книги из ГПНТБ / Дмитриевский, Г. В. Эксплуатация устройств дистанционного управления разъединителями

вращения случаев самопроизвольных переключений телеуправляе­ мых разъединителей контактной сети при нарушении изоляции в це­ пях моторных приводов. В этом случае приводы получают питание от выходной обмотки стабилизатора, мощность которого (0,75 или 0,9 кВт) достаточна для питания стойки телемеханики и моторных при­ водов группы разъединителей, если одновременно не будет переклю­ чения нескольких разъединителей.

Стабилизаторы С-0,75 и С-0,9 выполнены по схеме с феррорезонан­ сом токов с объединенной магнитной системой (рис. 25). На несиммет­ ричном магнитопроводе намотаны три обмотки. Первичная сетевая обмотка w1 находится на ненасыщенной части магнитопровода и имеет выводы для переключения на требуемое напряжение сети. Вторичная обмотка w2 находится на насыщенной части магнитопровода и вклю­ чена на конденсатор С. Компенсационная обмотка wκ находится на ненасыщенной части магнитопровода. Стабилизированное напряжение снимается с части вторичной обмотки ws и компенсационной обмотки, включенных встречно. Стабилизатор такой конструкции известен как стабилизатор с естественным рассеянием или с неявным магнит­ ным шунтом. У этих стабилизаторов выходное напряжение изменяется не более чем на 1% при изменении напряжения сети от 4-Ю до—15%.

При изменении частоты на 1 Гц в пределах от 48 до 52 Гц стабили­ зированное напряжение изменяется на 3—3,5%. Технические данные стабилизаторов С-0,75 и С-0,9 следующие:

40

Стабилизатор этого типа запрещается устанавливать в среде, со­ держащей агрессивные и взрывоопасные примеси, а также включать в сеть постоянного тока. Перед включением стабилизатор должен быть закрыт кожухом, так как конденсаторы находятся под напряжением около 650 В. Включение стабилизатора на нагрузку больше номиналь­ ной не допускается.

Вследствие большого поля рассеяния не рекомендуется устанав­ ливать стабилизатор вблизи цепей, чувствительных к незначитель­ ным наводкам. Корпус стабилизатора должен быть заземлен. Стабили­ затор рассчитан на работу в горизонтальном положении установоч­ ными отверстиями вниз.

Для устранения воздействия на оперативный персонал шума, созда­ ваемого при работе стабилизаторов, их рекомендуется по возможности устанавливать вне помещений с постоянным дежурным персоналом.

Глава IV

МОНТАЖ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ

16. Монтаж устройств ДУ

Монтаж основных и вспомогательных устройств дистанционного управления выполняется в соответствии с чертежами, разработанными на основании типовых проектов, требований Правил устройства элек­ троустановок и Правил содержания контактной сети электрифициро­ ванных железных дорог. Соблюдение при монтаже конструктивных и схемных решений проекта, технологии монтажа, требований по за­ щите от различного вида повреждений необходимо для надежной и длительной работы дистанционно управляемых разъединителей, а также безопасного их обслуживания. В связи с этим как в процессе монтажа, так и, особенно, при приемке в эксплуатацию законченных монтажом устройств следует убедиться в полном соответствии проекту выполненных устройств, правильности их регулировки и настройки, соблюдении конструктивных и установочных размеров, наличии необ­ ходимых защит и заземлений.

Действующими в настоящее время типовыми чертежами установка моторных приводов предусматривается на опорах всех применяемых типов. Привод и секционный разъединитель с одним управляющим ры­ чагом сочленяются валом, который должен быть установлен строго

диаметром 6 мм. В этом случае привод крепят непосредственно к опоре.

41

Для нормального размещения оператора площадка у опоры долж­ на быть спланирована или устроены подмостки.

На трассах кабельных и воздушных линий дистанционного управ­ ления в местах стыкования кабелей, разветвления линий и пере­ ходов через искусственные сооружения устанавливают клеммные, шкафы.

