книги из ГПНТБ / Астахов, А. И. Слесарь по ремонту строительных машин

блока двигателей, фланцев, крышек, кожухов, редукторов и т. и.) требуется завернуть много болтов или гаек, их заворачивают в шахмат­ ном порядке. Это повышает плотность прилега­ ния соединяемых деталей и предохраняет их от коробления.

При установке шпилек необходимо выпол­ нять следующие требования:

шпилька должна быть завернута до конца и затянута достаточно туго, чтобы при сверты­ вании с нее гайки она не отворачивалась; ось шпильки должна быть строго перпендикулярна поверхности детали, в которую шпилька ввер­ нута; при длине выступающей части шпильки 50—125 мм допускаемое отклонение ее от вер­ тикали составляет 0,05—0,1 мм. Устранять малое отклонение можно легкими ударами мо­ лотка. При большом отклонении нужно вывер­ нуть шпильку, выправить ее и завернуть снова.

Обязательным условием обеспечения хоро­ шего качества сборочных работ является крепление гаек и болтов от самопроизвольного отвинчивания. В строительных машинах при­ меняют следующие способы крепления резьбо­ вых соединений: контргайкой, разводным шплинтом, упругой шайбой, фигурной шайбой с отгибающимся усиком, мягкой проволокой, шайбой с двумя наружными выступами, фи­ гурной пластиной.

При креплении контргайкой последнюю на­ винчивают рукой до соприкосновения с основ­ ной крепежной гайкой, а затем затягивают ключом (без удлинителя), добиваясь плотного прилегания ее к основной гайке. Крепление шплинтами наиболее эффективно при установ­ ке корончатых гаек. Диаметр шплинта должен соответствовать диаметру отверстия в болте.

101

Установленный шплинт может выступать над торцовой поверхностью гайки не более чем на 30% своего диаметра. При применении упру­ гих шайб необходимо следить за тем, чтобы не испортилась поверхность детали, так как вы­ ступы шайбы обычно наносят на поверхности задиры, которые следует зачищать. Допуска­ ется иопользование упругих шайб, бывших в употреблении, если сохранилась их упругость, что проверяют по величине развода концов шайбы. При сохранении упругости эта величи­ на должна быть равна полуторной толщине шайбы. После затяжки гайки шайба должна плотно прилегать к поверхности детали и тор­ цу гайки. Зазор в разрезе шайбы должен быть равен примерно половине ее толщины.

Фигурные шайбы с отгибающимися усика­ ми изготавливают из мягкой листовой стали толщиной не более 1 мм. При установке такой шайбы необходимо следить, чтобы усик, входя­ щий в тело болта, не был смят или сломан. В противном случае соединение окажется не­ закрепленным, а отломившийся усик может попасть на поверхность работающих деталей и вызвать повреждения.

Крепление мягкой проволокой применяется тогда, когда деталь закреплена несколькими болтами, расположенными в непосредственной близости. Обычно так крепят крышки опорных подшипников, уплотнения и т. п. Головки бол­ тов соединяют проволокой так, чтобы ее натя­ жение в процессе работы способствовало за­ тяжке болтов, а не наоборот.

Шайбы с двумя наружными выступами и фигурные пластины также изготовляют из мягкой листовой стали. Их применяют для фиксации гайки относительно одной из соеди­

102

правило, не вызывает затруднений. Сборка зубчатых и червячных передач требует тща­ тельного контроля качества и может быть по­ ручена только квалифицированным слесарям.

Для бесперебойной работы зубчатой пере­

шестерен, а затем измеряют их толщину мик­ рометром или штангенциркулем. Измерение

радиального зазора производят по направле нию осевой линии.

Величину бокового зазора измеряют щупом или проверкой наличия «игры» в зацеплении при одном заторможенном зубчатом колесе.

Правильность сборки зубчатых колес мож­ но проверить по пятну касания. Прилегание

зубьев по пятну касания проверяют на краску. Для этого на рабочую поверхность зубьев меньшего колеса наносят тонким слоем жид­ кие белила или смесь сурика с маслом, затем вращают шестерни и наблюдают отпечатки в местах касания зубьев.

В реверсивных передачах проверяют обе стороны зубьев. При правильном прилегащщ

m

отвесом и шаблоном, а также при помощи краски (рис. 39). В последнем случае краску наносят на поверхность червяка и вводят его в зацепление с червячным колесом; затем мед­ ленно поворачивают червяк и наблюдают за

Рис. 39. Отпечатки на зубьях червячного ко­ леса при проверке зацепления на краску

а — смещено вправо; б— смещено влево; в — пра­ вильное зацепление

расположением отпечатков. Смещение отпе­ чатков свидетельствует о неправильной сборке передачи. При правильном зацеплении червя­ ка краска должна покрывать поверхность зу­ ба не менее 60% по его высоте и столько же по длине.

