книги из ГПНТБ / Астахов, А. И. Слесарь по ремонту строительных машин

Г л а в а IV

СЛЕСАРНЫЕ РАБОТЫ ПРИ РЕМОНТЕ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН

1. Ремонт двигателей внутреннего сгорания

При полной разборке и сборке двигателей необходимо применять разборочно-сборочный стенд, который может быть изготовлен силами мастерских.

Чтобы при ремонте разобрать двигатель возможно быстрее и без повреждения деталей, нужно пользоваться съемниками и приспособ­ лениями для снятия пружин, колец, гильз, шес­ терен и т. п.

Разбирать двигатель следует в таком по­ рядке:

слить из картера двигателя масло, снять агрегаты электрооборудования, топ-

ливоподачи, охлаждения и смазки; снять сцепление и маховик, всасывающую

и выхлопную трубы, головку блока, клапаны, картер, шатуны с поршнями, коленчатый вал; вынуть распределительный вал и толкатели.

После разборки двигателя детали промыва­ ют и производят их контроль.

Для промывки деталей применяют керосин. Промывку можно вести также в 10%-ном рас­ творе каустической соды с водой, нагретой до

80—90°С.

вянной лопаточкой. Для прочистки отверстий следует пользоваться латунными стержнями

111

или круглой деревянной палочкой соответству­ ющего диаметра.

Для полного удаления ржавчины детали следует держать в ванне 4—6 ч; при этом рас­ твор должен полностью покрывать детали. Желательно вести промывку в двух ваннах:

Рис. 41. Ванна для мойки деталей

вторая служит для прополаскивания. По мере загрязнения следует удалять из ванны осадок через кран, а раствор профильтровывать через паклю. Вынутые из ванны детали надо пропо­ лоскать водой и обтереть. При работе с рас­ твором каустической соды нужно надевать ре­ зиновые перчатки и оберегать лицо и глаза от попадания брызг.

Очистка деталей от нагара и других затвер­ девших отложений может производиться при помощи стальных щеток.

112

вырезают накладку из листовой стали тол­ щиной 2,5—3 мм\ накладка должна перекры­ вать трещину примерно на 30 мм с каждой сто­ роны по всей длине;

просверливают в накладке отверстия диа­ метром 6,5 мм на расстоянии 25—30 мм друг от друга и 15 мм от краев накладки;

по отверстиям накладки размечают керне­ ром центры отверстий в корпусе;

просверливают до намеченным центрам от­ верстия диаметром 4,9 мм и нарезают в них резьбу М6Х1;

привертывают накладку к корпусу, предва­ рительно подложив под нее картонную про­ кладку, смазанную с обеих сторон суриком или белилами.

При штифтовке прежде всего необходимо определить расположение концов трещины, для чего место трещины натирают смоченной в ке­ росине тряпкой, затем насухо вытирают и по­ крывают мелом; через некоторое время керо­ син, задержавшийся в трещине, четко обозна­ чит ее концы, которые необходимо засверлить сверлом диаметром 4,9 мм.

Далее работу нужно вести в следующем по­ рядке:

разметить керном центры отверстий с ша­ гом 7 мм\

насверлить отверстия диаметром 4,9 мм\

нарезать в отверстиях резьбу М6Х1; ввернуть штифты из проволоки красной

меди;

отрезать выступающие концы штифтов; в промежутках между ввернутыми штиф­

тами накернить центры второй группы отвер­ стий и повторить те же операции.

После ввертывания всех штифтов легкими

114

ударами молотка производят их чеканку и да­ лее опиловку. Для получения более плотного шва его пропаивают мягким припоем.

Заварку трещины биметаллическим элект­ родом выполняют в следующем порядке:

засверливают концы трещины сверлом диа­ метром 3 мм\

по всей длине трещины делают фаски под углом 90°;

заваривают трещину электросваркой при помощи биметаллического электрода без про­ грева блока; зачищают шов.

Для получения большей плотности шов про­ паивают мягким припоем.