Клеммный шкаф представляет собой сварной металлический ящик со смонтированными внутри него клеммными сборками, обычно на 12 или 20 клемм. В данной части шкафа имеются отверстия для ввода ка­ белей, а в верхней—фланец для установки трубы для ввода проводов от воздушной линии. Шкаф закрыт дверцей со специальным внутрен­ ним или навесным замком.

Клеммные шкафы следует устанавливать в местах, доступных для обслуживания и исключающих возможность их случайного поврежде­ ния при наездах транспортных средств. На трассах кабельных линий шкафы монтируют на железобетонных' стойках или металлических уголковых конструкциях, закрепленных в фундаменте на высоте 0,25— 0,3 м от поверхности земли.

Питание к моторным приводам может быть подведено как через

ческое соединение клеммника шкафа с приводом выполняют проводами АПРТО-500, также проложенными в трубе.

На участках постоянного тока для изоляции металлического за­ щитного покрова кабелей от корпуса привода или клеммного шкафа используют изолирующую вставку (отрезок резино-тканевого рукава длиной 200 мм), надеваемую на предварительно разрезанную трубу. При этом броня кабеля не должна выходить за верхний край нижнего отрезка трубы, а изоляционный зазор между краями двух сочленяемых отрезков трубы должен быть не менее 60 мм. Изолирующие пластмас­ совые втулки, установленные во вводном отверстии привода, удаляют. Соединение брони кабелей с корпусом привода или клеммного шкафа возможно исключить также снятием брони по всей длине защитной трубы.

Защитное заземление моторного привода выполняют присоедине­ нием его корпуса двойным заземляющим спуском к средней точке пу­ тевого дроссель-трансформатора, а на станциях с одиночными приво­ дами к тяговому рельсу.

Приводы разъединителей ВЛ автоблокировки и продольных ЛЭП заземляются на индивидуальный контур с сопротивлением не более

10 Ом.

Входящие в клеммный шкаф кабели прокладывают в защитных металлических трубах, заглубленных в грунт. После разделки кабелей отверстия в данной части шкафа заливают кабельной массой, а метал­ лические защитные покровы кабелей присоединяют к корпусу шкафа. Изоляция смонтированных кабелей должна выдерживать испытание высоким напряжением переменного тока 1000 В в течение 1 мин.

42

В местах перехода воздушной линии в кабельную для предупреж­ дения попадания влаги в клеммный шкаф, установленный на опоре, ввод в него проводов осуществляется через изогнутую книзу защит­

ную трубу.

При подвеске проводов воздушных линий дистанционного управ­ ления должны соблюдаться необходимые расстояния и требования, определяемые Правилами содержания контактной сети. Так, расстоя­ ние от проводов до поверхности земли при наибольшей стреле провеса

земляющие спуски опоры не должны касаться хомута кронштейна ли­ нии ДУ.

Пульты управления должны быть прочно закреплены через имею­ щиеся в их основании отверстия. Подходящие к пультам кабели и про­ вода жестко закрепляют, на жилы с резиновой изоляцией надевают полихлорвиниловые трубки, а на выводы—оконцеватели. Все кабели, жилы и провода должны быть замаркированы в соответствии с проек­ том, а на корпусах пультов, клеммных шкафов, приводов-нанесены проектные обозначения.

Металлические конструкции и корпуса пультов управления, бло­ ков ТУ, стабилизаторов и изолировочных трансформаторов присоеди­ няют к контуру заземления пункта управления.

На опорах воздушных линий управления наносят обозначения с указанием номера опоры и года установки.

Для предохранения от коррозии металлические конструкции уст­ ройств ДУ (приводы, клеммные шкафы, кронштейны, хомуты, зазем­ ляющие спуски и т. п.) окрашивают.

17.Проверка и регулировка привода

ипульта управления

Перед установкой моторный привод необходимо очистить от кон­ сервирующей смазки, проверить изоляцию и состояние узлов и дета­ лей, обратив внимание на герметичность крышки привода и кожуха электродвигателя. Сопротивление изоляции клеммной сборки и под­ ключенных к электродвигателю проводов проверяют мегомметром 2500 В. Затем мегомметром 1000 В измеряют сопротивление изоляции обмоток электродвигателя относительно его корпуса. Изоляцию кор­ пуса двигателя относительно корпуса привода проверяют мегоммет­ ром 2500 В. Во всех случаях сопротивление изоляции не должно быть менее 500 кОм.

