
Подготовка автомобилей и гусеничных транспортеров к движению
Подготовка к движению включает проведение осмотра, пуск двигателя (в зимних условиях с применением средств облегчения пуска холодного двигателя или подогрева и
74