книги из ГПНТБ / Астахов, А. И. Слесарь по ремонту строительных машин

Средний и капитальный ремонты выполняют преимущественно в стационарных ремонтных предприятиях: ремонтных мастерских строи­ тельных организаций или на ремонтных заво­ дах.

Направляемая на ремонт машина должна быть комплектной, т. е. на ней должны нахо­ диться установленные на своих местах все уз­ лы и агрегаты, независимо от их технического состояния.

С каждой строительной машиной, направ­ ляемой на ремонтное предприятие для прохож­ дения среднего или капитального ремонта, должны быть направлены: технический пас­ порт, бортовой журнал (для кранов), ведо­ мость произведенных ранее ремонтов, опись находящихся на машине инструментов, и ин­ вентаря, опись технического состояния ма­ шины.

На ремонтном предприятии машину тща­ тельно осматривают с целью определения ком­ плектности, соответствия ее технического со­ стояния приложенной описи, наличия техни­ ческой документации, инструмента и инвента­ ря. После осмотра на сопроводительных доку­ ментах делают отметку о приеме машин в ремонт.

Основным документом, определяющим объем работ при капитальном и среднем ре­ монтах, является дефектовочная ведомость, составляемая на ремонтном предприятии с участием представителя организации — вла­ дельца машины.

Дефектовочную ведомость составляют опытные слесари-ремонтники на основании тщательного осмотра и инструментального за­

81

мера всех деталей поступившей в ремонт ма­ шины. При этом особо отмечают детали, име­ ющие увеличенный износ или нехарактерные для условий работы данной машины виды из­ нашивания или повреждений деталей (напри­ мер, выплавление баббита во вкладышах под­ шипников скольжения, задиры и риски на шей­ ках валов, подгорание фрикционных муфт, тре­ щины в деталях базовых металлоконструкций

ит. п.).

Вдефектовочной ведомости такие слу­

чаи должны быть подробно описаны, на них следует обратить внимание представителя ор­ ганизации — владельца машины, так как та­ кие дефекты деталей являются следствием не­ правильной ее эксплуатации.

Осмотр и дефектовку деталей машины сле­ дует вести по узлам в определенном порядке, что исключит пропуски деталей. Наиболее удобным является последовательная дефектовка от силовой установки по кинематической схеме к рабочему органу. Например, для буль­ дозера с канатным приводом (без трактора) дефектовку проводят в такой последовательно­ сти: лебедка, канатные блоки, отвал, толкаю­ щие брусья; для автомобильного крана — ко­ робка отбора мощности, промежуточный ре­ дуктор, распределительная коробка, реверс, механизм вращения, грузовая и стрелоподъем­ ная лебедки, стрела, полиспаст, крюковая обойма, портал, поворотная рама, неповорот­ ная рама, выносные опоры.

При этом каждый узел должен быть разо­ бран на детали и все детали тщательно вымы­ ты. Результаты замеров деталей сравнивают с номинальными размерами, указанными в чер­ тежах, и вносят в дефектовочную ведомость.

82

Ведомость составляют в двух экземплярах: один экземпляр остается на предприятии, дру­ гой передается владельцу машины.

Дефектовочная ведомость является основ­ ным документом для составления сметы на ремонт машины, а также для выдачи нарядазаказа на ремонт.

По окончании ремонта ремонтное предпри­ ятие извещает организацию — владельца ма­ шины о ее готовности и сроках командирова­ ния представителя для приемки. При сдаче машины представителю организации-владель­ ца должна быть предъявлена техническая до­ кументация с внесенными в нее сведениями о произведенном ремонте и сертификатами на новые изделия и материалы (стальные канаты, цепи, компрессоры, двигатели и т. п.). По тре­ бованию приемщика машина должна быть испытана на холостом ходу и под нагрузкой, для выборочного контроля качества сварки отдельных узлов и механизмов приемщик вправе потребовать их частичную или полную разборку.

Основной технической документацией, на основании которой машину принимают из ре­ монта, является: дефектовочная ведомость, рабочие чертежи и технические условия на ремонт.

Все выявленные в процессе приемки дефек­ ты в узлах и механизмах должны быть немед­ ленно устранены.

По окончании приемки составляют двусто­ ронний акт, подписываемый представителями ремонтного предприятия и организации — вла­ дельца машины.

83

ная последовательность выполнения ремонт­ ных работ или операций. В общем виде техно­ логический процесс ремонта машины включа­ ет следующие работы:

приемка машины в ремонт и ее наружная мойка;

разборка на узлы и механизмы; разборка узлов и механизмов на детали; чистка и мойка деталей;

дефектовка и сортировка деталей, в процес­ се которой детали сортируют на три вида: год­ ные для дальнейшей работы, требующие ре­ монта и неработоспособные;

ремонт деталей; сборка узлов и механизмов из годных, от­

ремонтированных и новых деталей, получен­ ных со склада запасных частей;

сборка машины из отремонтированных уз­ лов и механизмов;

испытание машины и сдача ее потребителю.

Такая технологическая последовательность ремонтных работ свойственна индивидуально­ му методу ремонта. При этом методе поступа­ ющие в ремонт машины находятся в состоянии ремонта в течение всего времени, пока снятые с них узлы и детали не будут полностью отре­ монтированы и установлены на машину. Ины­ ми словами, при индивидуальном методе ре­ монта узлы машин не обезличиваются, а устанавливаются на ту машину, с которой они были сняты. Такой метод ремонта допу­ скается, если в строительной организации мало однотипных машин, а также если их ре-

84

монтируют не на специализированном пред­ приятии.

