книги из ГПНТБ / Левинсон, Б. В. Пособие по диагностированию технического состояния автомобилей

Последовательность работы линии и сбора информа­ ции осуществляется шаговым искателем программного блока согласно временной диаграмме (рис. 15). Сигна-

Рис. 15. Временная диграмма линии экспресс-диагностики.

лы от датчиков поступают на различные входы бло­ ка обработки информации, где сравниваются с задан­

ния и система приводится в готовность к началу нового цикла.

Линия экспресс-диагностики может работать ,в авто­ матическом и дистанционном (ручном) режимах. Техно­ логический цикл диагностирования осуществляется в автоматическом режиме в соответствии с программой и временной диаграммой. Проверка действия механизмов линии при подготовке к работе и ее наладка осуществля­ ются в дистанционном (ручном) режиме. В этом режиме можно управлять движением конвейера (вперед и на­ зад) и подъемника (вверх и вниз).

Методика и технология диагностирования. Диагности­ рование а1втомобиля на линии экспресс-диагностики вы­ полняется оператором с пульта управления и водителем, сидящим в автомобиле. В процессе диагностирования водитель устанавливает автомобиль на линию, выпол­ няет определенные действия в соответствии с техноло­ гическим циклом по указаниям, появляющимся на табло команд, а после завершения цикла диагностирования выводит автомобиль с линии. Оператор осуществляет управление линией с пульта управления и визуальные контрольные операции, предусмотренные технологией, наблюдает за перемещением автомобиля по линии, а после окончания испытаний оформляет документы по результатам визуального контроля и результатам, авто­ матически полученным на мнемосхеме пульта управ­ ления,

81

Процесс диагностирования на линии состоит из под­ готовительных (подготовка линии к работе), диагности­

ствия конвейера и подъемника в дистанционном режиме работы. После этого проверяется работа линии в авто­ матическом режиме без автомобиля, а также аппарату­

экспресс-диагностики выполняется в автоматическом ре­ жиме в соответствии с временной диаграммой (рис. 15). Оператор включает пульт управления, ставит переклю­ чатель режима работы в положение, соответствующее автоматическому циклу работы линии, устанавливает другой переключатель на модель проверяемого автомо­ биля и нажимает кнопку включения автоматического ре­ жима.

По указанию «Въезд автомобиля» на табло команд водитель въезжает на линию и устанавливает автомо­ биль на пост проверки люфта рулевого управления 13 (рис. 12) так, чтобы правое колесо ориентировалось

вуглублении площадки. При наезде правым перед­ ним колесом на педаль 6 площадки замыкаются кон­ такты выключателя, после чего на табло команд с интер­ валом в 6 сек последовательно появляются указания о включении водителем приборов освещения (габаритных фонарей, фар, указателей поворота), установленных впереди автомобиля, а также звукового сигнала.

По этим указаниям водитель включает соответствую­ щие приборы, а оператор у пульта визуально и на слух контролирует действие приборов, а результаты отмечает

вдокументах.

32

Затем по указанию «Установка датчика руля» води­ тель снимает со стойки 5 люфтомер и устанавливает его фиксаторами на рулевое колесо, а присос прижимает к лобовому стеклу. Одновременно с указанием водителю включается пневмоэлектроклапан, и воздух из маги­ страли поступает к пневмоподъемнику, с помощью ко­ торого вывешивается переднее левое колесо автомобиля. По указанию «Замер люфта рулевого управления» во­ дитель поворачивает люфтомер за рукоятку динамомет­ ра влево до тех пор, пока не зажжется сигнальная лам­ почка, а затем вправо —•пока она не потухнет. По указанию «Снятие датчика руля» водитель снимает люфтомер с рулевого колеса и устанавливает его на стойку 5. Одновременно с этим опускается подъемник. После опускания колеса на площадку начинается движе­ ние конвейера вперед и перемещение автомобиля по линии.

До испытания тормозов при свободном качении ко­ лес по площадкам тормозного стенда автоматически проверяется наличие притормаживания тормозных ме­ ханизмов колес. По указанию «Контроль ручного тормо­ за» водитель до отказа затягивает рычаг ручного тормо­ за, а затем отпускает его в крайнее переднее положение. По указанию «Контроль ножного тормоза» водитель энергично нажимает на педаль тормоза, а затем отпус­ кает ее. После отпускания педали тормоза водитель должен убедиться в прямолинейности движения автомо­ биля по линии, при необходимости скорректировать его движение. Во время перемещения передних управляемых колес по подвижным площадкам стенда проверки уста­ новки передних колес водитель должен снять руки с

рулевого колеса.

После этого по указанию на табло водитель осуще­ ствляет пуск двигателя, съезжает с линии и останавли­ вает автомобиль примерно на расстоянии 1 м от нее. Производится контроль приборов освещения и сигнали-

33

задии, расположенных в задней части автомобиля. В это время конвейер линии возвращается в исходное поло­ жение. К концу цикла диагностирования результаты контроля по всем параметрам фиксируются на мнемо­ схеме. После нажатия кнопки «Сброс» лампочки на мнемосхеме гаснут и линия готова к новому циклу испы­ таний.

Техническое обслуживание линии экспресс-диагностики

Техническое обслуживание линии экспресс-диагности­ ки организуется в планово-предупредительном порядке и может быть ежедневным, ежемесячным и ежекварталь­ ным.

