книги из ГПНТБ / Карницкий, В. В. Основные итоги испытаний автомобилей с дизельными двигателями

Среднее эффективное давление, кГ/см1

Рис. 3. Нагрузочные характеристи­ ки карбюраторного и дизельного двигателей, имеющих одинаковый

рабочий объем:

1 - карбюраторный двигатель; 2 - дизельный двигатель

возрастания действительной степени расширения продук­ тов сгорания) является основной причиной того, что экономия топлива в дизельном двигателе по сравнению с карбюраторным возрастает с понижением нагрузки.

Таким образом, лучшая эксплуатационная экономика дизельного двигателя по сравнению с бензиновым (при работе на одинаковом автомобиле) объясняется следую­ щим:

меньшими абсолютными величинами удельных расхо­ дов топлива;

постоянной работой автомобиля на частичных нагруз-

- 10 -

3500 об/мин). Такая быстроходность может быть полу­ чена лишь при небольших диаметрах и объемах цилин­ дров. Создание двигателя с диаметром цилиндров ме­ нее 80-Ѳ5 мм сопряжено с рядом конструктивных и термодинамических проблем, главными из кО*горых явля­ ются следующие:

снижение показателя политропы сжатия из-за умень­ шения раамера цилиндра и ухудшения отношения площади теплопередающей поверхности к рабочему объему цилиндра

ухудшение соотношения "активной' и 'пассивной* части камеры сгорания, так как при уменьшении раз­ меров цилиндра вредное влияние надпорпіневого зазора и других вредных объемов на полноту сгорания и без­ дымность выхлопа увеличивается;

трудности организации хорошего наполнения и сме­ сеобразования, связанные с размещением клапанов боль« inoro размера при уменьшенном диаметре цилиндров;

значительная утечка заряда при прокрутке двигате­ ля на пусковых режимах, что в сочетании со снижени­ ем показателя политропы сжатия сильно затрудняет пуск холодного двигателя;

более резкая зависимость увеличения потерь на тре­ ние от оборотов у дизельного двигателя, затрудняющая увеличение быстроходности малых дизельных двигате­ лей, необходимое для их форсировки.

При создании дизельного двигателя для легкового автомобиля встречались трудности, связанные с требо­ ваниями к шумности и жесткости работы двигателя, а также к токсичности и дымности отработавших газов. Постепенно все эти трудности были преодолены, и сей­ час малолитражные автомобильные двигатели выпуска­ ются в ФРГ, Франции, Японии, Италии, Англии и уста - навливаются на легковые автомобили, автомобили-так­ си, микроавтобусы и легкие грузовики.

Наиболее крупным производителем таких дизельных двигателей является западногерманская фирма'Мерсе­ дес-Бенц',которая выпустила уже более миллиона дви­ гателей. Из 10 моделей легковых автомобилей "Мерсе­

- 12 -

знеңию атмосферы токсичными веществами различных двигателей, убедительно свидетельствующие в пользу этих двигателей, особенно с 2-полостными камерами сгорания.

Таблица 1

Дизельные двигатели 'Мерседес-Бенц" которые будут поставлены на производство в 1974-1975 гг., удовлетво­ ряют Калифорнийским нормам 1975 г., по СО, СН и NOX, в то время как бензиновые двигатели не в состоянии удовлетворить этим нормам без серьезных конструктив­ ных доработок (установка дожигателей, нейтрализато­ ров и т»д.) м .

Таким образом, рравнение дизельных и бензиновых карбюраторных двигателей по топливной экономичности и токсичности отработавших газов показывает значительгные преимущества дизельных двигателей.

- 14 -

ИСПЫТАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ДИЗЕЛЬНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

Дорожные испытания проходили разные по назначе­ нию и классам автомобили - легковые вместимостью 5-6 человек с двигателями мощностью 55-62 л,с. и гру­ зовые нескольких весовых категорий (полный вес от 5950 до 38000 кг) с двигателями от 77 до 290 л.с. Выбор легковых автомобилей в качестве объектов ис­ пытаний обусловливался тем обстоятельством, что в

СССР ранее подробных испытаний легковых автомоби­ лей с дизельными двигателями не проводилось, а все большее распространение за рубежом этой категории автомобилей, в частности, широкое применение их в такси, требовало внимательной оценки их основных экс­ плуатационных характеристик.

Выбор грузовых автомобилей производился таким об­ разом, чтобы была представлена широкая гамма этих двигателей разных классов, наиболее употребительных

внастоящее время за рубежом. Целью дорожных испытаний было:

определение и опенка основных технико-эксплуатаци­ онных показателей современных дизельных двигателей и автомобилей: топливной экономичности, динамических качеств, расходов масла, токсичности отработавших га­ зов, уровня-шума и вибрации, пусковых качеств, темпе­ ратурных режимов и др. ;

оценка надежности современных дизельных двигате­ лей и стабильности их эксплуатационных показателей по мере увеличения пробега автомобиля.

Технические характеристики дизелей и автомобилей. Ниже приведены краткие технические характеристики (табл, 2, 3) автомобилей, подвергавшихся испытаниям. Автомобили разбиты на две группы: легковые автомоби­ ли и грузовые автомобили с полным весом от 5950 д о

38000 кг.

Технические характеристики двигателей указанных

выше автомобилей приведены в табл, 4, 5. Ö- '

15 -

Таблица 2

Технические характеристики дизельных двигателей легковых автомобилей

1в

Условия и методика испытаний автомобилей

Испытания автомобилей с дизельными двигателями проводились на специальных дорогах автополигона НАМИ /б/, магистральных шоссе общего пользования (Москва-Ленинград, Москва-Минск, Москва-Харьков и др.), пригородных дорогах Подмосковья, а также в ус­ ловиях интенсивного движения по городу Москве (спе­ циальные маршруты большая и малая "розы*). Отдель­ ные виды испытаний проводились в условиях жаркого климата и высокогорной местности.

библио і она СССР

ЭКЗЕМПЛЯР ЧИТАЛЬНОГО ЗАЛА

Таблица З

Технические характеристики дизельных двигателей грузовых автомобилей с полным весом 6950-38000 кг