книги из ГПНТБ / Астахов, А. И. Слесарь по ремонту строительных машин

ответствии с размерами коренных и шатунных шеек.

Заводы выпускают ремонтные вкладыши коренных и шатунных подшипников с уменьше­ нием внутреннего диаметра против номиналь­ ного размера. '

Распределительный вал монтируют после установки толкателей. Зацепление шестерен распределительного и коленчатого валов про­ изводят по меткам.

Далее устанавливают и регулируют кла­ паны.

Перед установкой блока и картера необхо­ димо: проверить правильность шплинтовки болтов и установить наличие замочных шайб, предусмотренных конструкцией двигателя; очистить головку блока, картер и блок от пы­ ли, забоин и заусенцев; убедиться в отсутствии в блоке посторонних предметов.

После ремонта двигатель обкатывают. От режима обкатки зависит продолжительность дальнейшей работы двигателя без ремонта. Так, при запуске вновь собранного двигателя сразу под значительной нагрузкой на трущих­ ся поверхностях появляются задиры, которые в дальнейшем могут стать причиной повышен­ ного износа. Если начинать обкатку с работы вхолостую, а перевод двигателя на нормальный режим совершать постепенно, от самых незна­ чительных нагрузок, то рабочие поверхности правильно прирабатываются и приобретают хорошую износоустойчивость.

Обкатка двигателя подразделяется на хо­ лодную и горячую (или обкатку на газе).

Холодную обкатку осуществляют принуди­ тельным вращением коленчатого вала собран-

122

маемой тормозной установкой. Тракторные двигатели, предназначенные для работы с пол­ ной нагрузкой в течение длительного времени, требуют более тщательной и длительной обкат­ ки, чем автомобильные.

Продолжительность холодной обкатки со­ ставляет 1—1,5 ч для карбюраторных двигате­ лей и 2—2,5 ч для дизелей. Продолжитель­ ность горячей обкатки составляет 1 ч для кар­

свидетельствующих о заедании трущихся дета­ лей;

отсутствие течи масла, воды и топлива; правильность регулировки клапанов. Одновременно производят регулировку ре­

гулятора числа оборотов и тяг управления карбюратора.

В целях уменьшения износов и создания лучших условий приработки основных деталей двигателя, глазным образом поршневых колец и цилиндров, рекомендуется в процессе обкат­ ки и по окончании ее сменять масло в двига­ теле.

При наличии дефектов и по их устранении двигатель повторно испытывают на стенде.

2. Ремонт тормозов и муфт

Износ деталей тормозных механизмов и фрикционных муфт зависит главным образом

123

от Пользования (частота, продолжительность действия) и технического обслуживания (очист­ ка, проверка действия, регулировка). К повы­ шенным износам барабанов приводит, в част­ ности, попадание пыли в механизм, а к обра­ зованию задиров — головки заклепок, выступа­ ющие из накладок.

Ремонт колодок и лент в основном состоит в замене накладок; для этого после разборки

Рис. 44. Клепка фрикционных накладок

а — подготовка отверстия; б — приспособление для клепки

высверливают или выдавливают на прессе ста­ рые заклепки, очищают поверхность колодок и лент от ржавчины и заусенцев и к ним прикле­ пывают новые накладки (рис. 44). Не следует срубать старые заклепки зубилом во избежа­

124

ние изменения формы колодок и повреждения отверстий под заклепки. При искривлении по­ верхностей колодок их зачищают на наждач­ ном круге или правят в холодном состоянии. Отверстия в колодке под заклепки должны точно соответствовать диаметру заклепок. При разработке отверстия следует развернуть под больший размер заклепок или заварить и .про­ сверлить отверстия вновь после заварки.

Чтобы при клепке не получилось складок на поверхности накладки, применяют специаль­ ные струбцины или ручные тиски.

Зачистку и подгонку рабочей поверхности и концевых скосов накладки после приклепки производят абразивным кругом.

