книги из ГПНТБ / Астахов, А. И. Слесарь по ремонту строительных машин

тажных и монтажных работ при ремонте ма­ шин.

Изготовление стропов является очень ответ­ ственной работой и ее следует поручать толь­ ко квалифицированным слесарям.

4. Разборка машин для ремонта

V

Машины разбирают в определенной техно­ логической последовательности. Вначале сни­ мают капоты и ограждения, затем разбирают канатный привод, ременные и цепные .переда­ чи, отсоединяют или полностью демонтируют электрическую проводку, отсоединяют трубо­ проводы, питающие электрокабели, и другую внешнюю аппаратуру.

После этого приступают к демонтажу уз­ лов. Снятые с машины узлы укладывают на настил, козлы или подкладки, а затем моют и разбирают.

В конструкциях узлов и механизмов строи­ тельных машин различают три типа соедине­ ний деталей: неподвижные неразборные, не­ подвижные разборные и подвижные разбор­ ные. Неподвижные неразборные соединения выполняют сваркой, паянием, склеиванием, по­ садкой с натягом. Неподвижные разборные соединения выполняют с применением непод­ вижных посадок: тугой, напряженной или плот­ ной; крепежными деталями с резьбой: болта­ ми, винтами, шпильками; при помощи шпонок или шлицев. Подвижные соединения выполня­ ют с помощью подвижных посадок.

В строительных машинах неподвижные посадки применяются при запрессовке кресто-

91

вин фрикционных муфт, ведущих дисков, опор­ ных подшипников скольжения и качения и не­ которых других деталей. Такие соединения разбирают при помощи винтовых съемников, различные конструкции которых приведены на рис. 33.

Рис. 33. Типы винтовых съемников

Разбираемый узел надежно закрепляют на верстаке, стеллаже или специальном стенде. После этого захваты съемника закрепляют за прочные элементы конструкции снимаемой де­ тали: у шестерен такими элементами могут быть спицы или ступица, у подшипников — корпус, у барабанов — диск и т. п. Установив захваты съемника, его винт упирают в торец вала и начинают поворачивать (рис. 34). При этом снимаемая деталь начинает перемещать­ ся в направлении съемника.

Возможны случаи, когда, несмотря на зна­ чительные усилия, прилагаемые к воротку съемника, деталь не снимается. Это свидетель­ ствует о том, что в соединение проникла влага

92

и появившаяся коррозия повысила его плот­ ность.

В этом случае следует, поворачивая винт съемника, одновременно постукивать по ступи­ це снимаемой детали молотком или кувалдой. Во избежание разрушения следует ударять не

Рис. 34. Применение винтовых съемников для де­ монтажа узлов

а — опорных подшипников; б — шкивов, дисков и барабанов

непосредственно по детали, а под кувалду подставлять прокладку из другого, более мягкого металла, чем тот, из которого сделана сни­ маемая деталь.

Если удары не помогают снять деталь, то соединение рекомендуется смочить керосином, выдержать несколько часов, после чего повто­ рить попытку снять деталь при помощи съем­ ника. Можно также нагреть снимаемую деталь паяльной лампой или газовой горелкой. При этом не рекомендуется перегревать ее, так как можно нарушить термообработку, и, кроме того, чрезмерный нагрев снимаемой детали вы­ зовет одновременный нагрев вала, на котором эта деталь установлена, поэтому эффект от нагрева будет весьма мал.

93

Особую осторожность следует проявлять при разборке подшипниковых узлов с подшип­ никами качения. Демонтаж этих подшипников производят в двух случаях: когда подшипник мешает снятию других деталей или если он сам неисправен и требует замены. В первом случае демонтированный подшипник после ре­ монта деталей узла будет снова установлен на место для дальнейшей работы, поэтому сни­ мать его следует очень аккуратно. Работать необходимо чистым инструментом. Если в под­ шипник попала грязь, его следует немедленно промыть в чистом керосине или бензине. Пос­ ле промывки подшипник надо обильно сма­ зать, завернуть в чистую промасленную бума­ гу и отдать на хранение.

