книги из ГПНТБ / Левинсон, Б. В. Пособие по диагностированию технического состояния автомобилей

табло команд 4. Пульт управления 3 устанавливается в операторской.

Участок углубленного диагностирования Д-2 распо­ лагается вблизи зоны ТО-2. На первом этапе примене­ ния средстй диагностики организуется однопостовой участок Д-2, на котором концентрируется все диагности­ ческое оборудование. Основным диагностическим обо­ рудованием является стенд с беговыми барабанами для контроля тяговых качеств автомобилей (модель СТК-2). Примерная планировка такого участка показана на рис. 28.

На посту установлены стенд диагностики тяговых ка­ честв 1 с пультом управления 2, нагрузочным реостатом 5, электрошкафом 6, табло команд 4, электронный стенд 11 для проверки электрооборудования, прибор 13 конт­ роля содержания окиси углерода в отработавших газах. Кроме того, пост оборудован вытяжной вентиляцией, включающей гибкий шланг 14 отсоса выхлопных газов и вентилятор 8, тепловыми завесами 9; на посту имеется стол оператора 3, шкаф 10, тележка-стеллаж 7 для пе­ реносных контрольно-диагностических приборов, трап переходный 12. Комплект переносных приборов включает прибор для диагностики агрегатов силовой передачи (модель ХАДИ), прибор для проверки установки фар (модель НИИАТ Э-6), прибор для контроля рулевого управления (модель НИИАТ К-402), прибор для опре­ деления технического состояния цилиндро-поршневой группы и клапанов автомобильных двигателей (модель НИИАТ К-69А), прибор для проверки шкворневых со­ единений (модель НИИАТ Т-1) и др.

При наличии полного комплекта стендового оборудо­ вания организуется трехпостовой участок диагностиро­ вания Д-2. Планировка такого участка показана на рис. 29, где приняты те же обозначения, что и на рис. 28. На первом посту установлен стенд диагностики тяговых качеств 1 (модель СТК-2), на втором — стенд 15 для

71

Рис. 29. Планировка участка Д-2 с тремя постами.

ские приборы распределены по всем трем постам ,в соответствии с технологическим .процессом, обеспечиваю­ щим равное время нахождения автомобиля на каждом посту. В результате расположения основного технологи­ ческого оборудования (барабанных . стендов) на трех проездных постах обеспечивается высокая производи­ тельность участка диагностики, оперативность в исполь­ зовании стендов, создается возможность постановки автомобиля при необходимости на любой из постов.

72

ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ РАБОТ

Районные (кустовые) станции диагностики органи­ зуются на автотранспортных предприятиях с числом автомобилей более 400. Мощность районной станции диагностики определяется производительностью обору­ дования и режимом его работы в две полные смены.

Областными и городскими объединениями автомо­ бильного транспорта на подчиненных им предприятиях определяется сеть районных станций диагностики, утверждаются графики поступления автомобилей на станцию диагностики и калькуляция работ, обобщается опыт работы предприятий, охваченных диагностикой, и принимаются меры для ее совершенствования и раз­ вития.

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

В качестве основных показателей оценки эффектив­ ности внедрения участков диагностики принимаются удельные затраты, руб. на один автомобиль; эксплуата­ ционные затраты на диагностирование, руб./ЮОО км: общие затраты на выполнение ТО и ТР, руб./ЮОО км.

где А — затраты на приобретение и монтаж диагности­ ческого оборудования; Б — стоимость помещения; Я — количество обслуживаемых автомобилей.

В годовые эксплуатационные затраты З э входят за­ работная плата с начислениями операторам и водите­ лям, накладные расходы на заработную плату водите­ лю за время диагностирования, затраты на силовую электроэнергию, топливо и масло для автомобиля во

73

время диагностирования, сжатый воздух, отопление;, освещение, уборку помещения, текущий ремонт основ­ ных фондов и амортизационные отчисления.

Удельные эксплуатационные затраты на диагности­ рование

диагностирование; П — общий годовой пробег .всех авто­ мобилей, км.

Сумма годовой экономии от внедрения участка диа­ гностирования после освоения оборудования и техноло­

рения, руб./1000 км.

Общая сумма условной годовой экономии от внедре­ ния участка диагностики

3==Сэ+ £ э+ М э+ ЯУ9—З э руб.,

где Б э — годовая экономия бензина, руб.; Мэ — годовая экономия масла, руб., Шэ — годовая экономия шин, руб.

Срок окупаемости капитальных вложений

у- __Л -j-Б

J ок— д

Экономическую эффективность участков диагности­ рования можно подсчитать и по результатам сравнитель­ ных испытаний двух партий диагностируемых и недиагностируемых автомобилей. В обеих партиях должно на­ ходиться одинаковое количество автомобилей, причем в каждой из них должны быть автомобили всех годов вы­ пуска. Продолжительность испытаний для обеих партий автомобилей должна быть одинаковой.

74

ПРИЛОЖЕНИЕ

Приложение

Перечень основного контрольно-диагностического оборудования

Н а и м е н о в а н и е о б о р у д о в а н и я Г и п и л и м о д е л ь

I. О б о р у д о в а н и е д л я э к с п р е с с - д и а г н о с т и р о в а н и я

75

Продолокение приложения

76

Продолжение приложения

III. О б о р у д о в а н и е , п о с т а в л я е м о е из с о ц и а л и с т и ч е с к и х с т р а н

( ПНР , ВНР , Г Д Р и Ч С С Р )

77

Станок для балансировки колес легко­ вых автомобилей (без снятия колес) Стробобалансир (ВНР)

деление нормативов эффективности действия тормозов для условий

эксплуатационного контроля эффективности действия тормозных ме­ ханизмов автомобилей.— В кн.: «Сборник научных трудов». Вып. 17. Владимир, Владимирский политехнический институт, 1972.

5.Г о в о р у щ е н к о Н . Я. Диагностика технического состояния автомобилей. М., «Транспорт», 1970.

6.Диагностика тормозов автомобилей. Труды Новочеркасского политехнического института. Т. 183. Новочеркасск, РИО НПИ, 1968

7.3 а к и н Я. X. и др. Проверка технического состояния авто мобилен. М., «Транспорт», 1968.

79