книги из ГПНТБ / Левинсон, Б. В. Пособие по диагностированию технического состояния автомобилей

Если тормозные силы обоих колес нарастают равно­ мерно и одновременно, но одно колесо блокируется го­ раздо раньше другого, то причиной блокировки является плохое сцепление шины с роликом. Это происходит, если одно из колес мокрое, загрязнено или имеет боль­ шой износ протектора.

В случае, если известно только то, что величина тор­ мозных сил не меньше нормативной, нельзя еще сделать вывод об исправном состоянии тормозных накладок. Известны случаи, когда даже при полностью изношен­ ных накладках эффективность действия тормозов была в пределах нормы (за счет трения заклепок о тормозные барабаны). Поэтому следует обращать внимание и на шумы при торможении каждого колеса.

Признаком эффективной работы тормозного механиз­ ма является сочетание нормативной эффективности и пропорциональности между усилием на педали и величи­ ной тормозной силы.

Отсутствие пропорциональности между усилием на педали и тормозной силой (особенно при малых и сред­ них усилиях) свидетельствует о сильном загрязнении, замасливании или увлажнении тормозных накладок. Увлажнение легко отличить от замасливания по возра­ станию тормозной силы в процессе торможения, которое происходит из-за испарения влаги, вследствие нагрева тормозов.

Э ф ф е к т и в н о с т ь г и д р о в а к у у м н о г о у с и ­ л и т е л я , используемого в тормозных системах с гид­ равлическим приводом, контролируется путем сравнения развиваемой тормозной силы с усилителем и без него. Сначала определяют величину тормозной силы на коле­ сах передней или задней оси при усилии на педали 25— 30 кгс и неработающем двигателе.

Следует помнить, что после выключения двигателя автомобиля в системе остается вакуум, которого хва­ тает на одно-два торможения. Поэтому перед проверкой

60

тормозов при неработающем усилителе следует предва­ рительно 2—3 раза нажать на педаль с усилием 15— 20 кгс. Затем заводят двигатель, нажимают педаль тор­ моза и замеряют величину тормозной силы при том же усилии, что и при неработающем усилителе. Тормозная сила при исправном усилителе и работающем двигателе должна быть в 2,5—3 раза больше, чем при неработаю­ щем двигателе. После нажатия на тормозную педаль при работающем двигателе и усилителе резко отпускают ее и наблюдают за процессом огтормаживания. Если при неработающем усилителе оттормаживание происходит быстро, а с усилителем медленно, — это свидетельствует о загрязнении атмосферного клапана усилителя.

В р е м я с р а б а т ы в а н и я т о р м о з о в к о л е с о д н о й о с и определяется при установке переключа­ теля 10 в положение В и быстром нажатии на педаль с определенным усилием. При этом на цифровых индика­ торах 2 (рис. 25) высвечивается время срабатывания левого и правого колес в сотых долях секунды (две цифры после запятой). Для автомобилей с гидроприво­ дом это время не должно превышать 0,2 сек (при нера­ ботающем усилителе), а для пневмопривода — 0,4 сек.

Для проверки тормозов задних колес необходимо поднять подъемные площадки, съехать со стенда перед­ ними колесами и въехать задними. После установки авто­ мобиля на стенд задними колесами оператор смещает передвижной пульт вперед к кабине автомобиля. Конт­ роль тормозов задних колес осуществляется так же, как и передних.

Д л я к о н т р о л я р у ч н о г о т о р м о з а плав­ но затяги-вают рычаг при вращающихся колесах. Исправный ручной тормоз должен блокировать колеса при затягивании на 2/з хода рычага. При контроле в ре­ жиме А на табло высвечивается результат проверки («годен» или «не годен»).

При необходимости выполняется р е г у л и р о в к а

61

т о р м о з о в на стенде. Она осуществляется слесарем, находящимся .в оомотровой канаве. Регулировка зазора проводится при вращающихся роликах стенда. Момент касания колодок о тормозной барабан определяется по возрастанию тормозной силы. Регулировка зазора при­ водит к изменению времени срабатывания, а для тор­ мозных механизмов с разжимным кулаком — и к изме­ нению величины тормозного момента. При регулировке прокручивают каждое колесо в отдельности.

