книги из ГПНТБ / Карницкий, В. В. Основные итоги испытаний автомобилей с дизельными двигателями
.pdf
|
|
Продолжение, табл«' ІЗ |
||
|
Одиночный автомо |
Автопоезд |
||
|
биль полным весом |
17000 кг |
||
Условия и видь |
10600 |
кг |
|
|
испытаний |
скорость, |
расход |
скорость, |
расход |
|
||||
|
км/ч |
топлива, |
км/ч |
топлива, |
|
|
л/100 км |
|
л/100 км |
Свободное дви |
|
|
|
|
жение по ма |
|
|
|
|
гистральному |
|
|
|
|
шоссе равнин |
|
24,0 |
55,0 |
33,0 |
ного профиля |
58,0 |
|||
Заезды по Моей |
|
|
|
|
ве (маршрут |
|
|
|
|
"большая |
36,1 |
|
32,3 |
|
роза") ........... |
28,5 |
37,0 |
||
ХУказана фактическая скорость.
Средний эксплуатационный расход топлива у авто мобиля № 4 за период испытаний составил, л/100 км: у одиночного автомобиля - 25,0-27,0; автопоезда -
33,0-35,0. Эти показатели на 30-40% лучше, чем у ана логичного автомобиля с бензиновым двигателем. При этом преимущества дизельного двигателя по топливной экономичности сказываются тем сильнее, чем выше переменность нагрузочных и скоростных режимов дви гателя.
Средний расход масла на угар у автомобиля № 4 с дизельным двигателем за период испытаний составил 0,115 л/100 км.
На рис. 7 приведены дорожно-экономические харак теристики грузовых автомобилей № 5, 6, 7 и 8 в раз личных весовых состояниях.
- 44
Рис. 7. Дорожло-экономические характеристики авто мобилей № 6, 7 и 8 в различных весовых состоя
ниях:
1 - понижающая передача; 2 - повышающая передача; 3 - автомобиль № 8 (38000 кг); 4 - автомобиль № 7 (38000 кг); 5 - автомобиль № 8 (26000 кг); 6 - ав томобиль № 6 (32000 кг); 7 - автомобиль № 5 (26000 кг); 8 - автомобиль №7 (22000 кг); Ѳ - ав томобиль N° 6 (16000 кг); 10 - автомобиль № б
(16000 кг)
- 45 -
Условия
ИСПЫТАНИЙ
Заезды по шос се равнинного профиля с по стоянными скоростями Заезды с пре дельно задан
ными скорос тями по ско ростной доро ге автополи— гона:
30 ..............
40
46 ................
Скорости:
60 ................
75 ................
80 ................
максималь
ная .......
|
Топливная экономичность грузовых ав |
|||||
|
|
|
полным весом |
15000—38000 |
||
|
|
|
|
А в т о |
м о |
|
|
N 5 |
|
|
|
№ 6 |
|
15000 |
|
25000 |
16000 |
|
||
V, |
|
|
|
V, |
|
км/ч |
км/ч л/100 |
км/ч л/100 |
км/ч л/100 |
||||
|
км |
|
км |
|
км |
|
40 |
19,2 |
40 |
28,4 |
40 |
22,4 |
40 |
50 |
21,4 |
50 |
29,8 |
50 |
25,8 |
50 |
ѲО |
23,4 |
60 |
33,0 |
60 |
27,0 |
60 |
28,8 |
20,4 |
28,5 |
31,9 |
30,0 |
23,5 |
30,0 |
- |
- |
|
— |
|
. *“ |
Я“ |
43,3 |
21,1 |
43,5 |
28,3 |
41,7 |
26,3 |
40,6 |
58,1 |
24,3 |
51,2 |
34,5 |
59,0 |
28,1 |
57,7 |
68,4 |
26,6 |
61,5 |
39,5 |
71,2 |
31,2 |
63,3 |
— |
|
|
|
|
|
|
79,0 |
28,6 |
68,1 |
48,9 |
81,4 |
34,7 |
73,8 |
|
|
- 46 |
- |
|
|
|
томобилей с |
дизельным двигателем |
Таблица 14 |
||||||
кг в |
различных условиях |
|
|
|
|
|
||
били |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
y |
|
№ 8 |
|
26000 |
32000 . |
22000 |
38000 |
38000 |
|
|||
|
V, |
У, |
V, |
|
|
|
V, |
|
л/ГОО км/ч л/100 |
км/ч |
л/100 км/ч |
л/100 км/ч Л/100 |