При снятии неисправного подшипника не­ обходимо следить за тем, чтобы не повредить шейку вала. Риски и задиры металла на валу даже после устранения способствуют ослабле­ нию посадки другого подшипника.

Резьбовые соединения, как правило, легко разбирают при помощи ключей и отверток. Однако, учитывая, что строительные машины работают преимущественно на открытых пло­ щадках, подвергаясь воздействиям динамиче­ ских нагрузок и атмосферных осадков, в ре­ монтной практике могут встретиться случаи, когда потребуется применение специальных методов отвертывания гаек, болтов, шпилек. В частности, если на конце болта смята резьба, то ее надо исправить треугольным напильни­ ком, после чего приступать к отвертыванию гайки.

Возможны случаи, когда резьба на конце болта повреждена полностью и не может быть восстановлена. В этом случае гайку разрубают

94

зубилом, стараясь при этом не повредить сое­ диняемые болтом детали. Заржавевшие болт или гайку смачивают керосином, а затем клю­ чом отворачивают. Допускается легкое посту­ кивание молотком по ключу для того, чтобы отворачиваемую деталь стронуть с места.

Если повреждена головка болта, ее грани запиливают напильником под ключ меньшего размера. Если головка болта сорвана полно­ стью, то к оставшейся части болта приварива­ ют стержень и с его помощью вывертывают болт..

Для вывертывания поломанных шпилек применяют один из следующих способов: к выступающей над поверхностью части шпиль­ ки приваривают гайку и ключом вывертывают шпильку;

если шпилька сломана «заподлицо», то к ее верхнему концу приваривают стержень, при помощи которого поворачивают шпильку и вы­ вертывают ее;

если излом шпильки произошел в глубине отверстия, то в оставшейся части сверлом меньшего (чем диаметр шпильки) диаметра высверливают углубление, в которое забивают запиленный иод четырехгранник закаленный стержень; поворачивая этот стержень, вывер­ тывают шпильку.

Для удаления клиновых шпонок пользуют­ ся выколотками из мягкого металла, молотка­ ми или легкими кувалдами. Сечение выколотки должно быть меньше, чем сечение удаляемой шпонки. После удаления шпонки деталь легко снимается руками или при легком постукива­ нии по ее ступице молотком. Если при помощи выколотки не удается удалить шпонку, то сту­ пицу снимаемой детали слегка подогревают и

95

снимают деталь при помощи съемника. Поль­ зуются съемником и при снятии деталей, ус­ тановленных на призматических шпонках и шлицах.

За последние годы в эксплуатацию посту­ пило много строительных машин, имеющих пневматическую и гидравлическую системы управления или гидравлический привод рабо­ чих органов.

Ремонт агрегатов пневматических и гидрав­ лических систем имеет свою специфику и дол­ жен осуществляться квалифицированными спе­ циально обученными рабочими. Специальные правила следует выполнять и при разборке машин с пневматической или гидравлической системами. Основным требованием является соблюдение чистоты. Попавшая в агрегат или прибор грязь может послужить причиной серь­ езной аварии.

При разборке гидравлических систем сле­ дует особенно тщательно защищать от по­ вреждения детали, работающие под давлением (поверхности штоков, поршней, стенки цилинд­ ров и др.), так как наличие рисок на этих де­ талях приведет к утечке масла, потере давле­ ния в системе, что может привести машину в неработоспособное состояние.

Разборку элементов систем гидропривода, гидроуправления и пневмоуправления реко­ мендуется производить в чистом светлом поме­ щении, пользуясь исправным слесарным инст­ рументом, без применения съемников, выколо­ ток, удлинителей ключей и других приспособ­ лений, способных повредить поверхность деталей.

На специализированных ремонтных пред­ приятиях, где ремонтируют однотипные маши-

96

иы, узлы машин на детали разбирают на спе­ циальных разборочных стендах. В большинст­ ве случаев эти стенды служат для сборки уз­ лов после ремонта. Так, при ремонте бульдозе­ ров применяют стенд для разборки и сборки лебедок (рис. 35).

