книги из ГПНТБ / Левинсон, Б. В. Пособие по диагностированию технического состояния автомобилей

Для проворачивания барабанов вручную, например при измерении углов развала прибором для замера углов установки передних колес модели 2183, служат махо­ вики 4.

Для точной установки автомобиля стенд снабжен ориентирующим устройством, состоящим из призм, уста­ навливаемых под задние колеса автомобиля, и растя­ жек, которыми автомобиль закрепляется за переднюю часть.

Методика и технология диагностирования. Диагно­ стирование выполняется одним оператором, который с помощью переносного пульта управляет стендом и авто­ мобилем с места водителя. Для проведения регулировок на стенде кроме оператора должен быть также слесарьрегулировщик.

П о д г о т о в к а с т е н д а к р а б о т е заключа­ ется в проверке легкости вращения барабанов, действия измерительных устройств, состояния деталей ориенти­ рующего устройства.

У с т а н о в к а а в т о м о б и л я передними колеса­ ми на барабаны 2 стенда производится так, чтобы оси

50

нем жидкости в двух наружных или двух внутренних трубках измерительной колонки 2 (рис. 21).

В тот момент, когда уровень жидкости в обеих труб­ ках будет одинаков, по показаниям шкалы определяют величину боковой силы и ее направление. Затем стенд выключают. Оптимальной установке соответствует опре­ деленная величина боковой силы, направленная наружу; отсчет при этом производят по уровням жидкости в на­ ружных трубках. Установлено, что оптимальное значение

ЗИЛ-164, ЗИЛ-130 — 8—10 ,кгс. Результаты измерения записывают в накопительную карту.

Р е г у л и р о в к а у с т а н о в к и п е р е д н и х ко ­ л е с проводится при необходимости в зависимости от результатов контроля. Осуществляют ее в процессе вра­ щения колес на барабанах стенда при прямолинейном «движении» автомобиля за счет изменения схождения (при неразрезной балке) до получения требуемой вели­ чины и направления боковой силы.

Оператор, находящийся за рулем, включает стенд и удерживает рулевое колесо в положении, обеспечиваю­ щем прямолинейное движение в течение всего процесса регулировки, а слесарь, находящийся в оомотровой ка­ наве, в процессе вращения колес изменяет схождение до получения нужных показаний. После этого стенд вы­ ключают и проводят крепежные работы. Затем вклю­ чают стенд и проверяют качество регулировки контроль­ ным замером.

После регулировки выключают ручной тормоз, авто­ мобиль освобождают от крепления и съезжают со стенда.

Для легковых автомобилей до регулировки схожде­ ния необходимо отрегулировать углы развала с по­ мощью прибора модели 2183. Эта операция также вы­ полняется на стенде, причем поворот колес на 180°

51

осуществляется вращением барабанов стенда с помощью маховиков 4 (рис. 21).

У грузовых автомобилей с нерегулируемыми углами развала требуемые значения боковых сил достигаются

ние угла развала. За счет уменьшения угла схождения можно уменьшить действующую в зоне контакта колеса с опорной поверхностью дороги величину боковой силы, что будет способствовать снижению износа шин. Диагно­ стирование, а при необходимости и регулировку установ­ ки передних колес, следует проводить не только при пла­ новом диагностировании перед ТО-2, но и при замене шин передних колес, шкворней и других деталей перед­ него моста.

СТЕНД ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ ТОРМОЗОВ АВТОМОБИЛЕЙ (МОДЕЛЬ ТС)

Принцип действия стенда основан на измерении тор­ мозной силы, развиваемой на каждом колесе при опре­ деленном усилии на педали (или давлении в системе привода), и времени срабатывания тормозного привода каждого колеса при принудительном вращении колес от

типных блоков роликов, передвижного пульта управле­ ния 1, датчика усилия на педали и выносного пульта управления.