|||||
км |
км |
|
км |
|
км |
|
км |
|
80fi |
; 40 |
31,6 |
40 |
27,0 |
40 |
37,0 |
|
|
33,6 |
50 |
34,0 |
50 |
28,0 |
50 |
38,8 |
— |
яг |
35,8 |
«0 |
37,8 |
60 |
30,0 |
80 |
43,0 |
|
|
|
» |
|
|
|
|
|
|
|
34,2 |
29,5 |
35,1 |
29,5 |
28,7 |
29,5 |
35,1 |
|
|
яг |
|
■*“ |
"• |
|
*- |
— |
36,0/ |
48,6/ |
35,6 |
40,7 |
37,2 |
43,8 |
29,8 |
42,8 |
47,3 |
36,0 |
48,5 |
- |
|
|||||||
37,2 |
57fi |
33,6 |
55,2 |
36,8 |
53,8 |
49,1 |
48,0/ 4ѲД/ |
|
38,9 |
88,4 |
23,1 |
67,1 |
38,2 |
|
|
48,0 |
48,1 |
65,0 |
54,0 |
я. |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
64,4/ |
52,2/ |
|
|
|
|
|
|
|
60,0 |
50,3 |
42,4 |
74,4 |
44,9 |
81,4 |
43,5 |
79,5 |
57,0 |
67,1/ |
52,5/ |
|
|
|
|
|
|
|
73,0 |
52,1 |
47
I
Условия
испытаний
Свободное
движение по скорост ной дороге автополя-
гона •«••••»-» ••
Заезды по бу лыжной ('гладкой') дороге ав тополигона
Движение по Москве (маршрут 'большая роза')..........
Средний рас ход масла на угар при испытаниях:
взимний
период
влетний
период
Приме (знаменатель)
|
|
|
|
|
А в т о м о |
|
|
№ 5 |
|
|
№ 6 |
||
|
15000 |
25000 |
16000 |
|
||
V, |
Q, |
V, |
> ' |
V, |
Q, |
Ч |
км/ч я/100 |
км/ч|яО |
км/ч л/100 |
км/ч |
|||
|
км |
|
В |
|
км |
|
- |
- |
- |
- |
88,8 30,7 66,5 |
47,1 |
33,8 |
40,5 |
48,8 |
35,7 |
§4,7 |
30,7 |
28,2 |
32,2 |
- |
28,0 33,1 |
30,4 |
|
0,280 |
0,305 |
м |
0,180 |
0,180- е* |
|
|
0,210 |
ч а н и е. Данные пр автомобилю № 8 приве передачах КП.
- 48
били |
|
|
|
|
Продолжение табл. |
14 |
|
|
|
|
|
|
п мя*> |
|
|
|
|
|
|
|
№ 7 |
|
|
|
|
|
|
|
№ 8 |
|
|
26000 |
|
32000 |
|
¿K2000 |
38000 |
38000 |
|
Q, |
V, |
Q, |
V, |
а, |
V, ' а, |
’ Ѵ, |
Q, |
л/100 км/ч л/100 |
км/ч л/100 |
км/ч л/100 |
км/ч л/100 |
||||
КМ |
|
КМ |
|
км |
км |
|
км |
42,1 |
¡58,6 |
Г38,3 |
¡80,5 |
ЙВ.8 |
(78,8 |
¡52,8 |
78.2 |
56,3 |
|
[72,6 |
143,5 |
(74,1 |
[35,2 |
<78,3 |
50,1 |
'67,7 |
55,2 |
|
|
|
|
|
¡70,8 |
48,6 |
|
|
46,8 |
- |
- |
47.0 47,1 |
- |
- |
32,4 73,2 |
52,2 |
- |
27,2 46,5 |
28,5 |
80,8 |
36,0 |
63,7 |
0,345 |
Г“ |
0,560 |
|
0,351 |
0,250 |
>- |
0,280- - |
- |
0,220 |
|
|
0,350 |
|
1 |
деньі |
при повышающей (числитель) и |
понижающей |
|
|
|
|
- 48 - |
|
|
Минимальные расходы топлива по этим характерис
тикам составляют: |
|
км |
автомобиль № 5 |
л/100 |
|
полным весом, кг: |
17,0 |
|
15000 ................... |
|
|
25000 ................... |
240 |
|
автомобиль № 6 |
|
|
полным весом, кг: |
20,0 |
|
16000 .................. |
|
|
26000 . .............. |
24,8 |
|
32000 .................. |
25,6 |
|
автомобиль № 7 |
|
|
полным весом, КГі’ |
22,0 |
|
22000 ................... |
|
|
38000 ................... |
30,0 |
|
автомобиль № 8 |
|
|
полным весом |
|
(понижающая |
38000 кг .............. |
30,0 |
|
|
|
передача) |
|
313 |
(повышающая |
|
|
передача) |
Как видно из рис, 7, экономичность большегрузных автомобилей очень хороший. Так, минимальный расход топлива у дизельного автопоезда общим весом 26000 кг такой же, как у одиночного бензинового авто мобиля N° 4 (10600 кг) - 24,8 и 24,4 л/100 км.