Рис. 35. Стенд для разборки и сборки лебедок бульдо­ зера

Стенд состоит из рамы 1, поворотного сто­ ла 3, червячного редуктора 5, фиксатора 4 и рукояти 6. Рама имеет сварную конструкцию из швеллеров и уголков и служит основанием для крепления всех других узлов.

Раму закрепляют на фундаменте анкерны­ ми болтами 2.

Ремонтируемую лебедку устанавливают на стол и закрепляют на установочных пальцах 8.

После этого йогой нажимают на педаль 7 фиксатора и, поворачивая рукоятку, устанав­ ливают стол в удобное для работы положение, затем отпускают педаль фиксатора для за­ крепления стола в выбранном положении и приступают к разборке лебедки.

5. Сборка узлов и механизмов машин

Процесс сборки узлов и установки их на машину осуществляется также в определенной последовательности, обратной процессу раз­ борки. Сборку узла начинают с закрепления на сборочном стенде или специальном приспособ­ лении базовой детали (например, вала), на которую устанавливают и закрепляют другие детали. Для облегчения труда, повышения производительности и улучшения качества работ при сборке узлов применяют прессы раз­ личной конструкции и другие приспособления.

На специализированных ремонтных пред­ приятиях сборку узлов выполняют на сбороч­ ных стендах. Конструкции сборочных стендов весьма разнообразны. Так, представленный на рис. 36 стенд для сборки муфты сцепления со­ стоит из плиты 1, по концам которой установ­ лены два кронштейна 3 и 5. В отверстие крон­ штейна 5 шарнирно установлен валик 7, на ко­ тором закреплен рычаг 6. Конструкция соеди­ нения позволяет рычагу 6 при необходимости менять положение, как это показано на ри­ сунке.

Вал 4 собираемой муфты устанавливают в средней части плиты и крепят установочными болтами 2, имеющими барашковые головки. После закрепления вала на него в технологи­ ческой последовательности устанавливают дру-

98

гие детали. Конструкция стенда позволяет про­ верить правильность сборки и действия собранной муфты. Для этого в процессе сборки цапфы вилки 10 включения муфты устанавли­ вают в отверстия кронштейна 3 и рычага 6. По окончании сборки на рычаг 8 устанавливают

По U

трубу 9. Поворачивая рычаг 6, производят включение и выключение муфты. Если муфта собрана и отрегулирована правильно, то вклю­ чение ее не требует больших усилий и произ­ водится с характерным переходом в величине усилия включения, сопровождаемым щелчком.

Во включенном положении диски муфты плот­ но прилегают один к другому. Выключение муфты также происходит с характерным щелч­ ком. В выключенном положении между диска­ ми должен быть равномерный по всей площа­ ди зазор 1 —1,5 мм.

С целью сокращения до минимума непроиз­ водительных потерь времени перед началом сборки узла следует убедиться, что на рабочем месте слесаря подготовлены все необходимые для работы приспособления, инструмент, ком­ плектующие и крепежные детали. Отсутствие даже незначительной детали приводит к дли­ тельным простоям. При сборке следует руко­ водствоваться техническими условиями на ре­ монт, особенно в части соблюдения требуемой параллельности и соосности валов, так как это определяет качество сборочных работ и срок службы машины после ремонта.

Каждая устанавливаемая деталь должна быть тщательно осмотрена, а после установки ее на место — надежно закреплена.

Все крепежные детали (болты, гайки, шпильки, винты и т. п.) следует устанавливать на -свои места немедленно после установки де­ тали, с которой они соединяются, и надежно фиксировать согласно чертежу. Это требование обусловлено тем, что оставшиеся -незакреплен­ ными детали в ппоцессе работы машины могут явиться причиной аварии.

Наворачиваемая на болт гайка должна свободно перемещаться от руки и только для затяжки ее в конечном положении применяют ключ соответствующего размера. Удлинять ключи для завертывания гаек не рекомендует­ ся, так как это приводит к смятию резьбы. Если для крепления каких-либо деталей (головок

100