Биметаллический электрод состоит из про­ волоки красной меди диаметром 4—5 мм, обер­ нутой тонкой (0,3—0,4 мм) стальной лентой. Электрод покрывают меловой обмазкой на жидком стекле.

Отверстия под шпильки с изношенной или сорванной резьбой рассверливают сверлом и нарезают новую резьбу увеличенного диамет­ ра. В таких случаях в блок необходимо ввер­ тывать ступенчатые шпильки с резьбой ремонт­ ного размера на нижнем конце.

Исправление гнезд клапанов производят при помощи шарошек с последующей притир­ кой. Для каждой марки дзигателя надо иметь набор из трех шарошек с режущими гранями под углом 45, 75 и 15°, применяемых именно в такой последовательности. Иногда вторую и третью шарошки объединяют в одну.

Для правильной установки в гнезде клапа­ на шарошку надевают на направляющий стер­ жень, который пропускают через клапанную втулку. Приступая к обработке, на шарошку нажимают, слегка поворачивая ее поперемен­

115

но в обе стороны, пока зубья не врежутся в металл. После этого непрерывным движением начинают снимать стружку. Ширина рабочей фаски должна варьироваться в незначитель­ ных пределах. Чем она уже, тем быстрее и доб­ рокачественнее идет последующая притирка клапанов; однако слишком узкая фаска быст­ рее изнашивается. Рекомендуемая ширина фас­ ки 1,5—2,5 мм.

Основным методом ремонта цилиндров яв­ ляется расточка их с последующей доводкой (хонингованием) рабочей поверхности.

Если износ стенок цилиндров перешел за пределы ремонтных размеров или на их по­ верхности имеются глубокие борозды, внутрь цилиндров вставляют чугунные гильзы на всю длину цилиндра; цилиндры в таком случае растачивают на 2—3 мм на сторону, а гильзы изготовляют из чугуна по составу, близкому к составу материала цилиндра. Наружную по­ верхность гильзы обтачивают с таким расче­ том, чтобы иметь на запрессовку натяг 0,07— 0,1 мм. После запрессовки гильз под прессом и гидравлического испытания рубашки охлаж­ дения внутреннюю поверхность гильзы обра­ батывают под номинальный размер поршня. При износе сменных гильз цилиндров их рас­ тачивают под ремонтные размеры поршней, а

фаски тарелки и направляющего стержня уст­ раняют в основном шлифованием.

Отремонтированный клапан должен удов­ летворять следующим требованиям:

толщина цилиндрического пояса головки клапана должна быть не меньше 0,5 мм\

116

Допускаемое биение фаски относительно оси стержня не больше 0,05 мм\

допускаемая непрямолинейность стержня не больше 0,03-мм\

допускаемая овальность и конусность стер­ жня клапана не больше 0,02 мм.

Пружины клапанов, как правило, не ремон­ тируют. Вопрос об их пригодности к дальней­ шей работе определяется величиной сжатия под действием заданной нагрузки.

В виде исключения срок службы клапан­ ных пружин пониженной упругости может быть удлинен за счет подкладывания под них шайб толщиной б—8 мм.

У толкателей изнашиваются стержень и торцовая поверхность. Торцовую поверхность тарелки толкателя восстанавливают наваркой с последующим шлифованием; стержни обычно перешлифовывают на меньший ремонтный размер.

Для проверки износа кулачков распредели­ тельного вала служат специальные шаблоны. При небольших износах и задирах профиль ку­ лачка зачищают наждачной бумагой или аб­ разивным бруском; при значительных износах применяют наварку металла и шлифовку по профилю кулачка -на копиро-шлифовальных станках. В целях предохранения распредели­ тельного вала при наварке его погружают в зоду так, чтобы из воды выступали лишь мес­ та, подлежащие наварке. После наварки ку­ лачки закаливают погружением в поду.

Прогиб вала проверяют индикатором, прав­ ку, в случае необходимости, 'производят на прессе.