Максимальные расходы топлива у автопоездов общим
весом 38000 кг |
(Jsfe 7 и 8) при максимальных скорос |
тях ңе превышают 54,0 л/100 км. |
|
В табл. 14 и |
15 представлены топливная экономич |
ность и расходы масла большегрузных дизельных авто мобилей, полученные при испытаниях в различных усло виях.
Данные табл. 14 и 15 свидетельствуют о высокой топливной экономичности как одиночных дизельных авто,
мобилей, та к и |
автопоездов. Сравнивая автомобили №7 |
|
и 8 |
в весовом |
состоянии 38000 кг, можно отметить, |
что |
топливная экономичность дизельных двигателей жид. |
|
- 50 -
костного и воздушного охлаждения практически оди накова*
Высокая топливная экономичность автомобилей № 6 -, 7, имеющих дизельные двигатели воздушного охлажде ния» подтверждается результатами длительных эксплуатанИонных испытаний. Так, средние эксплуатационные расходы топлива за период испытаний составили, л/100 км:
автомобили:
№ Б; |
15000 кг |
(за |
80 тыс.км) .............. |
27-28 |
№ 6; |
16000 кг |
(за 45 тыс.км ) .......... |
30-31 |
|
№7; |
22000 кг |
(за |
80 тыс.км) .. ........... |
38-40 |
38000 кг (за |
80 тыс.км) ........ |
47-53 |
|
|
Таблица 15 |
||
Топливная экономичность грузового автомобиля № 5 |
|||
(15000 кг) в различных условиях |
|
||
Условия испытаний |
Средняя |
Расход |
|
скорость, |
Топлива, |
||
|
|||
|
км/ч |
л/100 км |
|
Свободное движение по |
|
|
|
магистральному шоссе |
|
27,0 |
|
равнинного профиля ....... |
61,2 |
||
Движение по магистраль |
|
|
|
ному шоссе сильно пере |
47,5 |
|
|
сеченного профиля ......... |
28,4 |
||
Движение по дорогам: |
41,3 |
30.7 |
|
грунтовым .................... |
|||
горным ....................... . |
39,6 |
31,6 |
|
Динамические показатели
Динамика автомобилей с дизельными двигателями оценивалась по результатам лабораторно-дорожных ис-
- 51
лытаний, а также пр среднетехническим скоростям движения, которые имели автомобили в различных усло виях эксплуатации.
В табл. 16 приведены данные о динамике всех ис пытанных автомобилей, а на рис. 8 показаны характе ристики их разгона. Анализируя данные табл. 16 и рис. 8, нужно отметить, что легковые автомобили с дизельны ми двигателями имеют сравнительно невысокие макси мальные скорости, в частности, у автомобиля-такси (№ I) максимальная скорость составляет 87,3 км/ч. Максимальные скорости одиночных грузовых автомоби лей лежат в пределах 80,9-82,5 км/ч, а автопоездов - 81,4-82,7 км/ч. Наибольшие максимальные скорости
имеет автомобиль № 7, предназначенный в основном для работы на магистральных шоссе в составе автопоезда.