Более прогрессивным является узловой или агрегатный метод ремонта, при котором ре­ монтное предприятие имеет оборотный фонд заранее отремонтированных или новых узлов и агрегатов, которые устанавливают на машину при поступлении ее в ремонт. При этом техно­ логический процесс ремонта машины значи­ тельно сокращается, так как ремонт сводится в основном только к разборке машины на узлы и монтажу готовых узлов на машину. При уз­ ловом методе ремонта значительно сокращает­ ся время пребывания машины в неработоспо­ собном состоянии, однако при этом предъявля­ ются особо высокие требования к качеству ремонта. Дело в том, что при ремонте машин узловым методом снятые с них узлы и меха­ низмы обезличиваются. Устанавливаемые вместо снятых с машины новые узлы имеют разную степень износа и поэтому требуют длительной приработки. При комплектовании машины из заранее отремонтированных узлов следует тщательно подбирать их, чтобы сопря­ женные детали различных узлов имели одина­ ковую степень износа. Особенно важно соблюдать это требование для цилиндриче­ ских, конических и червячных передач.

Каждый вид ремонтных работ, составляю­ щих технологический процесс ремонта всей машины, выполняют по своей, свойственной этому виду работ рабочей технологии. Сущест­ вует определенный порядок демонтажа и мон­ тажа машин и выполнения ремонтных опера­ ций.

На специализированных ремонтных пред­ приятиях, выполняющих ремонт, однотипных

85

машин, разрабатывают маршрутную техноло­ гию ремонта отдельных деталей, оформляемую в виде технологических карт, в которых ука­ заны: наименование ремонтируемой детали, пе­ речень обнаруженных дефектов и способы уст­ ранения их, наименование ремонтных опера­ ций, последовательность их выполнения, пере­ чень оборудования, инструмента и приспособ­ лений.

Пример технологической карты на ремонт отвала бульдозера приведен в табл. 7.

3.Оборудование и приспособления, применяемые при демонтаже

имонтаже машин

Строительные машины характеризуются вы­ сокой металлоемкостью и соответственно это­ му узлы и детали их имеют значительный вес. Для облегчения труда слесарей по ремонту ма­ шин разборку их и сборку осуществляют с при­ менением подъемного оборудования и различ­ ных такелажных приспособлений.

Простейшими приспособлениями, приме­ няемыми для демонтажа и монтажа машин, являются тали и домкраты.

Тали как самостоятельные механизмы применяют преимущественно при ремонтных работах в полевых условиях, когда требуется поднять демонтируемый узел на высоту 2— 3 л. В ремонтном деле применяют тали с чер­ вячной передачей грузоподъемностью 1, 3, 5 и 7,5 г. Каждая таль должна быть снабжена ме­ таллической табличкой завода-изготовителя и и хорошо заметной надписью с указанием грузоподъемности. Перед применением таль

86

следует испытать с целью проверки исправно­ сти действия. Конструкция исправной тали должна обеспечивать самоторможение и на­ дежное удержание груза при прекращении действия тягового усилия. Недостатком конст­ рукции талей является невозможность переме­ щения узлов или деталей в горизонтальном направлении. Поэтому при ремонте они нахо­ дят ограниченное применение.

Для подвешивания талей в полевых усло­ виях служат козлы и треноги из металлических труб или деревянных брусьев. Прочность эле­ ментов, из которых изготавливают козлы или треноги, должна соответствовать грузоподъем­ ности тали. В противном случае произойдет разрушение этих элементов.

Т а б л и ц а 8

Домкраты применяют для подъема круп­ ных узлов машин на небольшую высоту. В ре­ монтной практике применяют реечные, винто­ вые и гидравлические домкраты. В зависимо­ сти от конструкции домкраты имеют различ­ ную грузоподъемность и высоту подъема груза

(табл. 8).

За последнее время при демонтаже и мон­ таже машин в полевых условиях широкое

88

применение получили автомобильные краны грузоподъемностью 6, 3 и 10 т. Их краткая тех­ ническая характеристика приведена в табл. 9. Преимущество автомобильных кранов по срав­ нению с другими ‘подъемными средствами за­ ключается в следующем:

1)автомобильный кран не требует значи­ тельного времени для подготовки: по прибытии

кместу ремонта машины он готов к работе через несколько минут;

2)грузоподъемность крана достаточна для демонтажа любого узла строительной ма­

шины;

3)способность крана изменять вылет крю­ ка позволяет, не меняя положение, осуществ­ лять демонтаж и монтаж всех узлов машины;

4)конструкция крана позволяет переме­ щать груз не только по вертикали, но и в гори­ зонтальном направлении, что значительно об­ легчает труд слесарей-сборщиков.

При ремонте машин в хорошо оснащенных ремонтных мастерских или на ремонтных за­ водах их демонтаж осуществляется с помощью мостовых кранов и кран-балок.

Для закрепления деталей и узлов ремонти­ руемых машин к крюкам грузоподъемных ме­ ханизмов применяют стропы из стальных ка­ натов.

Конструкции стропов различны, их из­ готавливают в виде кольца, сплетая концы от­ резка каната, или в виде отрезков каната, на концах которых заплетены петли или крюки. Весьма различны способы зачаливания конст­ рукций машин стропами.

От надежности стропа, правильности его изготовления и зачаливания в значительной мере зависит безопасность выполнения демон-

89