После окончания контроля тормозов датчик усилия и выносной пульт закрепляют на передвижном пульте, поднимают подъемные площадки и плавно съезжают со стенда. Для сброса показаний светового табло и цифро­ вых индикаторов нажимают кнопку сброса. Оператор заполняет накопительную карту.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СТЕНДОВ С БЕГОВЫМИ БАРАБАНАМИ

Техническое обслуживание стендов состоит из опера­

подготовке стендов к работе. При этом проверяется лег­ кость вращения барабанов и подвижных соединений, работа аппаратуры управления и сигнализации, меха­ низмов стенда и его измерительных устройств. Особен­ но тщательно осматриваются детали и механизмы, обеспечивающие установку и крепление автомобиля на стенде (подъемные площадки, упоры, фиксаторы, рас­ тяжки, призмы и т. д.). Сливается конденсат, проверяет­ ся уровень жидкости в реостатах. Все стенды проверя­ ются в работе на холостом ходу; при этом потери мощности на холостой ход стенда не должны превы­

62

шать допустимых показаний (0,5—1 кгс по шкале крутящего момента тягового стенда, 1—2 кгс по указа­ телям тормозной силы тормозного стенда). Ежедневно производится очистка приямка стенда и беговых бара­ банов от грязи, резины, асфальта. В стенде для контро­ ля установки передних колес ежедневно необходимо контролировать уровень жидкости в измерительных трубках. При падении уровня необходимо установить причину (испарение жидкости, утечки через неплотности соединений трубопроводов, разрыв диафрагмы датчика усилия) и устранить неисправность. Необходимо следить за тем, чтобы не попадал в измерительную систему дат­ чика усилия воздух. Ежемесячно необходимо проверять состояние изоляции проводов и исправность заземления стендов, очищать цели от грязи и проверять их натя­ жение.

Крепежные и смазочные работы следует проводить в соответствии с заводской инструкцией, элементы изме­ рительной и электрической частей стендов предохранять от попадания любых жидкостей и влаги.

Необходимо проверять горизонтальность установки стенда, так как при ее нарушении автомобиль во время испытания перемещается вбок и упирается колесами в отбойные ролики, что искажает результаты замеров. Особенно большое значение имеет горизонтальность установки барабанов стенда для контроля установки передних колес. Возможные перекосы стенда соизмери­ мы с величиной угла развала колес автомобиля и могут привести к искажению результатов измерений. Горизон­ тальность расположения этого стенда необходимо конт­ ролировать не реже одного раза в месяц или при появле­ нии боковой силы при прокручивании стенда на холостом ходу. Для тягового и тормозного стендов этот контроль выполняется по потребности, возникающей при неустойчивом положении автомобиля на стенде, но не реже одного раза в год.

63

Для контроля правильности показаний приборов не реже одного раза в год проводится тарирование измери­ тельных устройств стенда в соответствии с инструкцией. Необходимые для тарировки устройства и приборы вхо­ дят в комплект стенда.

После обслуживания стенда исполнитель должен з журнале регистрации работ по обслуживанию стенда указать дату и наименование проведенных работ.

Правила техники безопасности при работе на стендах с беговыми барабанами,

применяемых для углубленного диагностирования

1.К работе на стенде допускаются лица, изучившие устройство стенда, изложенное в техническом описании, инструкцию по эксплуатации и технике безопасности и сдавшие соответствующий экзамен комиссии.

2.На стендах запрещается испытывать:

а) груженые автомобили; б) автомобили, для которых стенд не предназначен;

в) автомобили, укомплектованные шинами с шипами противоскольжения; с поврежденными шинами (порезы, нарушения поверхности и т. д.); с разным давлением в шинах правых и левых колес (проверяется до постанов­ ки автомобиля на стенд); с шинами разного профиля и размеров; при значительном биении шин, вызывающем продольное раскачивание автомобиля;

г) грязные автомобили.

3.При испытании автомобиля на стенде запрещается стоять вблизи автомобиля впереди и сзади.

4.Запрещается работа на стенде при неисправных подъемниках, фиксаторах, упорах, колесоотбойниках, а также при давлении воздуха в сети ниже 4 кгс1см2.

5.Запрещается въезд и выезд со стенда при опущен­ ных подъемных площадках.

64

6.Запрещается проведение испытания без закрепле­ ния передней части автомобиля растяжками и фиксации задних колес в призмах (для стенда контроля установки передних колес).

7.При испытании передних колес запрещается пуск

иработа стенда без удержания рулевого колеса.

8.При испытаниях на тяговом стенде и стенде для контроля установки передних колес запрещается поль­ зоваться ножными тормозами.

9.Запрещается проводить испытания автомобиля, если колеса автомобиля упираются в колесоотбойные ролики. При невозможности устранения указанного по­ ложения при повторном заезде и симметричном распо­ ложении автомобиля на стенде необходимо устранить перекос заднего моста автомобиля либо проверить па­ раллельность и горизонтальность установки барабанов стенда.