При регулировке моторного привода типа УМП-Ш (см. рис. 13) замеряют ўгол поворота выходного вала. Если необходимо, угол по­ ворота регулируют перестановкой конических упоров 12 в находя­ щиеся рядом резьбовые отверстия муфты 21. Чтобы не повредить тумб­ леры В2 и ВЗ, винты крепления кронштейнов 13 нужно ослабить до

43

свободного перемещения. Положение кронштейнов регулируют так, чтобы тумблеры перебрасывались одновременно с расцеплением конус­ ного соединения кольца 18 с колесом 7.

При необходимости изменить вращающий момент на выходном ва­ лу (на заводе привод отрегулирован на момент 30 кгс-м) выполняют следующие операции: снимают стопорную шайбу, ослабляют гайку штока 5 на кольце 18, закручивают два винта на кольце до образова­ ния между головками болтов и крышкой корпуса зазора 1,5 — 2 мм. После этого равномерно подтягивают или отпускают все четыре пру­ жины, затягивают гайку штока 5 так, чтобы зазор между пальцами 6

ибуртиком муфты 21 был 5—7 мм, откручивают болты на кольце 18 до касания их головок крышки корпуса и замеряют динамометром уси­ лие на выходном валу. При необходимости дальнейшей регулировки требуется повторить описанные выше операции. Окончив регулировку привода, на шток 5 надевают стопорную шайбу, зажимают ее гайкой

изакрывают привод кожухом 14. При этом обращают внимание на то, чтобы замкнулись блок-контакты выключателя Bl при надетом ко­ жухе. Для этого необходимо, чтобы риска на кожухе с надписью «Ввод» совпала с местом ввода кабеля на корпусе привода. Проверяют герметичность уплотнения между корпусом и кожухом. Резьбовое от­ верстие штока 5 заполняют солидолом.

Перед включением приводов всех типов в-эксплуатацию проверяют их действие при ручном управлении, а затем дистанционным переклю­ чением обращают внимание на четкость работы разъединителя и пра­ вильность сигнализации на пульте управления.

Пульты управления перед монтажом подвергают тщательному осмотру и проверне на работоспособность. Рассмотрим порядок про­ верки исправности пультов управления на примере пульта типа ПУУ-ПБ (см. рис. 22).

Напряжение 220 В переменного тока подается на клеммы 3 и 7, при этом лампы JIO и JlB должны гореть в полнакала. Установив тумб­ леры Bl в положение Вкл, В2 — в положение РУ, ВЗ — в положение Вкл, нажимают кнопку КП. При этом напряжение 220 В должно быть на зажимах 2 и 4. Затем переводят тумблер ВЗ в позицию Откл и на­ жимают кнопку КП. Напряжение 220 В должно появиться на зажимах 1 и 2. Переключают тумблер В2 в положение ТУ при включенном Bl и подают напряжение 24 В постоянного тока на зажимы 11 и 20. На зажимах 2 и 4 при этом должно быть напряжение 220 В. При подаче напряжения 24 В постоянного тока на зажимы 10 и 18 напряжение 220 В переменного тока должно быть на зажимах 1 и 2.

После указанной проверки пульты устанавливают на конструк­ цию и выполняют внешние присоединения.

Смонтированные и налаженные устройства ДУ вводят в постоянную эксплуатацию после приемки их специальными комиссиями. При этом передают необходимую для последующей эксплуатации техническую

проводов и кабелей, акты на скрытые работы и протоколы испытания изоляции.

44

18 Организация эксплуатации и содержание устройств ДУ

Эксплуатация устройств дистанционного управления заключает­ ся в выполнении определенного объема работ, обеспечивших правиль­ ное и надежное действие этих устройств. Работы, в основном, сводятся к техническому обслуживанию и ведению технической документации по учету выполненных работ.