Блок роликов (рис. 24) состоит из рамы 3, на которой в подшипниковых опорах 4 установлены ролики 2. Пе­ редний (стальной с гладкой поверхностью) и задний (с бетонной поверхностью) ролики соединены между собой цепной передачей 12. Вращение от электродвигателя И

62

через клиноременную передачу 9, балансирный редуктор 8 и муфту 7 передается к заднему ролику. Между роли­ ками стенда расположены подъемные площадки 6 с пневматическим приводом. На раме стенда установлены спе­ циальные блокировочные роли­ ки 5, которые пружинами при­ жимаются к колесу. При бло­ кировании колеса, которое может возникнуть в процессе торможения на стенде, блоки­ ровочные ролики отключают привод стенда, предотвращая 7 повышенный износ шин.

Тормозная сила измеряется с помощью балансирного редуктора, на корпус которого действует реактивный момент, пропорциональный тормозному моменту на ко­ лесе. Рычаг, связанный с корпусом редуктора, опирает-

53

ся на пружину электромеханического датчика 10 тор­ мозной силы. Для предотвращения поперечного съезда автомобиля со стенда служат колесоотбойные ролики 1.

На передвижном пульте управления (рис. 25) уста­ новлены указатели усилия на педали 5, тормозной силы

Рис. 25. Пульт тормозного стенда ТС-2.

левого .12 и правого 13 колес, цифровые индикаторы 2 времени срабатывания тормозов колес, сигнальные лам­ пы 3 блокировки колес, световые табло 4 я 6, переклю­ чатели режима работы 10 и типов автомобилей 11. При включении тумблера 9 лампа 7 сигнализирует о подаче напряжения к пульту. Перемещение пульта производит­ ся с помощью механизма, установленного в его верхней части.

К боковым стенкам пульта в нерабочем состоянии крепятся датчик усилия на педали 8 и переносный пульт управления 1, на котором расположены кнопки управле­ ния стендом.

54

Основной пульт выполнен передвижным для обеспече­ ния возможности контроля тормозов одним оператором, находящимся за рулем автомобиля, независимо от уста­ новки передних либо задних колес на ролики стенда.

Методика и технология диагностирования. Диагно­ стирование технического состояния тормозов можно осуществить’на стенде в режимах быстрого общего конт­ роля и углубленного диагностирования..

Б ы с т р ы й о б щ и й к о н т р о л ь выполняется при однократном нажатии на педаль. При этом диагноз формируется автоматически по программе, заложенной в измерительном устройстве, и результаты выносятся на световое табло. В этом режиме (А) определяются эффек­ тивность тормозных механизмов правого и левого колес, несинхронность их действия, наличие притормаживания при ненажатой педали, эффективность ручного тормоза. При исправных тормозах зажигается сигнал «годен», при неисправных — «не годен» и название неисправности

педаль и визуальном отсчете показаний. При этом диаг­ ноз формируется оператором на основании сравнения результатов измерений с нормативными данными.

В этом режиме (Б) определяются усилия на прокру­ чивание незаторможенных колес; усилие на педали, при котором колодки прижимаются к тормозному барабану; плавность действия тормозов и полнота растормажива­ лия; эллипсность тормозных барабанов; эффективность действия тормозов, гидровакуумного усилителя и ручно­ го тормоза; .время срабатывания тормозов правого и левого колес.

Контроль тормозов в режиме А и определение време­ ни срабатывания в режиме В проводятся при быстром (яе более 0,2 сек) нажатии на педаль с усилием не менее 50 кгс. На тормозную педаль устанавливается специаль­

55

ное устройство, которое с помощью измерительной систе­ мы стенда контролирует силу нажатия на педаль. Если в процессе нажатия требуемый темп или усилие не были

ром, который с места водителя управляет стендом и воз­ действует на тормоза автомобиля. Одновременной про­

нальной и управляющей аппаратуры, всех механизмов стенда на холостом ходу.