Прочие показатели динамики, в частности разгон ные характеристики автомобилей, зависят главным об разом от удельной , мощности двигателя, приходящейся на тонну полного веса автомобиля.
При эксплуатационных испытаниях легковые автомо били с дизельными двигателями имели удовлетворитель ную динамику, позволяющую двигаться в условиях го рода с высокими среднетехническими скоростями и легко совершать обгоны.
Одиночные грузовые автомобили в различных услови ях эксплуатации имели хорошие динамические качества. Преодоление подъемов на магистральных дорогах и об гоны попутного транспорта автомобили совершали в ос новном на прямой или даже повышающей передачах.
При трогании с места на городских перекрестках одиночные автомобили № 3, 4, 5 и 6 легко "вырыва - лись' вперед из общей массы транспорта.
При работе грузовых автомобилей в составе автопо езда динамика была хорошей лишь в случав, если удель ная мощность, приходящаяся на тонну полного веса поезда, была не ниже 8 л.с./т.
В целом динамику всех испытанных грузовых авто мобилей можно оценить как хорошую.
- 52 -
Пусковые качества и тепловые режимы дизельных двигателей
Эффективность использования автомобилей во мно гом зависит от времени, затрачиваемого на вспомога тельные операции. В частности, зимой значительные потери времени при подготовке автомобиля к работе вызываются трудностями пуска двигателя и длитель ностью его прогрева перед принятием нагрузки. За по следние годы ведущие фирмы-изготовители дизельных двигателей проделали большую работу по улучшению пусковых качеств двигателей и сокращению времени их прогрева после пуска.
Широко обсуждавшийся в печати еще 10 лет назад вопрос о допустимости пуска холодного двигателя при низких температурах и необходимости обязательного предпускового подогрева, решен теперь однозначно: не только допустим, но и до определенных температур не обходим.
В табл. 17 приведены данные по предельным темпе ратурам пуска испытанных дизельных двигателей. Как видно из табл. 17, большинство современных автомо бильных дизельных двигателей, имеющих неразделенную камеру и объемное или пристеночно-пленочное смесеоб разование, без применения облегчающих средств удов летворяют требованиям отраслевой нормали ОН 025 273-65 'Двигатели автомобильные . Технические требо вания к пусковым качествам' (пуск на загущенных мае лах до -15°С).
Самые плохие пусковые качества имеют малолитраж ные дизельные, двигатели с двухполостными камерами сгорания. Без использования свечей накаливания их пуск невозможен даже при положительных температурах и достаточно высоких оборотах коленчатого вала. Пло хие пусковые качества имеют также дизельные двига тели № 3 и 4; у первого это объясняется пленочным смесеобразованием, а у второго - недоведенностью конструкции в отношении пусковых качеств.
При использований 'Термостарта' и 'Старт-Пилота' - 53 -
Динамические показатели
|
|
|
|
А в т |
омо |
Парамэтры |
№ 1 |
№ 2 |
№ 3 1 |
№ 4 |
|
|
|||||
|
|
|
Полный вес |
||
ч |
|
|
|
||
|
|
|
5950 |
10600 |
17000 |
Путь свободного ка |
|
|
|
|
|
чения со скорости |
|
|
|
|
680 |
ВО км/ч, м .......... . |
480 |
Ѳ25 |
905 |
610 |
|
Максимальная ско |
87,3 |
105,3 |
85,0 |
87,5 |
82,0 |
ростЬ) км/ч |
|||||
Минимально устой |
|
|
|
|
|
чивая скорость |
|
|
|
|
|
на высшей пере |
|
22,5 |
16,2 |
16,0 |