После замены накладок колодку подгоня­ ют по барабану. Правильность прилегания на­ кладок проверяют при помощи щупов. При от­ сутствии приспособлений возможна подгонка колодок на краску: на проточенный барабан наносят краску, а колодку поворачивают в обе стороны; неровности на поверхности накладки снимают рашпилем.

Расточку барабанов для устранения износа, задиров и рисок производят на токарных стан­ ках с высотой центров, допускающей установ­ ку барабана.

При больших износах производят гильзование барабанов чугунными или стальными втулками, которые после запрессовки привари­ вают снаружи по всей окружности, а изнут­ ри — в четырех противоположных местах. Для лучшего соединения втулки с барабаном по окружности просверливают несколько отвер­ стий, в которые ввертывают штифты.

Искривления и вмятины обода и опорной поверхности крепления барабана правят в хо­

125

лодном состоянии на правочной плите при по­ мощи плоских гладилок.

Тормозные шкивы с трещинами в ободе и спицах могут быть восстановлены заваркой. Разработанные ступицы шкивов ремонтируют растачиванием с запрессовкой новой втулки. Изношенную шпоночную канавку расширяют или заваривают и заменяют новой канавкой под углом 180° к прежней. Делают это на дол­ бежном и строгальном станках, а при их от­ сутствии— вручную, следующим образом:

при помощи угольника производят размет­ ку, т. е. проводят две параллельные риски, ог­ раничивающие боковые грани шпоночной ка­ навки, а на торце отмечают ее глубину;

прорубают паз вчерне крейцмейселем; производят опиловку дна, а затем пооче­

редно обеих боковых граней с проверкой под линейку и подгонкой под шпонку.

Ремонт мест посадки подшипников (гнезд)

вступицах фрикционных барабанов произво­ дят в следующем порядке: растачивают изно­ шенное гнездо, изготовляют кольцо из сталь­ ной трубы или чугуна, кольцо запрессовывают

вгнездо и обрабатывают под номинальный размер.

Стальные тормозные ленты, имеющие над­ рывы и резкие перегибы, при ремонте заменя­ ют или в виде исключения ремонтируют нало­ жением накладок с продольным сварочным швом.

3. Ремонт деталей передач

Во время эксплуатации зубья шестерен под­ вержены усталостным износам. К повышен­ ным износом приводят: удары, появляющиеся

126

при работе шестерен в результате зацепления их до момента полного выравнивания скорос­ тей вращения; зацепление шестерен не по всей длине зубьев; произвольный выход шестерен из зацепления.

Состояние зубьев проверяют внешним ос­ мотром и промером их толщины (по начальной окружности шестерни) штанген-зубомером или шаблоном. При внешнем осмотре выявля­ ют трещины, выкрашивания и износ зубьев с торца. Для шестерен редукторов и коробок пе­ редач допускается износ 0,2—0,3 мм по толщи­ не зуба и 15% по его длине.

При небольших износах зубьев шестерен с торца, выкрашивании и наличии заусенцев зубья зачищают абразивными брусками. При значительных износах с торца (более 3 мм) и выкрашивании зубьев применяют наплавку их сплавом сормайт.

В состав сормайта входит до 15% хрома, 2% никеля, 1,75% углерода, 1% марганца, 1,8% кремния и железо (остальное); темпера­ тура плавления сплава 1320°С.

Подготовка детали к наплавке сормайта состоит в очистке и обезжиривании поверхно­ сти; концы прутков сплаваперед наплавкой оттягивают по длине на 20—30 мм до диаметра

1,5—2 мм.

Во избежание отпуска деталей при наплав­ ке сормайта их погружают в ванну с водой (подвешивают на проволочных прутках). При наплавке зубьев по толщине шестерню уста­ навливают в горизонтальном положении, а при наплавке с торца — в вертикальном. Нагрев производят газовой горелкой; наконечник го­ релки берут тем большего размера, чем боль­ ше размер поверхности, подвергаемой наплав-

127

Кб за один Прием; пламя— Нейтральное или е небольшим избытком ацетилена. Поверхность наплавляемого участка нагревают до 800— 900°С, а затем прикосновением прутка на по­ верхность наносят каплю расплавленного спла­ ва. Сормайт пламенем горелки разгоняется по поверхности ровным слоем (или заполняет вы­ работку зуба). После охлаждения на воздухе деталь погружают в воду для закалки зуба. После наплавки деталь тщательно осматрива­ ют: если сплава недостаточно, деталь подправ­ ляют дополнительной наплавкой, излишек сни­ мают шлифовкой. Окончательную доводку зу­ ба производят абразивным бруском. При силь­ но изношенных по толщине (более 0,5—1 мм) или поломанных зубьях перед наплавкой сормайта производят обычную наварку металла.