Организация эксплуатации устройств ДУ вследствие рассредото­ чения их по всей длине участка, применения довольно разнообразных по конструктивным и схемным решениям аппаратов и элементов, со­ прягаемых между собой, представляет определенную сложность. Ввиду этого, а также ряда других обстоятельств, определяемых местными условиями, на участках энергоснабжения существуют раз­ личные по структуре формы организации эксплуатации. Так, на ряде участков электрическую часть приводов и пультов управления на стан­ циях и постах секционирования обслуживают работники ремонтно­ ревизионных цехов, а механическую часть приводов и линий управ­ ления—специально закрепленные работники дистанций контактной сети (электросетевых районов). На других участках все устройства ДУ обслуживает персонал дистанций контактной сети, прошедший спе­ циальную подготовку.

На тяговых подстанциях эксплуатацию устройств ДУ, как прави­ ло, в полном объеме осуществляет .ремонтный персонал тяговых под­ станций. Имеются участки, где за персоналом подстанций закреп­ ляется обслуживание устройств ДУ на прилегающих станциях, а также постах секционирования.

При выборе того или иного способа обслуживания следует исходить из необходимости обеспечения надежного действия устройств с наимень­ шими затратами времени на подъезд к месту работ как при устранении неисправностей, так и при плановых ревизиях. Для принятой струк­ турной схемы эксплуатации функции различных подразделений уча­ стка энергоснабжения, занятых обслуживанием дистанционного уп­ равления, должны быть строго разграничены распоряжением по уча­ стку энергоснабжения.

в усовершенствовании аппаратуры и устройств на основе опыта экс­ плуатации и новых разработок. Профилактические проверки про­ водят в сроки, предусмотренные Правилами содержания контактной сети электрифицированных железных дорог и Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей. Для этого в соответ­ ствующих цехах и подразделениях участка энергоснабжения разра­ батывают календарные планы — графики.

Техническое обслуживание устройств ДУ включает следующие основные виды работ: текущее содержание, текущий и капитальный ремонты.

При текущем содержании с периодичностью I раз в месяц выполня­ ются следующие работы:

45

1) внутренний осмотр привода с проверкой его действия во время контрольных переключений. При осмотре обращают внимание на со­ стояние редуктора, герметизацию крышки привода и кожуха электро­ двигателя, наличие влаги в корпусе, надежность крепления шарниров тяг и частей привода, проверяют правильность регулировки концевого переключателя, чистят и смазывают части привода. Наряду с этим измеряют ток электродвигателя, который при нормальной работе и работе фрикциона не должен превышать 25—30% номинального зна­ чения. Замеряют напряжение на зажимах двигателя;

2)осмотр пультов управления с проверкой правильности их дей­

ствия;

3)осмотр состояния воздушных линий и трассы кабельных линий управления.

При текущем ремонте проводится ревизия узлов, аппаратуры и кон­ струкций и устранение обнаруженных отклонений и неисправностей. Работы этого вида ремонта выполняют с периодичностью и в объемах, приведенных ниже.

1. 1 раз в 3 месяца:

— чистка коллектора электродвигателя от пыли и продуктов окис­ ления, проверка сопротивления изоляции двигателя мегомметром 100 В (должно быть не менее 0,5 МОм);

—проверка пультов управления и блоков телеуправления с за­ мером напряжения преобразователей, срабатывания реле, состояния контактов переключателей, кнопки, реле;

—осмотр клеммных шкафов и состояния кабельных разделок.

2. 2 раза в год (весной и осенью):

— осмотр кабельных и воздушных линий и клеммных шкафов;

—частичная разборка электропривода с промывкой и последую­ щей смазкой (зимой ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-221, летом — солидол УС-2 или УС-3);

—проверка сопротивления изоляции обмоток электродвигателя относительно его корпуса мегомметром на напряжение 1000 В;

—измерение сопротивления изоляции цепей управления и про­ водов линии связи между собой и относительно земли, а также испы­ тание изоляции на электрическую прочность (напряжением 1000 В, промышленной частоты в течение 1 мин или мегомметром на напря­

жение 2500 В). 3. 1 раз в год:

—чистка и замена износившихся частей,привода, замер зазоров (продольные зазоры не должны превышать 0,5—1,0 мм, а вертикаль­ ные—2,0 мм);

—разборка электродвигателя привода с сушкой обмоток, заменой

износившихся частей коллектора, а при необходимости — замена дви­ гателя резервным;

— проверка состояния заземления привода (сопротивление кон­ тура заземления разъединителей линий автоблокировки не должно

превышать IOOM).