15,5 |
даче, км/ч ............ |
15,0 |
||||
Время разгона на |
|
|
|
|
|
пути 500 м |
|
|
40,3 |
34,2 |
42,7’ |
с места, сек ........ |
|
|
|||
Время разгона на |
|
|
|
|
|
пути 1000 м |
|
52,6 |
63,8 |
63,3 |
76,5 |
с места, сек ....... |
61,5 |
||||
Интенсивность раз |
|
|
|
|
|
гона автомобиля |
|
|
|
|
|
на высшей пере — |
|
|
|
|
|
даче с 20 до |
|
|
|
|
|
70 км/ч: |
|
52,0 |
70,0 |
61,2 |
72,5 |
сек ..................... |
36,0 |
||||
|
|
54 - |
|
|
|
Таблица 16
дизельных автомобилей
били |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№~5 |
1 |
|
№6 |
|
I |
№ 7 |
|
грузового автомобиля, кг |
|
|
|
|
||||
15000 |
25000 |
|
16000 |
26000 |
32000 |
22000 |
38000 |
38000 |
960 |
880 |
|
1055 |
965 |
1260 |
990 |
1266 |
896 |
82,7 |
81,4 |
|
80,9 |
79,6 |
80,0 |
92,5 |
92,7 |
80Æ. |
|
|
|
|
|
|
|
|
81,5 |
17,7 |
16,6 |
|
10,8 |
12,5 |
17,8 |
14,6 |
14.8 |
— |
45,0 |
52,5 |
|
39,5 |
48,2 |
51,5 |
40,8 |
52,2 |
51,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
51,0 |
71,5 |
85,0 |
|
63,5 |
75,5 |
81,5 |
65,3 |
76,8 |
82,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
82,3 |
61,7 |
|
|
41,5 |
92,0 |
113,0 |
- |
114,0 |
|
|
|
|
|
- 55 - |
|
|
|
|
А в т о м о
Параметры |
№ 1 |
№ 2 |
№ 3 |
|
№ 4 |
|
|
|
|
Полный вес |
|
|
|
|
5850 |
10600 |
17000 |
Ni ••••••«•••• eea••••• |
|
|
760 |
|
|
Мощность двига |
|
|
|
|
|
теля, . приходяща |
|
|
|
|
|
яся на тонну |
|
|
|
|
|
полного веса |
|
|
|
|
|
автомобиля, |
27 |
|
13 |
|
8,8 |
л.с./т. ............... |
30 |
14,2 |
|||
Примечание. Данные по автомобилю №8 (знаменатель) передачах КЛ. Данные по автомобилю
дизельные двигатели большегрузных автомобилей № Б-8 надежно пускаются вплоть до температур минус 26-28°С.
При этих температурах дизельные двигатели через 2- 8 мин после пуска могли принимать нагрузку. 'Тер — мостарт' фирмы’Бош', установленный во впускной трубопровод дизельного двигатели» подогревает воздух на впуске в цилиндры и создает горючий неконденсируе мый газ, которой засасывается в цилиндры двигатели при прокрутке его перед пуском. Тем самым в пуСко - вой период дизельный двигатель получает внешнее сме сеобразование» что значительно улучшает его пусковые качества. *Термостарт' снижает предельную темпера-
- 58 -
Продолжение табл. 16
били |
|
|
|
|
|
|
|
|
№ 5 |
|
№ 6 |
|
№ 7 |
№ 8 |
|
грузового автомобиля, кг |
|
|
|
|
|||
15000 |
25000 |
16000 |
26000 |
32000 |
22000 |
38000 |
38000 |
572 |
- |
541 |
1176 |
1448 |
- |
1700 |
- |
11,3 |
6,8 |
14,4 |
8,8 |
7,2 |
13,2 |
7,6 |
8,3 |
приведены при повышающей |
(числитель) |
и понижающей |
|||||
Ns 7 получены при разгоне с 20 до 60 км/ч. |
|
||||||
туру пуска всего на 6-8°С, но его применение |
обеспе |
||||||
чивает 'мягкость' пуска и значительное |
сокращение |
||||||
времени до начала устойчивого воспламенения |
топлива |
||||||
во всех цилиндрах двигателя. Дизельный |
двигатель № 8 |
||||||
имел более низкие собственные пусковые качества (без облегчающих средств), чем дизельные двигатели № Б, 6, 7, но благодаря большей эффективности пусковой жидкости, чем гТермостарта', предельные температу ры пуска у них равны и составляют минус 26-28°С.
Для сравнения скоростей прогрева дизельного дви - гателя с воздушным И ЖИДКОСТНЫМ охлаждением после пуска были опробцраны два основных метода прогрева -
- 57 -
t