10.По окончании каждой смены, а также при уходе оператора с поста следует обесточить стенд.

11.Запрещается:

а) ходить по барабанам стенда; б) работать на стенде при открытых кожухах ограж­

дений; в) оставлять автомобиль на стенде после окончания

испытания; г) проводить ремонт или монтаж узлов и электро­

оборудования стенда без полного снятия напряжения; д) работать на стенде при неисправном заземлении;

е) проводить испытания автомобиля при скорости выше 90 км/ч (1500 об/мин ротора электродвигателя), так как это может привести к аварии тягового стенда; ж) резко изменять скорость автомобиля при проверке

мощности на колесах.

12. При испытаниях с работающим двигателем авто­ мобиля (на тяговом и тормозном стендах) необходимо включать вентилятор отсоса выхлопных газов, предва­

65

ЗАДАЧИ И ФУНКЦИИ УЧАСТКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

Задачей участка является диагностирование подвиж­ ного состава автомобильного транспорта в объеме Д-1 и Д-2, а Также разовое диагностирование, выполняемое по отдельным заявкам в ограниченном объеме на том же оборудовании.

В функции участка диагностирования входят:

— регистрация результатов диагностирования и заполнение планов-отчетов по Д-1 и Д-2;

—ведение журналов диагностирования Д-2 по каж­ дому автомобилю;

—ежемесячный анализ результатов диагностирова­ ния, систематизация выявленных дефектов и внесение предложений главному инженеру АТП о способах сни­

жения затрат на техническую эксплуатацию автомо­ билей;

—определение экономической эффективности диа­ гностирования;

—составление ежемесячного и годового отчета о ра­ боте, выполненной участком;

—профилактическое обслуживание контрольно-изме­ рительной аппаратуры и диагностического оборудова­ ния;

—ведение учета профилактического обслуживания диагностического оборудования в специальных форму­ лярах или журналах;

—выполнение правил техники безопасности;

—повышение квалификации операторов;

—обеспечение операторов бланками документации;

—установление режима работы операторов в зави­ симости от режима работы автомобилей на линии и ре­ жима работы производственных участков с целью орга­ низации диагностирования и устранения обнаруженных неисправностей в свободное от транспортной работы время.

67

На основании плана-графика технического обслужи­ вания и ремонта автомобилей технический отдел АТП или бюро обработки информации заполняют бланк пла­ на-отчета Д-1 подвижного состава за один день до Д-1 в двух экземплярах. Не позднее 14 ч один экземпляр пла­ на Д-1 передается отделу эксплуатации, а второй — на участок диагностирования.

При выполнении Д-1 в течение нескольких смен от­ чет подписывают несколько исполнителей, а отметка об исполнении проставляется только цифровыми именными штампами или шифрами исполнителей.

При наличии дефектов автомобиль направляют по указанию диспетчера производства в зону Д-2 или в зону текущего ремонта.

Д-1 выполняется по специальному графику или перед ТО-1; Д-2 выполняется по графику за два-три дня до ТО-2.

Порядок составления плана-отчета Д-2 аналогичен составлению плана-отчета Д-1.

ОБОРУДОВАНИЕ И ПЛАНИРОВКА УЧАСТКОВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

Диагностирование узлов и агрегатов автомобилей может производиться как на тупиковых постах, так и на поточных линиях. Посты или линии диагностирования технического состояния автомобилей должны быть обо­ рудованы специальными стендами с беговыми барабана­ ми, имитирующими скоростные и нагрузочные режимы работы автомобиля, или площадочными стендами про­ ездного типа для проверки тормозов, установки передних

колес и др.

В комплект стендов входит стационарное или пере­ носное оборудование для регистрации контролируемых параметров. Перечень основного контрольно-диагности­ ческого оборудования приведен в приложении.

68

Расположение участка Д-1 должно обеспечить удоб­ ство направления автомобиля после Д-1 на ТО-1, теку­ щий ремонт или на стоянку, а при необходимости — на участок Д-2.

На участке Д-1 размещается оборудование для про­ верки рулевого управления, тормозной системы, уста-

ТГ|

8

---------- -л ЕГ±Ь

И_г

Рис. 27. Планировка участка Д-1 с линией экспресс-диагно­ стики.

новки колес, шин, приборов освещения и сигнализации.

ние III и операторская IV.

В производственном помещении устанавливается ли­ ния экспресс-диагностики, состоящая из приводной стан­ ции I, тормозного стенда 2, поста контроля рулевого управления 6, стенда контроля установки колес 5 и

СЭ