У с т а н о в к а а в т о м о б и л я на с т е н д осу­ ществляется при верхнем положении подъемных площа­

мозную педаль датчик усилия, садится на место води­ теля и управляет стендом с помощью переносного пуль­

ствляется после установки переключателя 10 (>рис. 25) в положение А, а переключателя 11 в положение, соответ­ ствующее проверяемой модели автомобиля и его оси (передней или задней). Затем включается правый и ле­ вый блоки роликов и производится нажатие на педаль тормоза с соответствующим темпом и усилием. После отпускания педали на световое табло 6 подаются резуль­ таты испытания.

Если в процессе торможения колеса были заблоки­ рованы, привод стенда отключается автоматически;

5Q

можно также стенд выключить кнопкой «Стоп» на пере­ носном пульте.

П р о в е р к а т о р м о з о в в р е ж и м е Б осу­ ществляется при установке переключателя 10 в положе­ ние Б. Включают электродвигатели стенда и при ненажатой тормозной педали определяют по показаниям приборов 12 и 13 усилия, необходимые для прокручива­ ния незаторможенных колес. Они не должны превышать нормативных значений для данной модели автомобиля (табл. 3). Большие величины усилия или их колебания свидетельствуют о «притормаживании» тормозов. Затем плавно нажимают на педаль и в момент начала нарас­

ческим приводом) или давление в приводе (для автомо­ билей с пневматическим приводом). При исправном приводе это усилие (давление) не должно превышать величин, приведенных в табл. 3.

Таблица 3

Нормативные значения параметров при контроле тормозов

57

Для определения плавности действия тормозов и пол-, ноты растормаживания медленно нажимают на педаль тормоза при вращающихся колесах и следят за показа­ ниями приборов — указателями величин тормозных сил. При исправных тормозах тормозная сила должна воз­ растать пропорционально величине усилия на педали. После нажатия на педаль ее резко отпускают и следят за величиной тормозной силы. Быстрое падение ее до величины усилия, затрачиваемого на прокручивание не­ заторможенного колеса, свидетельствует о полном растормаживании тормозного механизма. Повторное нажа­ тие на педаль производят в быстром темпе и следят за показаниями приборов—указателями величин тормозных сил правого и левого колес. Если при медленном нажа­ тии на педаль величины тормозных сил обоих колес примерно одинаковы, а при быстром— величина тор­ мозной силы одного из колес отстает от величины друго­ го, то сопротивление в приводе этого колеса повышено. При полном нажатии на педаль определяют тормозную силу, при которой достигается блокировка колес, и стенд

силы (на 20—50 кгс) и пульсирование педали, синхрон­ ное с вращением колес, свидетельствуют об эллипсности тормозных барабанов. Проверяя каждое колесо в отдель­

щихся колесах и определенном усилии на педали, кото­ рое не должно превышать величины, вызывающей блд-

58

кирование колеса. Рекомендуемое усилие нажатия на педаль составляет 50 кгс для гидропривода или 3— 3,5 кгс1см2 для пневмопривода. Допускается проверка и при других усилиях на педали. Нормативное значение тормозной силы, соответствующее данному усилию на педали, для передних (/) и задних (2) колес определя­ ется по графику, приведенному на рис. 26.

2?*00

ъJ00

ЙШ

8

I

,1200

<00

о

Рис. 26. Нормативный график эффективности действия тормозов автомобилей ГАЗ-53А (а) и ЗИЛ-130 (б).

Следует иметь в виду, что соответствие между уси­ лием на педали и тормозной силой имеет место только до блокировки колес.

Допустимая разность тормозных сил для колес одной

стенда. Для этого на педаль нажимают с таким усилием, чтобы тормозная сила одного из колес была равна 300 кгс. Тогда стрелка указателя тормозной силы друго­ го колеса на специальной дополнительной шкале, распо­ ложенной под основной, укажет разность тормозных сил в %,

59