Объем и сроки капитального ремонта устройств дистанционного управления, предусматривающего полное восстановление технических

46

характеристик устройства, определяются степенью их износа. На ос­ нове опыта капитальный ремонт приводов всех типов следует произ­ водить 1 раз в три года. При этом электропривод заменяют резервным,

привода промывают в керосине, тщательно измеряют износ шестерен, механизма червячной передачи и подшипников. При необходимости изношенные детали заменяют новыми. У приводов типов МП-2 и УМП-2 снимают и перебирают пакетные переключатели.

Проведение описанных выше работ планово-предупредительного ремонта должно планироваться в комплексе с ремонтом других уст­ ройств, с которыми они связаны (контактная сеть, линии автоблоки­ ровки, устройства телемеханики). Результаты осмотров, проверок и ремонта с указанием даты и объемов выполненных работ регистриру­ ются в журнале производства работ по ДУ.

О всех отступлениях от технических норм, обнаруженных при ос­ мотре, немедленно уведомляют начальника соответствующего цеха, в ведении которого находится данное устройство ДУ. Все работы пла­ ново-предупредительного ремонта и по устранению неисправностей производятся только по согласованию с энергодиспетчером и с после­ дующим уведомлением его о результатах и объемах выполненных работ.

Работы в цепях_управления должны выполняться только по ис­ полнительным схемам. После этого, особенно, если в процессе работы отключались отдельные провода или жилы кабелей, необходимо убе­ диться в правильности действия собранной схемы путем пробного пере­ ключения привода с проверкой работы непосредственно на месте его установки, а не только по сигнальным лампам.

19. Усиление изоляции электродвигателя привода

Если обнаружено, что сопротивление изоляции электродвигателя привода ниже 0,5 МОм, двигатель разбирают, а обмотку статора и якорь подвергают сушке при температуре 100—120o C в течение 5 ч. Сушка изоляции допускается не чаще одного раза в год. Если после сушки сопротивление изоляции не достигает 0,5 МОм, двигатель должен пройти пропитку по технологии ИУ-9, разработанной ПКБ ЦЭ МПС. Пропитке также подвергаются двигатели после 5 лет эксплуатации независимо от состояния изоляции. Для этого необходимо вынуть дви­ гатель из привода, разобрать и очистить его. Статорные катушки от­ соединяют от клеммника и после отгибания металлических скоб, кре­ пящих их, снимают и просушивают при температуре 80° C в течение 4 ч. Просушенные катушки в горячем состоянии погружают в бак с пропи­ точным лаком, подогретым до температуры 40—50° С, и выдержива­ ются в нем не менее 15 мин до прекращения выделения пузырьков воз­ духа. Вынутые после этого катушки подвешивают на 10—15 мин для стекания лака, а затем сушат при температуре 115—120o C в течение’

47

5 ч. Сушка может производиться в сушильных шкафах с калорифе­ рами мощностью 5—8 кВт на 1 м3 объема шкафа или с закрытыми на­ грев ателями и вентиляцией для отвода влажного воздуха. Для конт­ роля за температурой нагрева обмоток устанавливают термометр. При снижении температуры до 105o C продолжительность сушки следует увеличить на 25—50%.

По окончании сушки производится повторная пропитка катушек в течение 5—10 мин и окончательная сушка при температуре 115— 120° C в течение 5—8 ч. Сушку можно считать оконченной, если лак не прилипает к пальцам. Для усиления изоляции необходимо также па­ зы статора изолировать электрокартоном и слоем лакоткани, а часть катушки, соприкасающуюся с крепящей скобой, обмотать лакотканью в два слоя и подложить электрокартон.