Возможен ремонт зубьев наваркой и без последующего применения еормайта; деталь при этом тоже помещают в ванну с водой. После такой наварки шестерни подвергают механической и термической обработке. Шес­ терни, выполненные за одно целое с валом, имеющие сильно изношенные зубья, могут быть восстановлены путем насадки вновь из­ готовленного венца взамен изношенного.

Сломанные зубья чугунных колес могут быть восстановлены путем постановки штиф­ тов. Этот способ можно применять при ремон­ те как цилиндрических, так и конических шес­ терен. Постановка зубьев-штифтов допускается у зубчатых колес, работающих с малой и сред­ ней нагрузкой.

Остатки сломанного зуба спиливают, на­ мечают центры штифтов, сверлят отверстия и нарезают их резьбой, диаметр которой состав­ ляет около половины толщины зуба. Штифты

128

с нарезанными концами ввертывают в отвер­ стия до отказа, подваривают у основания и запиливают по шаблону вручную или фрезе­ руют.

Трещины в ободе и спицах заваривают га­ зовой или электрической сваркой с предвари­ тельной подготовкой, заключающейся в снятии фасок у краев трещины.

После ремонта шестерни подвергают обкат­ ке. Простейшим приспособлением для этого может служить шестеренчатая передача, где расстояние между центрами обкатываемой и ведущей шестерен несколько меньше (на вели­ чину зазора) расстояния между центрами ва­ лов при рабочем положении обкатываемой шестерни. При обкатке применяют графитные или абразивные пасты.

Зацепление шестерен проверяют на краску; для этого на рабочие поверхности двух сосед­ них зубьев ведомой шестерни наносят тонкий слой краски (белил или сурика), разведенной на масле. При провертывании ведущего вала то в одну, то в другую сторону на закрашен­ ных зубьях ведомой шестерни в местах сопри­ косновения с зубьями ведущей шестерни оста­ ются чистые участки — пятна контакта. При правильном зацеплении пятна контакта долж­ ны располагаться симметрично на обеих окра­ шенных поверхностях. Если пятна контакта располагаются у узкой части зуба, нужно ве­ домую шестерню отодвинуть от ведущей. Если боковой зазор между зубьями при этом будет велик, придвинуть ведущую шестерню.

При расположении пятен контакта у широ­ кой части зуба придвинуть ведомую шестерню к ведущей. Если при этом получится слишком

малый боковой зазор, отодвинуть ведущую шестерню.

При расположении пятен контакта у вер­ шины зуба надо придвинуть ведущую шестер­ ню к ведомой. Если боковой зазор при этом будет слишком мал, отодвинуть ведомую шестерню.

При расположении пятен контакта у осно­ вания зуба отодвинуть ведущую шестерню от ведомой. Если при этом получится слишком большой боковой зазор, придвинуть ведомую шестерню.

В процессе работы шлицы вала и шлицы в отверстии шестерни или муфты изнашиваются,

Способы ремонта шлиц подобны описанным для зубьев шестерен.

Подгонку термически не обработанных шлиц

газовой и электрической наваркой. Для удале­ ния масла вал промывают в керосине и шлицы зачищают стальной щеткой до металлического блеска. Во избежание коробления рекоменду­ ется при наплавке погружать вал в ванну та­ ким образом, чтобы из воды выступал только наплавляемый шлиц.

Наплавку шлицев производят с припуском на обработку 2—2,5 мм.

Наплавленный вал обтачивают до номи­

■ 130