В случае работы в две или три смены ежедневное обслуживание выполняется перед каждой сменой. В объем ежедневного обслуживания входят подготовка линии к работе и проверка ее работоспособности перед началом смены и после ее окончания. Производят на­ ружный осмотр линии, удаляют посторонние предметы, препятствующие свободному перемещению подвижных площадок, осматривают цепную передачу конвейера. Линию очищают от грязи, выпускают конденсат из масловлагоотделигеля, измеряют давление воздуха в сети. После этого проверяют работу линии на холостом ходу сначала в дистанционном режиме, затем в автоматиче­ ском. Линия должна работать .в соответствии с програм­ мой, движение конвейера должно быть плавным, без шума, рывков или заеданий. Проверяется работа сиг­ нальной аппаратуры, табло команд. При нажатии кноп­ ки «индикация» лампочки мнемосхемы должны вклю­ чаться. Эту операцию следует проводить несколько par в течение смены или при появлении сомнения в исправ­ ности лампочек мнемосхемы.

34

Ежедневно после окончания омены проводится осмотр линии. Проверяется нагрев редуктор-а, подшипников электродвигателя, тормоза конвейера (нагрев деталей выше 40—60°С не допускается), выключается электро­ питание и прекращается подача сжатого воздуха.

В процессе эксплуатация линии необходимо следить за тем, чтобы вода, грязь не попадали на элементы чув­ ствительных и электрических устройств..

В объем ежемесячного технического обслуживания входит тарировка и настройка датчиков всех стендов и поста линии, которые проводятся в соответствии с инструкцией. Производится проверка всех резьбовых соединений. Проверяется наличие смазки в редукторах, жидкости в цилиндрах-уравнителях толкающих теле­ жек. При необходимости доливается смазка до уровня заливной пробки редуктора и жидкость до заполнения цилиндра-уравнителя. Ежемесячно также проводится смазка всех трущихся поверхностей согласно таблице смазки, приведенной в инструкции.

При ежеквартальном техническом обслуживании про­ изводится контроль силового и пускового оборудова­ ния, промываются спиртом контактные группы реле, шаговых искателей и других приборов системы упра­ вления.

Правила техники безопасности при работе на линии экспресс-диагностики12

1. К работе на линии экспресс-диагностики допуска­ ются лица, изучившие устройство линии, изложенное в техническом описании, инструкцию по эксплуатации и технике безопасности и сдавшие соответствующий экзамен комиссии.

2. На линии запрещается испытывать: а) груженые автомобили;

35

МЕТОДЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УГЛУБЛЕННОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

При углубленном диагностировании автомобилей производится комплекс контрольно-диагностических ра­ бот, с помощью которого можно определить техническое состояние агрегатов автомобиля и наметить программу восстановления их работоспособности.

Техническое состояние двигателя, трансмиссии, тор­ мозной системы, ходовой части определяется методами функциональной диагностики, т. е. в процессе их рабо­ ты. При функциональном диагностировании совмещает­ ся определение причины и места неисправностей с вы­ полнением регулировок непосредственно по параметрам рабочего процесса. При этом общую оценку технического состояния автомобиля целесообразно производить по силовым параметрам, являющимся результирующими показателями работоспособности автомобиля. Такими параметрами являются мощность или тяговое усилие, развиваемое двигателем, усилие или мощность, затрачи­ ваемые на прокручивание трансмиссии, тормозная сила, боковая сила, действующая в контакте колеса с доро­ гой, и др.

Функциональная диагностика по силовым парамет­ рам осуществляется с помощью специальных барабан­ ных стендов. Эти стенды основаны на принципе обрати­ мости движения: автомобиль в процессе диагностирова­ ния неподвижен, а движется «дорога» (барабаны стен­ да) с определенной скоростью, обеспечивающей полно­ ценную проверку/ технического состояния автомобиля. Подвод энергии к колесам авто’мобиля или нагружение двигателя осуществляется при этом также через бара­ баны стенда,

3?

СТЕНД ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ ТЯГОВЫХ КАЧЕСТВ АВТОМОБИЛЕЙ (МОДЕЛЬ СТК)

Принцип действия стенда основан на измерении мощ­ ности и тягового усилия на ведущих колесах автомо­ биля в определенном скоростном режиме. Стенд (рис. 16)

Рис. 16. Стенд диагностики тяговых качеств автомобилей (модель СТКЬ

38

состоит из барабанного узла с нагрузочно-приводным устройством 3, пульта управления 15, табло команд 6, электрического шкафа 1 и регулировочного реостата 2.

Барабанный узел («барабанная дорога») состоит из четырех барабанов 4, валы которых вращаются в под­ шипниках, установленных на правой 12 и левой 14 ра­ мах. Передние барабаны, связанные между собой муф­ той 7, соединены с нагрузочно-приводным устройством и являются ведущими (рабочими), задние барабаны — поддерживающие. Расстояние между осями барабанов выбрано таким образом, что в процессе испытания обеспечивается устойчивое положение автомобиля на стенде и не требуется его закрепление при всех режи­ мах испытания.

Для облегчения установки автомобиля на стенд и выезда с него имеются две подъемные площадки 10 с пневмоприводом. При этом барабаны стенда стопорятся с помощью фиксаторов 13, имеющих также пневматиче­ ский привод.

Колесоотбойные ролики 8 ограничивают поперечное перемещение автомобиля на барабанах.

Для предотвращения случайного выезда автомобиля при испытании служат левый 5 и правый 9 предохра­ нительные упоры. В комплект стенда входит также гиб­ кий шланг 11 для отсоса выхлопных газов, который при монтаже стенда присоединяется к вентиляционному ка­ налу.

Нагрузочно-приводное устройство (асинхронная элек­ тромашина с фазным ротором) работает в двигательном режиме при прокручивании колес и трансмиссии и в ге­ нераторном — при создании нагрузки во время испыта­ ния двигателя автомобиля.

Жидкостный регулировочный реостат служит для пуска электродвигателя и регулирования скорости вра­ щения его при работе в двигательном режиме, а также для регулирования нагрузки при работе в генераторном

89