Для усиления изоляции обмотки якоря снимают с вала шестерню и подшипник и сушат при температуре 80° C в течение 5 ч. Нагретый якорь затем погружают в вертикальном положении в пропиточный лак до коллекторных пластин, обращая при этом внимание на то, чтобы лак не попадал на коллектор. Продолжительность первой пропитки должна быть не менее 15 мин, повторной—10 мин, первой и окончатель­ ной сушек — 10 ч при температуре 115—120° С.

Сопротивление изоляции обмоток двигателя после ремонта по от­ ношению к корпусу, замеренное мегомметром 1000 В, должно состав­ лять не менее 0,5 МОм.

При восстановлении поврежденных статорных катушек намотка их производится проводом типа ПЭВ-2 или ПЭЛ диаметром 0,57 мм, число витков—-165. Катушки изолируют киперной лентой в два слоя в полуперекрышу и подвергают пропитке по описанной технологии. Изоляция катушки от статора и от крепежной скобы осуществляется электрокартоном и лакотканью, как это указано выше.

При пропитке обмоток электродвигателя применяют пропиточные черные маслянобитумные лаки №№ 458 и 460, а в качестве раствори­ телей для них — бензин, уайт-спирит и т. п.

20. Обнаружение и устранение неисправностей

При работе устройств ДУ могут возникать неисправности. Наи­ более часто встречающиеся из них, а также способы их устранения сле­ дующие:

1. При включенном автоматическом выключателе или тумблере от­ сутствует напряжение на пультах и стойке ТУ, не горят сигнальные лампы на всех пультах.

Проверить целостность предохранителей на щитке питания и ста­ билизаторе напряжения в питающей линии. Для защиты ДУ должны применяться только стандартные предохранители ППТ-10 с плавкой

вставкой ВТФ на 6 А.

2. При дистанционном переключении разъединителя двигатель

48

привода сначала трогается, проворачивается на неполный оборот

и гудит.

Прочистить коллектор, протереть щетки или, при необходимости заменить, отрегулировать их нажатие.

3. При дистанционном управлении разъединитель недовключается или не полностью отключается.

Проверить регулировку концевого переключателя привода, а так­ же отсутствие перекоса рычагов разъединителя. Неполное переклю­ чение разъединителя может быть также следствием недостаточного по времени (менее 3—5 с) нажатия оператором кнопки переключения, особенно, в зимнее время или при плохой регулировке разъединителя.

4. При управлении двигатель привода работает, но разъединитель не переключается.

Необходимо проверить:

целостность муфты, соединяющей электродвигатель с редуктором привода;

механизм червячной передачи и наличие всех зубьев на шестернях редуктора;

целостность шпонок и шпилек, крепящих шестерни на валу; затяжку болтов, соединяющих вал привода с тягой разъединителя,

ипри необходимости их заменить.

5.Привод и разъединитель переключались, а сигнальные лампы горят одновременно в полнакала.

Проверить электрические цепи в пульте управления и в приводе, замкнутое положение контактов концевого переключателя, соответ­ ствующих блок-контактов и сегментов привода ПДН-35. Направля­ ющие тяги блок-контактов у ПДН-35 должны находиться в требуемом положении на сегментах. При необходимости положение сегментов отрегулировать, для других типов приводов отрегулировать концевой переключатель. Проверить контакт между щетками и коллектором, целостность линии управления.

6. Привод разъединителя самопроизвольно переключился. Проверить состояние изоляции цепей управления, устранить за­

мыкание, наброс, схлестывание проводов.

7.В приводе сгорела обмотка электродвигателя. Причина—разре­ гулировались блок-контакты KCA (у ПДН-35), не сработал концевой переключатель (МП-2, УМП-2, УМП-3).

8.Во время работы моторного привода наблюдается пробуксовы­ вание фрикционного механизма.

Увеличить усилие противодействующих пружин.

9.Не горят обе сигнальные лампы.

Проверить, есть ли напряжение на пульте, а также не перегорела ли одна из ламп.

Для технического обслуживания р емонтная бригада должна иметь следующие инструменты и приборы:

набор специальных ключей для открывания приводов всех имею­ щихся на участке типов и клеммных шкафов;

специальные рукоятки ручного переключения приводов;

49