Проверку межцентрового расстояния про­ изводят, как у зубчатых передач, по величине радиального зазора. При отсутствии радиаль­ ного зазора выступы червяка будут касаться Епадин червячного колеса, что вызовет чрез­ мерный нагрев и преждевременный выход из строя червячной пары.

При сборке цепных передач особого внима­ ния требует правильная установка звездочек, так как перекос их или несовпадение плоскос­ тей приводят к интенсивному изнашиванию, а иногда и к разрыву приводных цепей. Перекос звездочек устраняют, добиваясь строгой парал-

106

дельности валов, на которых они установлены, а совпадение плоскостей контролируют линей­ кой. Для этого линейку прикладывают ребром к плоскостям звездочек так, чтобы она каса­ лась торцовой обработанной части зубьев од­ новременно на обеих звездочках. Если в мес­ тах касания нет зазоров, то звездочки установ­ лены правильно.

Такие же требования необходимо выпол­ нять и при сборке ременных передач.

6. Регулировка механизмов и испытание машин после ремонта

Для проверки качества ремонта деталей и правильности сборки каждый собранный узел или агрегат подвергают обкатке. На специали­ зированных ремонтных предприятиях для этой цели служат испытательные стенды различной конструкции.

При ремонте машин в полевых условиях или в малооснащенных мастерских обкатку узлов осуществляют непосредственно на ма­ шине.

Применение обкаточных и испытательных стендов позволяет значительно повысить каче­ ство ремонта и сократить его продолжитель­ ность, так как обнаруженные в процессе об­ катки дефекты устраняют непосредственно на стенде, без затрат времени на демонтаж узла. На рис. 40 представлен стенд для обкатки ко­ робки перемены передач трактора. Он состоит из опорной рамы 1, «а которой на специальной подставке установлен электродвигатель мощ­ ностью 4,5 кет и 750 об/мин. Вал двигателя посредством соединительной муфты 4 соединен с выходным валом коробки перемены передач

107

2, которая болтами прикреплена к кронштей­ ну 3. При вращении электродвигателя 5 при­ водятся в действие все подвижные детали ко­ робки. На этом же стенде можно проверить

Рис. 40. Стенд для обкатки коробки перемены пе­ редач трактора

правильность действия механизмов переключе­ ния передач, а также произвести обкатку меха-, низма до полной прирабатываемости деталей

108

В процессе обкатки узлов, механизмов или агрегатов на стендах или непосредственно на машине проверяют на слух правильность их работы на ощупь — температурный режим.

Появление необычных шумов или быстрый на­ грев отдельных деталей до температуры, когда приложенная к ее поверхности ладонь не вы­ держивает прикосновения, свидетельствуют о неисправности механизма. В этом случае об­ катку следует прекратить, выяснить неисправ­ ность и устранить ее, после чего продолжать обкатку.

Причинами появления шумов могут быть: наличие незакрепленных деталей в узле, по­ падание посторонних предметов, недостаточ­ ная смазка или полное отсутствие ее. Интен­ сивный нагрев деталей может быть: следстви­ ем слишком тугой затяжки деталей, в резуль­ тате чего детали нагреваются от трения; из-за уменьшения зазора между рабочими поверх­ ностями муфт и тормозов: в результате отсут­ ствия смазки в подшипниках качения или скольжения или вследствие применения слиш­ ком густой смазки.

Обкатка машины обязательно сопровожда­ ется регулированием узлов и механизмов. При этом особое внимание следует обращать на правильность регулировки муфт и тормозов, так как от этого зависит безопасность работы машины в целом. При обкатке проверяют пра­ вильность сборки и регулировки зацепления цилиндрических и конических передач, особен­ но реверсивных механизмов полноповоротных строительных машин (одноковшовых экскава­ торов и стреловых самоходных кранов). Во всех случаях регулировку механизмов следует про-

109

изводить, руководствуясь инструкцией по экс­ плуатации соответствующей машины.

После проверки правильности сборки и об­ катки отдельных узлов, механизмов и агрега­ тов собранную машину подвергают испытаниям. Целью испытаний является установление | правильности взаимодействия всех узлов и ме­ ханизмов, систем привода и управления. В про­ цессе испытаний проверяют способность маши­ ны после ремонта выполнять функции соответ­ ственно своему назначению.

Испытывают машину в два этапа: вхоло­ стую и под нагрузкой. Испытание вхолостую имеет целью определение правильности ее сборки и работоспособности отдельных меха­ низмов и систем. Испытание под нагрузкой проводят для определения работоспособности машины в целом. Эти испытания по возмож­ ности следует проводить в эксплуатационных условиях или близких к ним.

Башенные и стреловые самоходные краны, одноковшовые экскаваторы с крановым обору­ дованием, строительные лебедки, подъемники и компрессоры после ремонта испытывают в соответствии с действующими Правилами Гос­ гортехнадзора.

ПО