Изношенные шейки распределительного ва­

117

ла шлифуют; возможно также их хромирова­ ние. Изношенные тонкостенные втулки вала заменяют новыми, а толстостенные втулки, за­ литые баббитом, при износе выпрессовывают из блока и перезаливают, а затем растачива­ ют, запрессовывают з блок и развертывают под размер шеек вала.

Изношенные направляющие втулки клапа­ нов ремонтируют развертыванием на увеличен­ ный ремонтный размер. Изношенные бойки клапанных коромысел восстанавливают навар­ кой с последующей опиловкой напильником и закалкой. Резьбу для регулировочного винта восстанавливают перенарезанием под ремонт­ ную резьбу. Валики коромысел, изношенные по диаметру, перешлифовываются на умень­ шенный ремонтный размер. Изношенные втул­ ки коромысел подвергают обжатию или заме­ няют новыми.

Штанги толкателей выправляют на рихтовочной плите. Наконечники штанг закрепляют путем обжатия в оправке. Сферические поверх­ ности наконечников обычно не ремонтируют, так как их износ невелик даже при длитель­ ной эксплуатации.

Износ боковых стенок поршня проверяют микрометром; этот износ обычно бывает незна­ чительным. Риск или царапины на наружной поверхности юбки поршня осторожно зачища­ ют шкуркой; отверстия в канавках под масло­ сбрасывающие кольца рекомендуется прочис­ тить сверлом. При значительном износе, а также, при наличии трещин, больших царапин, изломов поршни подлежат замене новыми.

Поршни подбирают по ремонтным разме­ рам цилиндров (с соблюдением установлен­ ных зазоров) и по весу.

118

Поршни, подобранные по цилиндрам дви­ гателя, должны перемещаться от руки. Пра­ вильность подбора поршня по цилиндру прове­ ряют протягиванием с помощью динамометра ленты-щупа через зазор между юбкой поршня (в стороне, противоположной прорези поршня )

Поршневые кольца пригоняют по канавкам поршня так, чтобы, будучи надетыми на пор­ шень, они в горизонтальном его положении смещались вниз. Торцы колец следует приго­ нять при помощи наждачной бумаги, натяну­ той на плите, или опиливать плоским надфи­ лем. Зазоры в замке колец в их рабочем состо­ янии должны составлять 0,2—0,4 мм.

Р верхнюю головку шатуна перед соедине­

119

нием его с поршнем впрессовывают бронзо­ вую втулку, используя для этого при отсутст­ вии пресса параллельные тиски с гладкими губками.

Отверстие во втулке верхней головки шату­ на пригоняют по пальцу три помощи разверт­ ки. При правильной пригонке шатун, поверну­ тый на пальце в наклонное положение, под действием своего веса должен занять верти­ кальное положение. При соединении шатуноз с поршнями из алюминиевого сплава поршне­ вые пальцы надо впрессовывать в поршни, на­ гретые в воде до 80—90°С.

Перед установкой пальцы следует обильно смазывать моторным маслом.

Разница в весе отдельных шатунов для од­ ного комплекта не должна превышать 20—30 а.

Изгиб шатуна устраняют под прессом или на тризмах давлением винта; скручивание мо­ жет быть устранено при зажиме нижней голов­ ки шатуна в тисках при помощи рычага, име­ ющего на конце прорезь, соответствующую толщине стержня шатуна у верхней головки.

Срыв резьбы на шатунных болтах или шпильках допускается не более двух ниток (в начале нарезки); в этом случае резьбу исправ­ ляют специальной плашкой. При срыве более двух ниток шатунные болты заменяют новыми, а шпильки срезают, в шатуне сверлят на про­ ход два отверстия под резьбу, в которые ввер­ тывают новые шпильки из хромистой стали с приваркой их с торца к шатуну.

Перед установкой коленчатого вала в ко­ ренные подшипники необходимо тщательно протереть все '(особенно рабочие) поверхности подшипников, снять обнаруженные заусенцы и зачистить здбоцны; кроме того, протирают ц

1?0