книги из ГПНТБ / Карницкий, В. В. Основные итоги испытаний автомобилей с дизельными двигателями

работы как при высоких температурах, так и загрязне­ нии поршней и двигателя.

В табл. 8 приведены основные показатели моторных масел, использовавшихся при испытаниях.

оборудован аппаратурой, позволяющей замерять следую­ щие параметры:

- 34 -

билъ № 2 с дизельным двигателем во всем диапазоне скоростей имеет значительно лучшую топливную эконо­ мичность, чем при бензиновом двигателе. При этом по мере увеличения загрузки двигателей ('с возрастанием скорости) разница между дизельным и бензиновым ва­ риантами сокращается. Так, при скорости 26 км/ч она составляет 4,0 л/100 км, при 100 км/ч - только 3,3 л/100 км.

Рис. 4. Дорожно-экономические характерис­

& табл. 9 приведены соотношения расходов топлива автомобилем № 2 при разных скоростях.

Как видно из табл. 9, применение дизельного двига­ теля дает наиболее ощутимые преимущества по топлив­ ной экономичности при частичных нагрузках (неболь­ ших скоростях).

Сравнивая автомобили № 1 и 2 с дизельным двига- - 36 -

Таблица 9

Расходы топлива автомобилем N° 2

сдизельным и бензиновым двигателями

при разных скоростях движения

телем, можно отметить, что топливная экономичность последнего значительно выше, причем наибольшей раз­ ница в расходах топлива наблюдается при высоких ско­ ростях движения. Это объясняется тем, что автомобиль № 1 имеет более высокое передаточное число главной пе­ редачи (5,125), специально рассчитанное на автомобильтакси, который обычно эксплуатируется в условиях интен­

сивного уличного движения, когда часто приходится поль­ зоваться понижающими передачами КП и очень редко

выходить на максимальную скорость при прямой пере­ даче.

При городских заездах по специальному маршруту "малая роза", проходящему по центральным улицам Москвы с интенсивным движением и обилием регули­ руемых перекрестков, Топливная экономичность авто­ мобиля-такси № 1 была значительно лучшей не только в сравнении с бензиновым автомобилем, но и с дизель­ ным автомобилем № 2 (табл. 10).

- 87 -

Таблица 10

Расходы топлива и средние скорости движения легковых автомобилей с различными двигателями в

ГОРОДСКИХ условиях

из-за сложности выявляется максимальный, расход топ­ лива,. возможный в городских условиях. При обычной эксплуатации в условиях Москвы средние расходы топ­ лива указанными выше автомобилями составляли, л/100 км; с дизельными двигателями № 1 - 9,0-9,5; N°. 2 - 9,5-10,0; с бензиновым - 14,5-15,5.

Средний расход топлива у дизельных легковых авто­ мобилей за весь период испытаний (более 10 тыс. км) был одинаковым и составлял 9,5-10,0 л/100 км. Сред­ ний расход масла у автомобиля № 1 составлял 0,172 л/100 км.

На рис, 5 приведена дорожно-экономическая характе­ ристика грузового автомобиля № 3 без груза и с номи­ нальной нагрузкой. Без груза расходы топлива у авто­ мобиля № 3 меньше, чем у легкового автомобиля с бен­ зиновым двигателем (см, рис. 4). Поскольку грузовые автомобили этого класса выпускаются не только с ди­ зельными двигателями, но и с бензиновыми, то для срав­ нения на рис. 5 приведены также данные по автомоби­ лю с полным весом 5150 кг, снабженному 6-цилиндро­ вым бензиновых двигателем рабочим объемом 3,48 л

имощностью 90 л.с. Разница в расходах топлива меж-

-38 -

Рис. 5. Дорожно-экономические ха­ рактеристики грузового

ды дизельного автомобиля по отношению к бензиновому составляют 58,5-86,0%).

Втабл. 11 представлена топливная экономичность грузового автомобиля № 3 с номинальной нагрузкой, по­ лученная при лабораторных испытаниях в различных ха­ рактерных условиях движения.

Втабл. 12 приведены расходы топлива автомобилем

№3 в различных условиях эксплуатации при переменных нагрузках.

Средний расход топлива за весь период испытаний дизельного грузового автомобиля № 3 (более 25 тыс.км) при эксплуатации с переменными нагрузками составил

-30 -

Т а б л я д а II

Топливная экономичность и средние скорости движения автомобиля № Зв различных усло­

14,1 л/100 км. Средний расход масла на угар за этот же период составил 0,11—0,116 л/100 км.

Дорожно-экономические характеристики грузового ав томобиля № 4 в двух весовых состояниях показаны на рис. 6. В отдельных случаях на автомобили данного класса также устанавливаются бензиновые двигатели. Поэтому на рис. 6 для сравнения представлены харак­ теристики автомобиля, идентичного автомобилю № 4 по

- 40 -

Рис. 6. Дорожно-экономические характеристики автомобиля № 4 в двух весовых состояниях:

1 — автомобиль с бензиновым двигателем (17000 кг); 2 — автомобиль с бензиновым дви­ гателем (10600 кг); 3 - автомобиль № 4 (17000 кг); 4 - автомобиль Isis 4 (10600 кг)

У автопоезда с дизельным двигателем расход топ­ лива также значительно меньше, чем при бензиновом двигателе. Абсолютная разница в расходах топлива у автопоезда меньше, чем у одиночного автомобиля - она, колеблется в диапазоне наиболее употребительных ско­ ростей от 4,0 до 7,0 л/100 км.

Минимальный расход топлива по дорожно-экономи­ ческой характеристике составляет, л/100 км: у одиноч­ ного автомобиля с дизельным двигателем - 16,6; оди­ ночного автомобиля с бензиновым двигателем -24,4; одиночного автомобиля с дизельным двигателем - 16,6; автопоезда с дизельным двигателем - 28,4.

- 42 -